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長(zhǎng)江水位范文第1篇

[關(guān)鍵詞] 長(zhǎng)江黃金水道 長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì) 人均GDP 翻兩番 小康社會(huì)

在十七大報(bào)告中提出，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低消耗、保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值到2020年比2000年翻兩番。要實(shí)現(xiàn)這樣的小康，就必須充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道的作用。長(zhǎng)江是我國(guó)第一大河、世界第三大河，僅次于美洲的亞馬遜河和非洲的尼羅河，自古就是我國(guó)東中西部交通的大動(dòng)脈，也是連接?xùn)|中西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的“黃金紐帶”。沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋了上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、重慶、四川等七省二市，是我國(guó)最重要的高密度經(jīng)濟(jì)走廊。2007年，這片僅占國(guó)土總面積15.4%的地區(qū)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值卻占到了全國(guó)的46%。充分利用這樣一條黃金水道，對(duì)于順利實(shí)現(xiàn)我國(guó)到2020年比2000年“人均”GDP “翻兩番”、全面建設(shè)小康社會(huì)具有重要意義。

一、長(zhǎng)江黃金水道的優(yōu)越條件

1.長(zhǎng)江流域是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。臨水而居是人類(lèi)的天性，沿江沿河總是社會(huì)文明和經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。長(zhǎng)江流域工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)均比較雄厚，并兼有沿海和內(nèi)地兩方面的經(jīng)濟(jì)特征，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的地位。在近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，長(zhǎng)江流域是我國(guó)工業(yè)的發(fā)祥地。后至70年代末，我國(guó)區(qū)域開(kāi)發(fā)以大規(guī)模向內(nèi)陸地區(qū)推進(jìn)為特征，內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得很大成就，長(zhǎng)江流域沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處于全國(guó)居先地位。經(jīng)過(guò)30年的改革開(kāi)放，長(zhǎng)江流域已成為我國(guó)最具活力、最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)區(qū)域之一。長(zhǎng)江水道以其得天獨(dú)厚的地理位置穿越三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，成為加速東部、促進(jìn)中部、帶動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶。長(zhǎng)江水道建設(shè)的加強(qiáng)，為實(shí)現(xiàn)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，協(xié)調(diào)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，繁榮全國(guó)經(jīng)濟(jì)提供了優(yōu)越條件。

2.長(zhǎng)江流域隱藏有豐富的水力資源。由于長(zhǎng)江落差達(dá)5400米，因而水力資源潛力很大。在土地、環(huán)保的壓力下，‘十一五’期間該是交通規(guī)劃考慮航運(yùn)的時(shí)候了。航運(yùn)對(duì)環(huán)境的污染最小，黃金水道是名副其實(shí)的綠色交通。由于另一條大河黃河季節(jié)性的枯竭，長(zhǎng)江承擔(dān)起更多聯(lián)動(dòng)?xùn)|中西部的水運(yùn)重任。長(zhǎng)江黃金水道和沿江地區(qū)交通體系已經(jīng)成為我國(guó)很重要的一個(gè)交通大體系。

3.三峽工程是長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展史上的重要里程碑。今天，過(guò)往三峽的船舶將不再翻壩，一壩之隔的川江水域不再為險(xiǎn)灘、急流、礁石困擾，川江從此告別航運(yùn)難，長(zhǎng)江的黃金水道美稱(chēng)也因三峽蓄水名副其實(shí)！三峽大壩初現(xiàn)高峽平湖的壯景，這意味著長(zhǎng)江最險(xiǎn)的航道結(jié)束了“險(xiǎn)、急、淺、彎”的歷史。三峽蓄水已經(jīng)為支流航運(yùn)、干支直達(dá)做好了準(zhǔn)備。長(zhǎng)江航道網(wǎng)已成雛形，將直接促進(jìn)長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。三峽工程“防洪、發(fā)電、通航”的三大藍(lán)圖正逐步變成現(xiàn)實(shí)。

4.長(zhǎng)江旅游面臨新的機(jī)會(huì)。在三峽壩址水域斷航期間，長(zhǎng)江三峽也從不曾“斷游”。三峽壩區(qū)的鳳凰山、壇子嶺游人絡(luò)繹不絕。盡管135米水位以下的一些景點(diǎn)已永沉江底，但與此同時(shí)，一些平湖新景傍水而生，一些三峽新秀“浮出水面”。庫(kù)區(qū)沿江各區(qū)縣正著手打造蓄水成庫(kù)后峽江旅游的新亮點(diǎn)。巫山縣又探出了一個(gè)全長(zhǎng)30多公里的“小小小三峽”，峽中溪流湍險(xiǎn)，沿岸風(fēng)景秀麗。“三峽明珠”石寶寨也成為了“水上蓬萊”。順江而下，沿岸有氣象萬(wàn)千的廬山、景色秀麗的黃山等名勝古跡，是令人向往的旅游勝地。隨著人民生活水平的提高和對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步發(fā)展，游覽長(zhǎng)江的中外游客將成倍增加，旅游事業(yè)也必將越來(lái)越興旺。

二、影響長(zhǎng)江黃金水道諸因素

長(zhǎng)江作為我國(guó)的黃金水道，雖然年均完成貨物周轉(zhuǎn)量為全國(guó)內(nèi)河周轉(zhuǎn)量的80%以上，占有相當(dāng)重要的地位，但是，其自身資源遠(yuǎn)未利用，長(zhǎng)江水運(yùn)的發(fā)展水平還相當(dāng)?shù)汀o(wú)法同密西西比河、萊茵河等國(guó)外河流相比擬。其實(shí)，長(zhǎng)江的自然條件，那不是萊茵河能比得了的。長(zhǎng)江全長(zhǎng)6300多公里，萊茵河全長(zhǎng)只有1320公里；長(zhǎng)江年均流量9600億立方米，而萊茵河只有790億立方米；長(zhǎng)江包括支流的通航總里程約57500公里，萊茵河包括支流的通航總里程約1600公里；長(zhǎng)江河口的航道水深10米，萊茵河河口的的航道水深只有3至3.3米深；長(zhǎng)江河口地區(qū)可通行五萬(wàn)噸海輪，三峽航道可通航萬(wàn)噸船隊(duì)，萊茵河上行駛的只是1500到3000噸輪船；長(zhǎng)江流域面積180萬(wàn)平方公里，萊茵河流域面積只有22.4萬(wàn)平方公里。長(zhǎng)江的水量是萊茵河的6倍，但運(yùn)輸量卻僅為萊茵河的六分之一。因此，相當(dāng)于14條鐵路的長(zhǎng)江“黃金水道”的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。當(dāng)前，影響長(zhǎng)江黃金水道的因素主要有：

1.長(zhǎng)江是近年來(lái)世界上受破壞最嚴(yán)重的河流。2006年春，三峽工程清水下泄造成長(zhǎng)江沿岸河堤潰塌，長(zhǎng)江航道走勢(shì)發(fā)生變化。夏季以來(lái)長(zhǎng)江上游來(lái)水不足，多處航段出現(xiàn)歷史最低水位，造成船舶通行困難，盡管管理部門(mén)規(guī)定船舶要減載運(yùn)行，但還是出現(xiàn)船舶擱淺事故，有的航段被迫停航。從長(zhǎng)江向中國(guó)北方大規(guī)模調(diào)水的南水北調(diào)工程，東線、中線以及西線調(diào)水工程即將實(shí)施。三條調(diào)水線路，少則每年要從長(zhǎng)江抽水四百億立方米，多則八百億立方米（相當(dāng)萊茵河的流量）。另外還有從長(zhǎng)江向云南、貴州等地的調(diào)水計(jì)劃。這些對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)來(lái)說(shuō)是雪上加霜。

2.條塊分割，管理交差，政出多門(mén)，嚴(yán)重阻礙了航運(yùn)生產(chǎn)力的發(fā)展。長(zhǎng)航體制改革后，長(zhǎng)江航務(wù)管理局主要代交通部對(duì)長(zhǎng)江全線行使管理職能。這與沿江各省市地方交通部門(mén)對(duì)水運(yùn)的管理在不少方面互相重疊，不可避免的出現(xiàn)管理多頭、政出多門(mén)的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到航運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。長(zhǎng)江表面上看來(lái)形成了“千帆競(jìng)發(fā)”的景象，但也隱藏了許多危機(jī)。

3.跨江大橋不斷增加，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)構(gòu)成重大威脅。1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，到1995年長(zhǎng)江干流上有8座大橋。截至目前，長(zhǎng)江宜賓至上海段已建成通車(chē)的橋梁有39座，在建的11座，近期擬開(kāi)工建設(shè)17座。到2020年，長(zhǎng)江上還將建橋（包括隧道）70座，未來(lái)10年內(nèi)，長(zhǎng)江大橋?qū)⑼黄?00座，2020年將達(dá)到124座。2800公里的長(zhǎng)江干流上，平均不到30公里就會(huì)有一座跨江大橋。然而一些橋梁由于沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的論證分析，沒(méi)有嚴(yán)格按照通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，導(dǎo)致建成的橋梁凈空高度、通航橋孔寬度、選址等都存在阻礙航運(yùn)的問(wèn)題，最終落下“鐵鎖鎖江”的后遺癥。

4.航道仍處于“天然狀態(tài)”。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)家對(duì)于長(zhǎng)江“黃金水道”建設(shè)的投入明顯不足。有數(shù)據(jù)顯示，從1949年到2000年的50年間，我國(guó)對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的總投入僅為90億元，其中用于航道疏浚投入的只有26億元。很多礙航的礁石、淺灘、險(xiǎn)段、沉船都未得到治理。以沉船為例，僅武漢至長(zhǎng)江口一段，就有歷史沉船307艘，至今未得到完全打撈。解放后新的沉船也很多，每年都有上百艘。值得注意的是，這些沉船被及時(shí)打撈的只是極少數(shù)，除非沉船自身價(jià)值大于打撈費(fèi)用。此外，還有歷史上遺留下來(lái)的水雷、炸彈，雖然解放初期幾經(jīng)清掃，但仍有隱患，行船觸碰沉船的事時(shí)有發(fā)生。所以，長(zhǎng)江航道之現(xiàn)狀，已嚴(yán)重制約著長(zhǎng)江航運(yùn)與流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、充分利用長(zhǎng)江黃金水道的構(gòu)想

1.建立研究長(zhǎng)江總體開(kāi)發(fā)、開(kāi)放的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。第一，這種機(jī)構(gòu)要有完整的統(tǒng)計(jì)資料和準(zhǔn)確及時(shí)的信息，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，充分考慮長(zhǎng)江開(kāi)發(fā)、開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，防止地區(qū)、部門(mén)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源，形成統(tǒng)一的開(kāi)發(fā)、開(kāi)放戰(zhàn)略，包括長(zhǎng)江流域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、項(xiàng)目配置的統(tǒng)一規(guī)劃、長(zhǎng)江流域區(qū)域關(guān)系、區(qū)間協(xié)作的統(tǒng)一規(guī)劃、長(zhǎng)江資源利用、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一規(guī)劃，逐步完善長(zhǎng)江航運(yùn)國(guó)家、集體、私營(yíng)一起辦，干支、江海能直達(dá)，中央、地方、企業(yè)都投資，形成多層次、多形式、多種經(jīng)濟(jì)成分的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)體系，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性。第二，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)實(shí)行統(tǒng)一管理。長(zhǎng)江貫穿我國(guó)東西、支流輻射南北，維系“半壁江山”。因此，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)必須實(shí)行統(tǒng)一管理。第三，加大對(duì)長(zhǎng)江的保護(hù)。水路運(yùn)輸，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家中被譽(yù)為“綠色運(yùn)輸”，因?yàn)樗加猛恋厣伲胍粜。瑔挝荒芎牡停瑥U氣排放量低，和環(huán)境相容性好。中國(guó)是世界最大的加工廠，“兩頭在外”，從國(guó)外進(jìn)口大量原材料和能源，然后再把產(chǎn)品銷(xiāo)往國(guó)外。“世界加工廠”的大部分布置在長(zhǎng)江沿線的地區(qū)，長(zhǎng)江水運(yùn)最主要的任務(wù)是承擔(dān)原材料、煤炭和原油的運(yùn)輸。因此，應(yīng)站在宏觀的角度，既治標(biāo)，更要治本，千萬(wàn)不要再做傻事、錯(cuò)事。長(zhǎng)江應(yīng)該受到特別重視和保護(hù)。

2.嚴(yán)格限制在長(zhǎng)江上建橋。長(zhǎng)江作為我國(guó)的“黃金水道”，只有一條，因此，在長(zhǎng)江上建橋，必須慎之又慎。“長(zhǎng)江建橋熱”如何引導(dǎo)？筆者認(rèn)為應(yīng)盡可能建設(shè)江底隧道。國(guó)家應(yīng)該采取措施，原則上在長(zhǎng)江干線武漢以上江段，橋距控制在80公里以上，武漢以下江段橋距控制在100公里以上，安慶以下除去已規(guī)劃的大橋外，不宜再新建大橋。

3.讓長(zhǎng)江流域成為新型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。從1984年第一批長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建立起的20多年的時(shí)間里，流域內(nèi)閔行、虹橋、漕河涇、寧波、南通、昆山、杭州、蕭山、武漢、蕪湖、合肥、成都、南京、長(zhǎng)沙、南昌、重慶、昆明、貴陽(yáng)等18個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，以及蘇州工業(yè)園區(qū)、上海金橋出口加工區(qū)和寧波大榭開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，取得了顯著的成績(jī)。長(zhǎng)江流域內(nèi)開(kāi)發(fā)區(qū)以外資密集、內(nèi)外結(jié)合、帶動(dòng)力強(qiáng)的特性，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展等方面起到了窗口、示范、輻射作用，成為我國(guó)推進(jìn)現(xiàn)代化和全面建設(shè)小康社會(huì)的重要力量。要力爭(zhēng)流域內(nèi)開(kāi)發(fā)區(qū)GDP、工業(yè)增加值、稅收收入、出口、引資額等指標(biāo)在未來(lái)10年翻兩番。同時(shí)，單位面積土地投資強(qiáng)度、單位面積土地產(chǎn)出和效益，基礎(chǔ)設(shè)施投入產(chǎn)出比、區(qū)內(nèi)外企業(yè)配套率、技術(shù)轉(zhuǎn)移和吸收率等指標(biāo)，也得到一定程度的提升，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵型可持續(xù)增長(zhǎng)。發(fā)展長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)，不僅對(duì)加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要作用，而且對(duì)加強(qiáng)長(zhǎng)江流域上、中、下游地區(qū)的橫向聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)資源、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)生產(chǎn)力布局協(xié)調(diào)發(fā)展都具有重大意義。

4.讓長(zhǎng)江“黃金水道”名副其實(shí)。長(zhǎng)江航運(yùn)是長(zhǎng)江運(yùn)輸大通道的重要組成部分，是長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)合作的重要紐帶。在綜合運(yùn)輸體系中，水運(yùn)有不可替代的優(yōu)勢(shì)。與鐵路、公路相比，水運(yùn)成本最低，運(yùn)輸能力卻最大。長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展迫切需要盡快形成以長(zhǎng)江為主軸，各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、相互銜接順暢的長(zhǎng)江運(yùn)輸大通道，盡快使“黃金水道”產(chǎn)生黃金效益，以更好地拉動(dòng)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。充分挖掘長(zhǎng)江航運(yùn)潛力，進(jìn)一步發(fā)揮長(zhǎng)江航運(yùn)作用，綜合整治勢(shì)在必行。讓長(zhǎng)江真正成為一條安全、暢通、便捷、高效的現(xiàn)代化航道。

隨著“長(zhǎng)江巨龍”龍頭浦東的開(kāi)發(fā)和龍尾三峽工程的竣工，為長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的騰飛帶來(lái)了新的契機(jī)。開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江、建設(shè)長(zhǎng)江、充分利用長(zhǎng)江黃金水道的戰(zhàn)略出發(fā)點(diǎn)在哪里，筆者認(rèn)為，應(yīng)以強(qiáng)化社會(huì)化大生產(chǎn)的大交通觀念為出發(fā)點(diǎn)，確保長(zhǎng)江水道暢通無(wú)阻，為運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)廉的大宗貨物創(chuàng)造集疏運(yùn)條件，讓長(zhǎng)江“黃金水道”為實(shí)現(xiàn)我國(guó)到2020年比2000年人均GDP “翻兩番”、全面建設(shè)小康社會(huì)作貢獻(xiàn)。

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長(zhǎng)江水位范文第2篇

關(guān)鍵詞：三峽蓄水 宜昌流量 沙市河段 航道水位

長(zhǎng)江沙市河段，上起腰店子，下至柳林洲，全長(zhǎng)約17.5km，地處三峽大壩下游，是長(zhǎng)江干線著名的淺水道之一，也是影響“暢中游”的關(guān)鍵性河段，歷年來(lái)都是長(zhǎng)江航道維護(hù)管理工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)所在。自2003年三峽水庫(kù)開(kāi)始蓄水以來(lái)，其不斷增加的蓄水庫(kù)容，對(duì)壩下徑流過(guò)程產(chǎn)生巨大的調(diào)節(jié)作用，對(duì)長(zhǎng)江沙市河段的水位變化產(chǎn)生直接影響，其清水下泄也對(duì)近壩河段的河床演變產(chǎn)生影響，從而影響到航道水位的變化。以統(tǒng)計(jì)學(xué)為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)歷史實(shí)測(cè)資料進(jìn)行分析，研究三峽蓄水前后沙市河段航道水位變化現(xiàn)象，找出其變化規(guī)律，可為今后長(zhǎng)江沙市河段的航道維護(hù)管理工作提供技術(shù)支持，以減小三峽工程對(duì)長(zhǎng)江壩下航道維護(hù)帶來(lái)的不利方面影響，保障中游航道的暢通安全。

三峽水庫(kù)蓄水調(diào)度概況及其影響

三峽工程是中國(guó)也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江的關(guān)鍵性骨干工程，它具有防洪、發(fā)電、航運(yùn)等巨大的綜合效益。三峽水庫(kù)設(shè)計(jì)正常蓄水位175 m，總庫(kù)容393億立方米，防洪調(diào)節(jié)庫(kù)容165億立方米。三峽水庫(kù)分三期蓄水，首次135 m、首次156 m蓄水分別于2003年6月和2006年10月順利實(shí)現(xiàn)，2008年實(shí)施首次175 m試驗(yàn)性蓄水，2010年175 m試驗(yàn)性蓄水成功。

根據(jù)《三峽水庫(kù)優(yōu)化調(diào)度方案》和《2013年度長(zhǎng)江上游水庫(kù)群聯(lián)合調(diào)度方案》，三峽水庫(kù)每個(gè)水文年調(diào)度運(yùn)行可分為四個(gè)階段，分別為汛末蓄水期、枯水期補(bǔ)償調(diào)度期、汛前消落期、汛期防洪調(diào)度期。通常9月中上旬至10月底為汛末蓄水期，11月至次年4月下旬為枯水期補(bǔ)償調(diào)度期，4月下泄至6月上旬為汛前消落期，6中旬-8月為汛期防洪調(diào)度期。

三峽水庫(kù)的蓄水調(diào)度運(yùn)行，對(duì)壩下的流量、水位過(guò)程產(chǎn)生重大影響。汛末蓄水期蓄水截流減小下泄流量外，枯水期補(bǔ)償調(diào)度期、汛前消落期分別因枯水補(bǔ)水、汛期騰庫(kù)需要兩個(gè)階段的下泄流量都將較自然條件下增大，汛期防洪調(diào)度期因防洪需要滯洪錯(cuò)峰帶來(lái)流量過(guò)程的一定改變。2008年，三峽水庫(kù)在實(shí)施172 m蓄水，特別是2010年成功實(shí)施175 m蓄水后，流量調(diào)節(jié)能力顯著增強(qiáng)。根據(jù)相關(guān)觀測(cè)資料，蓄水后長(zhǎng)江中游徑流量與蓄水前沒(méi)有大的變化，但是流量過(guò)程發(fā)生重大變化。2009-2013年較2003-2008年相比，枯水期補(bǔ)水明顯，最枯期（1、2月）補(bǔ)水量平均達(dá)1500 m3/s；汛期錯(cuò)峰明顯，高水位時(shí)（7月）最大錯(cuò)峰流量達(dá)2600 m3/s；蓄水期截流明顯，9、10月平均截流分別達(dá)6000 m3/s和4000 m3/s。

自2003年三峽水庫(kù)實(shí)施首次蓄水至今，由于蓄水改變了壩下水沙條件，引起沙市河段水流和河床演變發(fā)生變化。據(jù)相關(guān)研究，三峽蓄水后對(duì)壩下游河床原有的平衡狀態(tài)形成較大沖擊，同流量下沙市至城陵磯段枯水期的水位總體有所下降；從河道沖刷縱向分布來(lái)看，宜昌至漢口從上往下沖刷強(qiáng)度逐漸降低，具體表現(xiàn)為荊江河段“灘槽均沖”，城陵磯至漢口河段“沖槽淤灘”；從深泓線縱剖面變化來(lái)看，上荊江公安以上，深泓普遍沖深，下荊江深泓沖淤相間，以沖刷為主，調(diào)關(guān)以下沖刷明顯，但江湖匯流段深泓有所淤積，城陵磯至漢口河段深泓縱剖面以沖刷下切為主。

三峽蓄水前后沙市河段絕對(duì)水位變化分析

為了研究三峽蓄水后沙市河段的絕對(duì)水位變化情況，先對(duì)沙市站歷史水位數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并計(jì)算其不同時(shí)段特征值。時(shí)段主要以三峽水庫(kù)開(kāi)始蓄水以前10年（1993-2002年）、首次135 m蓄水至175 m蓄水間（2003-2008年）、175 m蓄水以后（2009-2013年）來(lái)區(qū)分；特征值主要包括月最小值、月平均值、月最大值和月水位波動(dòng)幅度（月水位最大值與最小值間差值）。具體特征值統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

表1 沙市水位特征值情況表 單位：m

分析三峽水庫(kù)蓄水前后20年以來(lái)沙市水位特征資料，可知三峽水庫(kù)蓄水后，沙市水位呈現(xiàn)一定的變化趨勢(shì)，具體規(guī)律歸納如下：①三峽水庫(kù)實(shí)行175 m蓄水后，枯水期（1-3月）沙市站水位值較蓄水前總體要高，水位提高幅度在0.2-0.7 m左右，沙市河段受水庫(kù)調(diào)度補(bǔ)水明顯。②三峽水庫(kù)實(shí)行175 m蓄水后，受三峽水庫(kù)調(diào)控作用，枯水期（1-4月）沙市水位得到均化，水位波動(dòng)幅度減小，每月水位均值與最小值間的差值減小，12月～次年3月期間的水位變幅亦大幅減小。③三峽水庫(kù)實(shí)行175 m蓄水后，枯水末期（4月）沙市河段沙市站水位值較蓄水前略微偏低，偏低幅度在0.3-0.5 m左右。究其原因，應(yīng)該是三峽水庫(kù)調(diào)控作用阻礙了春季桃花汛對(duì)水位的影響。④三峽水庫(kù)實(shí)行175 m蓄水后，汛期（6-8月）沙市站水位峰值較蓄水前明顯偏低，偏低幅度在0.8-1.2 m左右，三峽水庫(kù)滯洪錯(cuò)峰效果明顯。⑤三峽水庫(kù)實(shí)行175 m蓄水后，三峽蓄水期內(nèi)（9、10月）沙市水位較之前降低，月均值及月最小值降幅達(dá)1.5 m以上，三峽水庫(kù)截流影響較大。

三峽蓄水前后沙市河段相對(duì)水位變化分析

上節(jié)分析了三峽蓄水后沙市河段絕對(duì)水位變化規(guī)律，此規(guī)律是一個(gè)綜合情況的體現(xiàn)。要充分掌握沙市河段水位變化規(guī)律，還需對(duì)同流量下沙市水位變化情況進(jìn)行分析研究，即沙市河段相對(duì)水位變化分析。

利用論文《長(zhǎng)江宜昌流量與荊江河段航道水位關(guān)系數(shù)學(xué)模型推算》（中國(guó)水運(yùn)2013年第9期）中關(guān)宜昌流量與沙市水位關(guān)系原理，將三峽蓄水后年份分為2003-2005年、2006-2008年、2009-2011年、2012-2013年四個(gè)時(shí)段，分別求出各時(shí)段內(nèi)宜昌流量與沙市水位關(guān)系數(shù)學(xué)模型圖（如圖1、圖2、圖3、圖4）。

利用各時(shí)段宜昌流量與沙市水位關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，分別計(jì)算出各宜昌特征流量下沙市水位對(duì)應(yīng)值，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表2。

表2 不同時(shí)段宜昌特征流量與沙市水位對(duì)應(yīng)情況表 單位：m

對(duì)表2中數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，可以看出，三峽蓄水后同流量情況下沙市水位下降明顯，流量級(jí)別越低，同流量情況下水位下降幅度越大。其中5000 m3/s級(jí)別下，三峽水庫(kù)175米蓄水后與三峽水庫(kù)蓄水初期相比，沙市水位值下降達(dá)1.26 m左右；7000 m3/s級(jí)別下，175米蓄水后與蓄水初期相比，沙市水位值下降達(dá)1.05 m左右；10000 m3/s級(jí)別下，175米蓄水后與蓄水初期相比，沙市水位值下降達(dá)0. 8 m左右。

結(jié)論

通過(guò)對(duì)近20年歷史數(shù)據(jù)的分析，可知三峽水庫(kù)蓄水對(duì)沙市河段航道水位影響明顯。與蓄水前自然條件下相比，三峽水庫(kù)175米蓄水后，由于受水庫(kù)調(diào)度左右，枯水期沙市水位絕對(duì)值有一定提高，同時(shí)水位波動(dòng)減小；枯水末期沙市水位絕對(duì)值略有降低；洪水期三峽水庫(kù)滯洪錯(cuò)峰作用明顯，高洪水位值明顯降低；蓄水期水庫(kù)截流影響較大，水位絕對(duì)值明顯下降。與此同時(shí)，在同流量情況下，沙市水位值下降較大。

長(zhǎng)江水位范文第3篇

因?yàn)檎诓俦P(pán)一家即將全力進(jìn)擊高端市場(chǎng)的本土化妝品品牌，才專(zhuān)程到上海新世界城來(lái)做些調(diào)研工作，本是帶著虔誠(chéng)的心來(lái)向這些國(guó)際大牌學(xué)習(xí)的，可是轉(zhuǎn)了三圈，感覺(jué)好像都是一個(gè)老板開(kāi)的。十幾個(gè)國(guó)際大牌都有豪華高檔的專(zhuān)柜，高價(jià)品牌一定要放在高檔的地方出售，這些品牌的高價(jià)確實(shí)也是靠這些環(huán)境襯托出來(lái)的；各家都在做著幾乎同樣的買(mǎi)贈(zèng)促銷(xiāo)。但是，沒(méi)有一家有讓我感到眼前一亮的地方，基本都是按照一個(gè)模子刻出來(lái)的，沒(méi)有什么差異化可言，不同的也就是背景的圖片和化妝品包裝瓶的不同了，再就是幾個(gè)英文字母組合的商標(biāo)差異。本來(lái)以為這里很耀眼，走出來(lái)卻被愰得兩眼發(fā)黑。

這次取經(jīng)，對(duì)我的啟示是，高端化妝品市場(chǎng)存在著巨大的市場(chǎng)空白和商業(yè)機(jī)會(huì)！所謂的國(guó)際大牌，不過(guò)如此。國(guó)內(nèi)的化妝品企業(yè)去國(guó)外注冊(cè)個(gè)李鬼回來(lái)，只要敢于投入，作些公關(guān)活動(dòng)，再投入打些廣告，出些軟文，照樣可以在此變身國(guó)際大牌！當(dāng)然，這種低級(jí)手段我們是不屑為之的，因?yàn)橛懈志谩⒏行А⒏谢盍Φ慕鸸獯蟮溃伪厝D獨(dú)木橋！

當(dāng)高端品牌就等于英文字母的時(shí)候，中文是否有機(jī)會(huì)在此大放光芒？這里還是一片殖民地，但是，歷史告訴我們，遲早我們是要收回來(lái)的！這才是最令我暗喜的地方，問(wèn)題是誰(shuí)有潛力成為高端化妝品市場(chǎng)的民族英雄？

本土品牌如何超越國(guó)際大牌？

本土化妝品企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量比不上國(guó)際大牌嗎？這怎么可能，國(guó)內(nèi)的許多化妝品企業(yè)已經(jīng)高薪聘請(qǐng)了國(guó)際上頂尖的產(chǎn)品研發(fā)大師，沒(méi)有差距，甚至在功效上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)際大牌了！

本土化妝品企業(yè)的品牌還不夠強(qiáng)大？這才是本質(zhì)問(wèn)題！如果還是按照國(guó)際大牌的常規(guī)手法來(lái)做，打造有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的本土高端品牌，恐怕要等到下輩子了。欲超越國(guó)際大牌，謀求動(dòng)搖其領(lǐng)導(dǎo)地位，必須用GOOGLE超越微軟的非常規(guī)打法，一定是通過(guò)改變游戲規(guī)則，才能快速脫穎而出。

在過(guò)去鑄造一個(gè)國(guó)際名牌是需要至少幾十年時(shí)間的，我們等不及，也來(lái)不及！那么我們能否創(chuàng)造奇跡？一定能！迅速竄紅的GOOGLE，其在沒(méi)有打一分錢(qián)廣告費(fèi)的情況下，就在幾年內(nèi)快速成為準(zhǔn)世界第一品牌；服裝品牌ZARA也在不到三年的時(shí)間內(nèi)，進(jìn)入世界名牌百?gòu)?qiáng)了。

本土化妝品品牌欲求快速超越國(guó)際大牌，必須采用全新的品牌塑造方法――“戰(zhàn)略性品牌規(guī)劃”！也就是必須有自己的秘密武器！我們分析一下GOOGLE、ZARA的品牌塑造之道應(yīng)該有所領(lǐng)悟，它們的共同之處是沒(méi)有將焦點(diǎn)放在品牌上，品牌只不過(guò)是副產(chǎn)品而已，其真正的核武器是由多元?jiǎng)?chuàng)新價(jià)值和多元贏利模式構(gòu)建而成的獨(dú)有商業(yè)模型！本土化妝品企業(yè)應(yīng)該培育有中國(guó)特色的高端品牌，這才是超越國(guó)際大牌的絕招、乃至神招！

在整個(gè)化妝品行業(yè)品牌泛濫的現(xiàn)況下，希望采用傳統(tǒng)手法來(lái)打造高端品牌，那幾乎等同在大海里撒鹽，奢求將大海煮沸一樣徒勞無(wú)功！贏只能贏在獨(dú)有的商業(yè)模型上！近年，與多家本土化妝品企業(yè)接觸下來(lái)，筆者感覺(jué)整個(gè)化妝品行業(yè)正在醞釀一場(chǎng)深層次的大變革。本土的化妝品企業(yè)和行業(yè)精英們，已經(jīng)集聚了很深厚的功力，但還沒(méi)有完全找到噴射口。沉默、沉默，不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死亡。可以預(yù)見(jiàn)的是火山井噴的時(shí)機(jī)已經(jīng)到了。我想，行內(nèi)人士應(yīng)該是心知肚明的了，逛逛商場(chǎng)已經(jīng)能感到國(guó)際大牌的顫抖和寒慄了。

誰(shuí)將是高端化妝品市場(chǎng)的民族英雄？

傳統(tǒng)的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃以品牌為焦點(diǎn)，為做品牌而做品牌，做出來(lái)的品牌有美感，有趣味，卻不知為何要這樣，好像換個(gè)思路、換個(gè)模子，效果都是一樣，沒(méi)有獨(dú)特的傳播力，更沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的銷(xiāo)售力，催生的多是短命的侏儒品牌。

方向和高度成就企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)力，把金茂大廈看成平面，使不可能自然變成可能；站高一線，看高一點(diǎn)，深入成就深度。戰(zhàn)略性品牌規(guī)劃雖然從文字結(jié)構(gòu)上只是簡(jiǎn)單的打了個(gè)顛倒，但是本質(zhì)已經(jīng)發(fā)生徹底改變，不再以品牌為著眼點(diǎn)，而是首先厘清品牌塑造要達(dá)到的目的，也就是說(shuō)品牌是為戰(zhàn)略服務(wù)的；打破了常規(guī)的品牌塑造局限，無(wú)為無(wú)不為，不戰(zhàn)而屈人之兵。條條大路通羅馬，但每條路上的風(fēng)景和收獲卻有天壤之別。

本土化妝品企業(yè)注定只能在中、低端市場(chǎng)惡戰(zhàn)？是否能快速突破，進(jìn)入高端市場(chǎng)？可以！但是，必須在熟黯高端品牌運(yùn)營(yíng)規(guī)律的基礎(chǔ)之上，而不是拿低端品牌的運(yùn)作手法來(lái)進(jìn)擊高端。

長(zhǎng)江水位范文第4篇

    據(jù)武漢晨報(bào)消息，長(zhǎng)江水利委員會(huì)原副主任（正廳級(jí)）沈泰，在長(zhǎng)江重要堤防隱蔽工程招投標(biāo)過(guò)程中為他人牟取利益，收受好處費(fèi)37萬(wàn)余元。昨日，武漢市中院一審判處其有期徒刑5年，并處沒(méi)收個(gè)人財(cái)產(chǎn)3萬(wàn)元。

    據(jù)介紹，現(xiàn)年58歲的沈泰，于1999年6月起擔(dān)任長(zhǎng)江委副主任。1999年下半年，武漢某公司找到沈，要求參加長(zhǎng)江重要堤防隱蔽工程項(xiàng)目投標(biāo)，并承諾一旦中標(biāo)，定會(huì)酬謝。

    2000年2月，沈簽字同意該公司中標(biāo)某工程項(xiàng)目。同年4月，這家公司通過(guò)中間人向沈“兌現(xiàn)”14萬(wàn)元感謝費(fèi)。沈退回2萬(wàn)元后將其余12萬(wàn)裝進(jìn)腰包。2001年1月，該中標(biāo)單位再次中標(biāo)工程后，又送14萬(wàn)元，沈全部收下。

 中新網(wǎng)·朱濱 涂莉 邢怡

長(zhǎng)江水位范文第5篇

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江口深水航道 維護(hù)工程 施工質(zhì)量管理

Abstract: The Yangtze Estuary Deepwater Channel Regulation Project is the largest since the founding of the water infrastructure construction projects. Its investment is in large scale and the technical content is high and it is rare in the world. The completion of the project will promote the construction of Shanghai as an international financial and shipping center, will also provide -12.5m deepwater channel extends to Nanjing to lay a solid foundation, economic leap forward new drives the Yangtze River Delta and the Yangtze River basin provides favorable conditions.

Keywords: the Yangtze River Estuary Deepwater Channel maintenance; engineering; construction quality management;

中圖分類(lèi)號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

2013年長(zhǎng)江口12.5m深水航道維護(hù)疏浚工程由疏浚有限公司承擔(dān)維護(hù)疏浚任務(wù)。為保證12.5m水深通航深度保證率達(dá)到100%，現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理人員通過(guò)實(shí)踐總結(jié)出一套比較成熟的施工管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)踐證明這些管理措施是行之有效的，并取得了較好的效果。下面以長(zhǎng)江口12.5m深水航道維護(hù)工程為例，談?wù)勂涫┕べ|(zhì)量的具體管理措施。

圖1為長(zhǎng)江口12.5米航道施工平面布置圖

1精細(xì)化管理，促進(jìn)施工質(zhì)量

1.1在工程建設(shè)中，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量。

在施工中，采用DGPS進(jìn)行平面控制，定位精度誤差小于3m；為保證定位精度公司委托上海達(dá)華測(cè)繪有限公司，每?jī)赡陮?duì)船用DGPS進(jìn)行鑒定。采用新開(kāi)發(fā)和改進(jìn)的耙吸疏浚監(jiān)測(cè)平臺(tái)系統(tǒng)，在駐船監(jiān)理旁站下，定期進(jìn)行耙頭率定，以保證耙頭的定深精度控制在20cm以?xún)?nèi)；為保證深度控制的精度，公司委托上海達(dá)華測(cè)繪有限公司定期對(duì)傳感器、電纜、儀表等進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、校驗(yàn)。

圖2為疏浚系統(tǒng)截圖

1.2在施工過(guò)程，借助測(cè)量，提高施工質(zhì)量。

在上海海事局海測(cè)大隊(duì)考核測(cè)量的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)施工檢測(cè)的頻率和力度，及時(shí)將水深數(shù)據(jù)傳輸給船舶，為施工船舶施工布線提供依據(jù)；同時(shí)，項(xiàng)目部加強(qiáng)對(duì)水深資料的分析、總結(jié)，結(jié)合歷年水深、回淤變化，準(zhǔn)確預(yù)估下階段河勢(shì)沖淤變化規(guī)律，有針對(duì)性的布置施工區(qū)段。

1.3通過(guò)施工測(cè)圖，船舶能掌握淺點(diǎn)、淺區(qū)的分布情況。

根據(jù)淺點(diǎn)、淺區(qū)所在區(qū)域的實(shí)際情況制定布線方案，結(jié)合船舶性能采取大小“S”、“8”字型、兜大小圏等布線方案，盡可能的使相鄰淺區(qū)走線相連，提高掃淺效率，有效地維護(hù)了水深，同時(shí)也減少超挖廢方。在施工安排上，通過(guò)重點(diǎn)施工區(qū)域內(nèi)的淺區(qū)、淺點(diǎn)，合理使用坑區(qū)等安排，新海馬輪單月完成船載方量一度達(dá)到195萬(wàn)方，取得了極好的經(jīng)濟(jì)效益。

2科技帶頭，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新

2.1科學(xué)安排船舶施工區(qū)域

為確保本工程順利推進(jìn)，項(xiàng)目部充分發(fā)揮先進(jìn)的耙吸挖泥船――新海虎、新海馬輪、新海虎5、新海虎9的作用，將其安排在回淤?gòu)?qiáng)度高、流態(tài)復(fù)雜水域。

2.2科學(xué)化施工

在長(zhǎng)江口施工中，利用耙吸疏浚監(jiān)測(cè)平臺(tái)V2.0中的軌跡顯示等功能精確有效地指導(dǎo)施工，分管工程師利用軌跡線功能，掌握施工船舶的走線，方便了工程管理。

圖3耙吸船走線圖

圖4耙吸船走線圖

船載方量計(jì)量的準(zhǔn)確性，長(zhǎng)江口有一套成熟的率定程序，定期對(duì)施工船舶進(jìn)行靜態(tài)率定，通過(guò)檢驗(yàn)吃水、艙高的準(zhǔn)確性，核查對(duì)應(yīng)的排水量、艙容的準(zhǔn)確性，以此保證吃水裝載系統(tǒng)的準(zhǔn)確度。此外，新增了裝載記錄軟件，進(jìn)一步提高了裝載系統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄的連續(xù)性，為項(xiàng)目部準(zhǔn)確的掌握各船舶實(shí)際施工效率和航道沖淤進(jìn)行分析提供了有力的保證。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，船舶施工效率得到更深層次發(fā)揮。

3實(shí)施安全控制，促進(jìn)安全生產(chǎn)

3.1加強(qiáng)測(cè)量單位的管理與控制

項(xiàng)目部對(duì)測(cè)量要求專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了安全、技術(shù)交底。測(cè)量供方則根據(jù)技術(shù)交底要求和工程實(shí)際進(jìn)行測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)并在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后嚴(yán)格實(shí)施。

項(xiàng)目部施工檢測(cè)任務(wù)由具有甲級(jí)資質(zhì)測(cè)量單位的上海達(dá)華測(cè)量測(cè)繪公司負(fù)責(zé)，施工測(cè)量嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，項(xiàng)目部測(cè)量工程師負(fù)責(zé)日常測(cè)量工作的安排與質(zhì)量控制，同時(shí)，疏浚工程師也對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真比對(duì)，以保證水深數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

為提高對(duì)重點(diǎn)施工區(qū)域的監(jiān)控、分析力度，項(xiàng)目部嚴(yán)格控制5~7天一次的水深檢測(cè)周期。對(duì)于每次施工檢測(cè)的資料和測(cè)圖，項(xiàng)目部嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量檢查制度，以確保施工檢測(cè)資料和測(cè)圖的質(zhì)量。

3.2注重加強(qiáng)對(duì)船舶的管理與控制

項(xiàng)目部先后有多艘分包船舶投入施工，其中部分船舶為民營(yíng)船舶。分包船舶進(jìn)點(diǎn)前，項(xiàng)目部安排專(zhuān)門(mén)的安全和技術(shù)人員上船進(jìn)行安全和技術(shù)交底，并在每艘分包船舶上安排駐船工程師，全程監(jiān)控施工質(zhì)量。應(yīng)業(yè)主單位的要求自2009年8月開(kāi)始成立了“長(zhǎng)江口分包船舶考核小組”，對(duì)民營(yíng)船舶進(jìn)行施工、技術(shù)、人員、安全和設(shè)備管理進(jìn)行月度考評(píng)，提高分包單位的管理水平。項(xiàng)目部每2~3周安排分包船舶項(xiàng)目代表進(jìn)行開(kāi)會(huì)，對(duì)分包船舶施工、航行安全及施工質(zhì)量等進(jìn)行總結(jié)，同時(shí)對(duì)下階段的施工提出更高的要求。

4加強(qiáng)測(cè)量管理，促進(jìn)測(cè)量精度