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汽車制造業范文第1篇

關鍵詞:汽車行業;成本控制;研發成本控制

1成本控制的理論概述

1．1成本控制的概念。

成本控制有廣義和狹義的說法。廣義的成本控制是指事前預測，事中控制，事后管理。事前預測，是針對投產前的成本控制———研發階段。事中控制，是面向生產過程中的成本控制———生產加工階段。事后管理，是屬于投產后的成本控制———營銷服務階段。狹義的成本控制，是指事中控制———加工環節的成本控制。

1．2成本控制的原則。

政策性原則。包括質量和成本的關系;國家、企業、消費者這三者的利益關系;當前利益與長遠利益的關系。全面控制原則。全面控制分別為全員控制、全過程控制和全方位控制。例外控制原則。抓住那些例外的成本，不符合常規的關鍵性成本差異，集中精力解決這些非正常的事項，就相當于解決了重點問題。經濟效益原則。用有限的資源獲得最多的效益，但采用單一降低成本數值的方法，不能使企業獲得較大的經濟利益，要考慮經濟效益原則。

1．3成本控制的方法。

目標成本控制是指在一定經營活動期內，企業為了實現預期利潤，設計的一個經營目標。該成本的確立，可以激勵員工更好的為之奮斗。標準成本控制是成本控制中應用最廣泛有效的一種方法。依據制定的標準成本，將實際成本與標準成本進行比較，尋找成本差異，采取措施，繼而降低成本。作業成本控制。1987年卡普蘭的《管理會計相關性消失》一經出版，作業成本法得到了推廣并逐漸成熟，該方法對所有作業進行研究，區分增值及非增值作業，最大限度地減少非增值作業，進行成本控制。責任成本控制，參考了企業分權管理的思想，細分責任中心，明確了每個部門及員工的責任、權利與義務。

2汽車制造業成本控制存在的問題

2．1研發階段存在的問題。

管理層忽視研發成本控制。有很多汽車企業，常常錯過控制成本的黃金時期———研發階段，重視生產過程中成本控制。即使部分企業發覺到研發階段成本控制的重要性，也會由于技術和機器設備等因素，很難實現降低成本的目標。研發人員忽視成本控制。研發人員認為自己的工作是設計滿足顧客需求、性能好的產品，對于企業的目標成本不是十分關注，沒有過多地考慮到汽車零部件與整車壽命相配比的原則，使得零部件的壽命遠遠超過整車的使用壽命，導致功能過剩，引起成本浪費。

2．2生產階段存在的問題。

只重視本階段的成本控制，忽視其它相關成本。采購成本和生產成本幾乎就占據了整個產品成本，絕大多數企業都會關注生產階段的成本控制，但往往會忽視各個階段成本控制之間的聯系。

2．3營銷服務階段存在的問題。

缺乏市場營銷觀念。一味的降低成本，忽視產品的質量和市場的供求關系，忽視消費者需求，不能給企業帶來更高的效益。忽視運營層面的成本控制。許多汽車企業將成本控制全部交給財務人員，忽視運營管理方面的成本控制。財務人員利用報表中的數字去控制成本，屬于事后控制，沒能全方位地控制成本。

3汽車制造業成本控制問題的分析及建議

3．1研發階段問題的分析及建議。

成本控制觀念陳舊，成本控制責任不明。傳統的成本控制講究開源節流，但價格便宜的商品，不能滿足顧客的需要。傳統成本控制沒有將任務和責任明確到具體個人，以致存在推脫責任的現象，特別是研發設計人員，其設計的作品就大致決定了一輛汽車的成本。明確設計階段的責任歸屬，將目標成本分解成一個個細小的成本指標，然后再將這些指標傳達的每個職員或部門，明確了責任歸屬，解決了因責任不清所帶來的問題，也提高研發人員對成本控制的重視程度。面對國外合資企業的沖擊時，可以采取中外聯盟合作的方式，即可以讓中方員工獲取更多的知識、提升員工能力，又可以提升自身產品的競爭力，減少合資企業對公司的不利影響。

3．2生產階段問題的分析及建議。

成本控制領域狹窄。許多企業將成本控制實施在生產車間內，對車間設置既定的成本控制目標實施控制，卻忽視其他部門和企業利益相關者的成本控制。采購部發生的采購費用，庫管部的倉儲費等，都會影響生產階段成本控制，要拓寬成本控制的范圍。原材料的采購成本控制。充分地了解供應商的生產和信譽狀況，采用競爭、談判等方式選擇供應商，必要時可以考慮從廠家直接購貨;對原材料的采購價格登記在案，不時做市場調查，了解原材料的市場價格;企業還應將研發階段的目標成本分配到每一個零部件上，盡量避免因采購不符合的材料而造成損失。料、工、費的成本控制，主要就是減少不必要的損失。針對原材料建立定額領料制，嚴格控制原料的流出和不必要的損失，加工剩余的原材料，可將其變賣或加工成其他小商品，獲得收益，有效地降低生產環節的成本。

3．3營銷階段問題的分析及建議。

成本控制目標不夠長遠。傳統的成本控制重視短期的盈利狀況，忽視對企業的長期建設。要想在競爭激烈的市場中占住腳，就要有長遠的成本控制目標。重視市場需求，依據顧客的需要研發、制造、銷售產品。服務可以提升消費者的滿意度，增加回頭客的數量。只要合理的分配服務成本，就可以在享受附加效益的同時，有效地降低成本。

參考文獻:

［1］盛建安．汽車制造企業成本管理解析［J］．市場周刊(理論研究)，2014，(05):73－74．

［2］杜文鎖．汽車服務企業的成本控制研究［D］．蘭州:蘭州石化職業技術學院，2014．

汽車制造業范文第2篇

關鍵詞：汽車制造業；基層員工；招聘策略

中圖分類號：C933 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）025-000-01

隨著近年來用工荒的影響，擁有一定技能的基層員工在勞動力市場上變得供不應求，這使得他們選擇工作的機會增多，勞動力的流動性因此保持在較高水平。這些給企業的招聘工作帶來了一定的難度，所以有必要采取積極的措施解決企業基層員工招聘方面的問題，同時也使他們生活得更幸福，心理更和諧。

一、汽車制造業基層員工招聘中存在的問題

1.招聘渠道選擇失誤

在招聘渠道的選擇上，對于基層員工來說可以分為兩類：一類是受教育程度較高的基層員工，這些學生對于招聘信息的掌握比較全面，不論是傳統的報刊宣傳，還是新興的媒體宣傳、網絡招聘等，他們都有較強的接受能力，從而提高應聘比；另一類就是受教育程度較低的基層員工，比如車間中從事最簡單的裝配或者搬運等的員工，這類員工相對來說可能就不太經常關注網絡招聘、媒體宣傳等的招聘信息，企業要想提高這類員工的應聘比，就得利用一些比較傳統的招聘渠道，可以選擇在人才市場信息、現場招聘、熟人介紹，或者在一些傳統的報刊雜志上信息等。

2.招聘人員判斷失誤

作為人力資源部門的招聘人員，應為用人部門提供足夠的信息。實際卻是人力資源部門常常無法提供關于應聘者完整的信息，80后、90后幾乎是構成目前企業基層員工的主力軍，對于像汽車制造業基層員工這樣勞動條件相對艱苦的員工的招聘，在招聘過程中招聘部門有必要了解求職者的生活環境、家庭情況、個人能力等信息，這些可以幫助招聘人員更準確地判斷求職者是否和崗位匹配。

3.傳統觀念影響較重

隨著計劃生育政策的實施，新生一代幾乎都是獨生子女，這也給汽車制造業帶來了很大的影響。基層員工工作辛苦、收入低，并且社會地位低下，但凡家里條件好一點的，父母都不忍心讓孩子出來做這種比較基層而且比較繁重的工作，隨著80后、90后受教育水平的不斷提高，基層員工的數量急劇下降，“用工荒”已成為國內企業的常見問題。這些都給汽車制造業基層員工的招聘工作帶來了很大的挑戰。

二、汽車制造業基層員工招聘難的原因分析

1.不合理的薪酬制度

在合資企業占主導地位的中國汽車行業里，同工不同酬在中國員工和外國員工之間算是一個典型的現象，這種現象在汽車行業普遍存在，大多體現在外國員工勞務輸出上，這部分開支曾令企業難堪重負。在中國企業里，外國工作人員工資較高，而中國的員工工資就比較低。除了外方因為掌握核心技術而刻意提高薪酬外，汽車行業同工不同酬現象的產生與中外平均收入之間的差距也有較大的關系。

2.基層員工權益保障措施未能完全落到實處

企業留不住員工，“用工荒”時常出現的關鍵在于政府出臺的相關職工權益保障措施未能完全落到實處，無法讓基層員工權益得到保障，也不能讓他們感受到自身價值的實現。用工荒從另一個角度凸顯出了權益荒。要留住員工，就要讓他們的權益得到保障，制定的政策也要讓基層工人享受到更多的關愛。

3.薪資較低，配套福利待遇較差

基層員工薪資較低，并且許多企業因自身經營狀況不佳，無法為基層員工的社保、住宿、伙食等提供保障。對于收入不高的基層員工而言，食宿是筆很大的開支。相比而言，能夠為員工提供較好的住宿條件和餐補標準的企業在這方面會占有一些優勢。

三、汽車制造業基層員工招聘策略

1.人員策略

招聘人員在招聘活動中代表企業，也是最先、最直接接觸到應聘者的人員，招聘人員的職業素養、態度等直接影響了求職者對企業的第一印象，進而影響求職者來企業就職的偏好和愿望，企業在選擇招聘人員時應注意考核他們的各項素質。包括：具備良好的表達能力、觀察能力、溝通能力；掌握必要的專業知識和管理知識；良好的個人品質和素養，接人待物熱情有禮貌；掌握一定的選拔和考核的技術，如面試技巧。

2.地點策略

這在很大程度上由應聘者的情況決定，反過來，應聘者的篩選又由崗位需求決定。本地招聘方式，如員工自薦、企業內部員工推薦等。除此之外，當地報紙上的各類廣告也是一種方式，針對本地的商貿和職業學校畢業生的招聘可以采用這種方式。對于汽車制造企業基層員工的招聘而言，如果是一般的學徒工和其他不熟練工的崗位，多半可以用本地的高中或者中專畢業生。而一些專業技術人才的招聘，如汽車發動機制造、燃料供給、制冷技術等就需要到高校進行校園招聘。

3.時間策略

制定合適的招聘時間計劃，根據企業自身的實際需要，合理規劃招聘中每一階段所需要的時間，以及應該在哪一段時間進行。如果招聘的時間拖得過長，會增加招聘的費用，時間太短，又很可能不能夠吸引足夠多的應聘者。另外在什么時候進行招聘工作也需要慎重的選擇，基層員工中的專業人才的招聘，大多進行校園招聘，如果太早進行，當學生有更多更好的選擇的時候，毀約率會增加，這樣會增加招聘的成本，如果在末期進行，許多高素質的學生有可能已經被同行業企業雇傭，會減少雇傭到高素質人才的可能性。

4.企業招聘渠道和方法的選擇

汽車制造業范文第3篇

關鍵詞：產業轉移；汽車制造業；區位優勢

中圖分類號：F27文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）11-0114-02

1 制造業在國際國內產業轉移中占主導地位

從目前的趨勢來看，制造業的國際轉移仍在持續,重心則是向東半球轉移。發達國家制造業的產值與就業比重不斷下降,跨國公司的對外轉移加劇了這一進程。據美商務部07年統計,約有2500家美國公司將生產轉移海外,而東半球國家和地區因為經濟發展水平不斷提高、勞動力成本優勢以及相對優惠的吸引外資政策,成為制造業國際產業轉移最大承接地。

從我國產業布局的地理區域分布來看,由于東中西部的經濟發展程度和產業水平的巨大差異，在迎接國際產業轉移的方向和內容上各有側重，國內制造業階梯式轉移特征明顯。東部沿海地區一直是我國傳統制造業集中地帶，已經形成了完備的汽車產業集群，滬-浙、廣州、長春、京津都是屬于東部發達地區，本應該是吸引國際汽車制造產業轉移的首選之地。但是更深入地探詢東部沿海城市的發展趨勢，我們不難看出東部從長期發展看已逐漸喪失汽車制造業發展優勢。

總之，作為中部最具潛力的發展城市武漢，無論從內在的區位優勢，還是外部環境因素分析，必然具備承接國際國內汽車產業轉移的優勢，發展壯大成為中國重要的汽車制造業中心。

2 分析武漢承接制造產業的轉移的比較優勢

2.1 武漢的整體工業基礎雄厚

作為傳統的制造業基地發展至今，武漢形成了電子信息，汽車及機械制造，鋼鐵，石油化工四大支柱產業（見表1），產業布局特色鮮明，分工明確，以開發區，工業園區式發展產業集群模式。

從開發區、城區和遠城區發展規劃看，全市的各區之間產業分工合理，武漢開發區是以汽車產業集群為核心，鄰近的蔡甸區、漢南區、漢陽區的汽車零部件產業快速發展；東湖開發區與鄰近的洪山區，江夏區重點發展以半導體、消費類電子，光通信為重點的電子信息產業；青山區和新洲區正形成冶煉和鋼材深加工的分工格局。因此武漢的汽車制造業產業鏈十分完備，產業鏈上下游的銜接比較完整，特別是產業鏈上的鋼鐵業和光電子信息技術的支持作用是武漢汽車業發展的有利條件和創新發展動力。

2.2 武漢汽車制造業及其相關產業發展完備

武漢是繼上海、廣州以后，汽車制造綜合實力最大的中部城市。整車生產企業顯現龍頭地位，神龍汽車有限公司加大技術改造投入，進一步擴大生產規模，在產業鏈的發展中始終發揮龍頭作用。通過引進、合資、資產重組，已有東風本田汽車(武漢)有限公司、東風汽車有限公司、東風電動車輛有限公司等4個整車生產企業集中落戶在武漢經濟開發區，發揮出企業群的聚集效應，成為全國汽車工業的重要生產基地。汽車零部件工業及其它相關產業發展較完善，能有力配合汽車制造業的發展。

2.3 能源充足是發展制造業的有利條件

武漢市煤炭、電力、石油、液化氣等能源供應充足，價格合理，完全能夠滿足工農業生產及人民生活所需。城市煤氣已形成三鎮各成系統、以管道氣為主的基本布局和多種氣源并存，多種供氣方式并舉的市場格局。

目前，制造業向內陸轉移擴散的原因，很重要的一點是由于東部地區經濟活動分布過密，珠三角，長三角地區資源環境壓力日益突出，油荒，電荒，地荒等問題預示著在資源方面，武漢在吸引制造業轉移方面有著更為有利的勢頭。

2.4 科技和人力資源為武漢汽車制造業的提升發展提供動力

武漢高等院校和科研院所集中，是我國最重要的科教基地之一，科教綜合實力居全國大城市第三位，是湖北省乃至華中地區的教育中心，擁有發達的 教育體系。以華中科技大學,武漢理工大學等為首的各大院校，順應汽車業在國內的發展需要,開設了各具特色的汽車制造、機械類專業。

2.5 現代服務業對制造業的支撐作用

從表2可以看出，物流、金融、 信息通訊等服務業的發展對武漢迅速成長的制造業提供了支持,一般來看,制造業越發展則對服務業的依賴越大,基于武漢市良好的第三產業勢頭,汽車制造業能夠與服務業相互依托,互相促進,形成三產業部門合理的比例結構,更利于城市經濟健康穩定的發展。

3 武漢經濟技術開發區優勢具體分析

3.1 優越的地理優勢

開發區位于武漢市區西南，東經114度9分，北緯30度29分，瀕臨長江，地處市區中環線和外環線之間。規劃面積192．7平方公里，發展腹地廣闊，區位優勢明顯。

3.2 開發區內公共設施完備，能源充足

開發區內水電熱系統供應能力能夠滿足基本的工業生產需要。日供水40萬噸，擁有1座220千伏36萬千伏安的樞紐變電站和5座110千伏變電，第一期規模為18萬千瓦的調峰電廠已并網發電；供氣方面，區內建有日產14萬立方米的煤氣廠，“川氣東送”天然氣已送達開發區，年供氣能力3億立方米；供熱中心一期規模為150噸／小時，可提供生產和生活用蒸汽和熱水；雨水和污水實行分流排放，雨水就近入湖：污水經專用管道排入開發區污水處理廠。

3.3 區內生活環境舒適

居住風格各異的三角湖度假村、東方花園、金色港灣、東風陽光城等小區，為外商和各類人才提供了 沁心怡人、幽雅恬靜的居所。以湘隆廣場為主體的區域商業中心，完善體育醫療設施，完備的公司及個人金融產品，配以家樂福、中百倉儲等大型商業設施提供全方位生活消費配套。

3.4 關于道路通訊方面

位于中國中部的武漢，已初步形成“水陸空”的立體型、多功能、現代化的綜合交通體系，以京珠、滬蓉高速公路為骨干，區內形成四通八達的道路網絡。鐵路方面，建有連接京廣和京九鐵路線的開發區專用鐵路線及貨站；物流運輸方面，擁有一座年吞吐量為13.9萬輛汽車的滾裝碼頭正在建設中。距開發區6.5公里處有年吞吐能力為1000萬噸的武漢楊泗港集裝箱碼頭。

中國移動通信、中國電信、中國聯通、長城寬帶、網通、中電等公司在開發區建有光纖寬帶網絡，為區內企業、居民提供寬帶接入服務。

3.5 在投資政策方面

開發區制定了良好的稅收政策,創造了濃厚的投資氛圍，企業所得稅，預提所得稅,再投資退稅,采購國產設備退稅,固定資產加速折舊,海關稅收等項目都是專為引進國外投資制定的優惠稅收項目。倡導外商重點投資武漢市的優勢產業,重點產業,鼓勵外商投資設立研究開發中心。土地出讓費用從高新技術項目,先進技術性和出口型企業,到一般型項目逐次升高。

4 對武漢汽車產業的思考

武漢汽車產業發展聲勢迅猛,產業規模效應和集中化程度在不斷提升,但是武漢尚未形成有競爭力的產業集群。通過分析上海,和廣州成功的汽車產業特色,武漢值得思考的地方有幾點:

首先,產業配備和產業鏈,上海汽車工業迅速崛起的成功經驗之一，就是堅持實行整車和零部件同期規劃、同比投入、同步發展。大力發展汽車相關的零部件配套業的協調發展。在建設武漢開發區的汽車產業時,不能只以片面的追求汽車整車規模,汽車產量,只有具備齊全產業配備和完整的產業鏈才能形成大且強的產業集群。

其次,相對于上海引進美德品牌,廣州重點發展日系汽車而言,武漢的汽車制造就是百花齊放,法國,日本,美國的投資設廠,外加國內的汽車企業各自為營,雖然在地域上的集中,但是產業發展間沒有做到緊密的聯系, 沒有形成一個完整的產業體系. 不過這也表明各國發達的汽車集團在競爭中國市場時開始意識到武漢的巨大潛力。

汽車制造業范文第4篇

[關鍵詞]盈余管理；汽車制造業上市公司；問題；對策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.08.047

1汽車制造業上市公司盈余管理問題

汽車制造行業一路發展以來，已基本形成了其特有的生產和銷售模式。然而，由于我國的證券市場發展還很不規范，不管是在準則的制定還是在對企業的監管方面都還很不完善，這就給汽車行業的盈余管理提供了空間。另外，由于汽車行業在我國國民經濟中所處的重要地位使得政府部門加強了對它的扶持力度，使其獲得更多的資金和收益。

1.1會計準則和會理論存在缺陷

1.1.1會計準則存在缺陷

會計準則存在的缺陷主要是指在準則制定過程中存在的缺陷以及會計準則所固有的缺陷。在我國，會計準則的制定是由政府機構單方面主持制定的，缺少企業、投資者及廣大社會公眾的參與。因此，會計準則往往偏向于政府的利益，缺乏一定的代表性。另外，政府在制定會計準則時是從自己的角度來看待問題的，也就會更多地考慮到政府的價值目標而忽略了會計目標。隨著經濟的發展，企業的經營方式越來越多元化。就汽車行業來講，已在銷售渠道內實現了“三位一體”（或“四位一體”）的銷售模式，即銷售、零部件供應和售后服務（加上信息反饋就是“四位一體”）。另外，汽車租賃也是促進汽車消費和銷售的重要途徑，即擁有汽車所有權而提供租賃銷售方式的供應方和通過租賃方式獲得臨時汽車使用權的消費者之間形成的購銷關系。經營方式上的創新使得企業所面對的經濟環境越來越復雜，進而涉及的會計事項也就更多更雜。此外，就同一會計事項而言，當其發生在不同時間和不同企業中時所表現出的具體情形也會存在差異。會計準則很難考慮到各種不同情形，因此對同一事項的會計處理往往會有備選的會計方法。同時，相關部門只有在經濟事項發生之后才能夠據此制定相關的會計準則，所以準則的制定滯后于經濟事項的發生，利用這種滯后性，企業就可以對經濟事項做出有利于自己的判斷和估計。

1.1.2會計理論存在缺陷

我國現行會計確認基礎是權責發生制。權責發生制規定收入與費用的確認期間不以實際收到或支出現金的期間為標準，而以收入和費用的實際歸屬期間為標準，企業管理人員可以利用這種會計確認基礎存在的缺陷來適當提前或者推遲收入和費用的確認時間，改變各期的利潤，達到盈余管理的目的。會計信息的重要性原則要求企業在披露會計事項時對重大事項要重點披露，對于不重要的事項可以進行部分特殊處理。然而，對于重要與不重要的劃分，會計理論沒有做出明確的規定，企業在處理過程中就往往會將本從屬于重要的會計事項做非重要事項的會計處理。

1.2注冊會計師審計監督不力

上市公司的年度財務報表要經過注冊會計師的審計，會計信息使用者往往都是參照其審計意見來對會計信息進行判斷和使用的。然而這些審計意見的準確性卻不盡如人意，很多上市公司的財務報表中明明存在很嚴重的財務造假，而會計師事務所卻出具了標準審計報告。會計師事務所的持續經營要有現金收入的支撐，而注冊會計師的審計費用是由被審計單位來支付的，因此會計師事務所與被審計單位之間存在著很大的利益關系，注冊會計師在審計關系中也就顯得非常被動，往往不得不按照被審計單位的要求出具虛假審計報告，這樣一來，注冊會計師的獨立性就沒法得到保證。此外，現階段我國法律制度對審計主體違規行為的處罰力度不夠大，導致許多注冊會計師愿意冒風險出具虛假的審計報告。

1.3汽車制造業上市公司受政府扶持力度大

汽車產業的發展會帶來一些不利的影響，其中最主要的就是造成環境污染，因此國家鼓勵開發新能源汽車。比如，我國在2009年設立了100億元的專項資金用來支持主機廠的電動汽車研究，還出臺了“十城千輛”的支持計劃，即2012年分別在北京、上海、南京以及長沙等十座城市，推廣每座城市將1000輛電動汽車投入于公交、出租、郵政、電信等公共部門的使用。此外，政府部門還開始安排國家電網在各試點城市逐步建立起加電站，并鼓勵中石油和中石化開展電池領域的研究，支持中國汽車三巨頭（一汽、上汽、東風）開發電動型汽車。透過這些政策，我們可以看到國家已經下定決心準備在新能源領域有所建樹，并將其運用到汽車行業的創新與發展。汽車制造業上市公司受益于政府優惠的財政政策，能夠獲得更多的收益。

2汽車制造業上市公司盈余管理對策

2.1完善相關會計準則

為了適應經濟環境的變化，會計準則在制定時要充分考慮我國的國情和市場環境的特點，給企業的會計計量留有可選擇的空間，再加上企業在發展過程中會有一些新業務的展開，而這些業務的確認、計量和報告不能夠及時在相關準則中做出規定，會計準則的滯后性使得管理當局在處理經濟業務時要進行某些主觀判斷，這就給盈余管理行為提供了可乘之機。所以，為了最大限度地防止盈余管理行為，完善會計準則和會計制度就顯得非常重要。首先，應及時修訂和完善會計準則和規范，并且在修訂時要進行多方面的考慮，對于企業經濟活動過程中可能出現的會計事項（特別是會計人員可能會做錯誤會計處理的事項）要盡可能做出明確的規定，這樣企業就難以隨意地進行盈余管理了。對于會計準則中存在的會產生多種解釋的規定可以對其進行附加說明，進而縮小企業盈余管理的空間，促進證券市場的規范發展。另外，針對汽車制造業這個行業所特有的生產和營銷模式，對于一些特殊的經濟交易事項要設定相應的會計處理方法，使得這些會計方法對汽車行業更加適用。

2.2加強外部監督和管理

外部監督主要包括證券監管部門和外部審計的監督，它對規范上市公司的經營活動起著至關重要的作用。

證券監管部門在實施對上市公司的外部監督時，主要是檢查企業披露的會計信息與企業實際發生的會計事項是否相符。如果不相符，就說明該企業當年很可能存在違反會計準則的行為，證券監管部門要重點加強對其的檢查。對于嚴重違反會計準則的公司，監管部門要加強對其的懲罰力度，如沒收企業的非法所得，處以嚴厲的罰款，只有當進行盈余管理的成本大于其收益時，盈余管理行為才能夠得到有效的遏制。另外，單一的監管指標很容易被上市公司利用，所以應該增加監管指標，例如增加經常性損益類指標，采取多變量監管可以加強監管的廣度和深度，推動證券市場發展的科學化和范化。

我國規定上市公司的財務報告要通過注冊會計師的審計才能最終公布，以此保護廣大會計報告使用者的權利。然而，我國上市公司與會計師事務所之間存在著直接的利益關系，注冊會計師的獨立性沒法得到保證。要想改變這一局面，就要切斷上市公司與會計師事務所之間的直接利益關系，可以從解除上市公司對審計機構的聘用權或加強對審計機構的監管等方面著手進行。一種可行的方法是借鑒西方發達國家的做法，采取保險公司介入報表審計的管理模式。在該模式下，上市公司委托保險公司對其財務報表進行審計，再由保險公司委托注冊會計師進行審計并向其支付報酬，而不是由被審計單位直接向注冊會計師支付報酬，因而注冊會計師只需要向保險公司負責，這就徹底切斷了上市公司與注冊會計師之間直接的經濟利益往來。

我國的汽車制造業是國民經濟的支柱產業，對其進行外部監管的力度應該更加嚴格。一方面，要完善財務信息披露機制，增強汽車制造業上市公司信息披露的可靠性；另一方面，政府部門及廣大社會公眾應該實時關注與汽車行業有關的重大事件和新的行業規定，及時發現問題，以減少企業管理層進行盈余管理的機會。

2.3加強誠信道德建設

對于如何治理公司的盈余管理現象，一般是從兩個方面來考慮的：一是增加盈余管理的成本；二是借助法律的威懾力。一定程度上的處罰是必要的，但是法不責眾，它只能懲治一部分的人，另外實施懲辦也是要消耗成本的，這不符合經濟效用最大化的要求。再者，懲辦往往是事后處罰，不能起到事前預防的作用。因此，這兩者都無法根治公司的盈余管理。要想做到治標兼治本，就要在懲辦的基礎上加強對企業管理人員的教育，使他們在認識上得到根本的改變，意識到盈余管理的危害性而不愿再進行盈余管理，這樣才能真正達到減少盈余管理的目的。

在上市公司內加強誠信道德建設可以通過建立道德評價標準和職業素質評價體系來實現，監督公司管理人員的職業道德狀況，并將公司管理人員的職業素質作為對其進行業績考核及職位晉升的評價標準之一。同時，要不斷加強對企業管理人員和會計人員的教育，使其道德素質不斷得到提高，從而能夠從根本上意識到盈余管理的危害性。

3結論

本文通過分析汽車制造業的行業環境，來發現企業存在的盈余管理問題。企業盈余管理的不正當使用不僅不利于企業發現自身存在的問題，還不利于市場經濟的健康發展。汽車制造業上市公司需要意識到盈余管理的危害，結合自身存在的問題來改進生產經營，促進企業的發展。

參考文獻：

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[3]余灼平.公司治理與盈余管理關系研究綜述[J].財會通訊，2011（2）：85-87.

[4]劉林源.政策影響下的中國汽車產業[J].經濟研究導刊，2013（4）：45-46.

[5]安鵬，宋雪婷.上市公司盈余管理手段的分析[J].經濟研究導刊，2013（31）：130-132.

汽車制造業范文第5篇

關鍵詞　汽車企業　銷售收入　入庫稅額

中圖分類號：F127.2(263)

文獻標識碼：A

武漢經濟技術開發區作為以發展汽車制造業為主的經濟區域，經過19年的建設與發展，汽車產業已呈現出集群化態勢。2009年，武漢經濟技術開發區內汽車及零部件行業實現工業總產值715.35億元。其中，整車企業生產轎車49.19萬輛，銷售49.91萬輛，實現產值568.57億元；零部件企業實現產值146.78億元。2010年武漢經濟技術開發區內的汽車及零部件產值有望突破1000億元。

汽車產業已呈現出集群化態勢

按照計劃，“十二五”期間，武漢經濟技術開發區將立足于汽車產業現有優勢，以做強汽車整車企業、形成汽車產業集群、完善汽車產業鏈條為目標，以招商引資為主要途徑，以政府的政策扶持和必要的資金支持為支撐，努力建設中部地區汽車生產最具規模、布局最集中、產業鏈最完整、汽車生產與研發能力配套、具有國際競爭力的生產和研發基地，成為國家重要的汽車產業基地之一。

東風汽車集團公司、東風汽車公司與日本日產公司合資成立的東風汽車有限公司總部相繼在開發區落戶。武漢經濟技術開發區現有以神龍汽車有限公司、東風本田汽車有限公司、東風渝安(武漢)車輛有限公司、東風汽車集團股份有限公司乘用車公司、湖北三環漢陽特種汽車有限公司、東風電動車輛股份有限公司等7家整車生產企業，匯集了轎車、乘用車、混合動力車、電動車等各類車型為一體的整車生產基地。以東風鴻泰、提愛思全興、友德汽車、法雷奧車燈、東風沖壓模具等為代表的200多家汽車零部件企業。整車生產能力達100萬輛，現已擁有雪鐵龍、標致合資品牌小轎車，東風風神、猛士系列自主品牌汽轎車、越野車和東風本田越野車、混合動力車等多品種汽車產品，形成了汽車產業的生產、研發、銷售與服務產業鏈集中區域。汽車及零部件產值占開發區工業總產值的60％以上，是武漢經濟技術開發區的第一大支柱產業。

武漢經濟技術開發區從1994年組建國稅局以來的發展趨勢看，汽車及零部件制造業作為武漢經濟技術開發區的支柱產業，其國稅收入比重逐年升高，在2009年達到了85.18％，其收入總量也隨之增大，在2009年突破70億元大關，在武漢經濟技術開發區稅收收入的增長過程中將繼續發揮主導作用。

汽車行業的銷售收入、入庫稅額從2005年開始都是呈現逐年向上的趨勢，到2009年都達到了最高峰，這與國家針對金融危機出臺了一系列的振興汽車行業的措施有關。整個汽車行業、整車企業、零部件企業的增值稅稅負從2005年開始都是穩步增長的態勢，其中整車企業的稅負要高于整個汽車行業的稅負水平，也高于零部件企業的稅負水平，說明整車企業產品的增值額越來越高，所以入庫稅收的增長幅度高于銷售額的增長，稅負也明顯高一些。總體來說，汽車行業的增值稅稅負日趨合理。

重點整車行業稅負分析

(1)神龍汽車有限公司。由于國家出臺的中小排量汽車減稅等一系列刺激措施，該公司自2009年3月份以來，連續月銷量保持在2萬輛以上，頻創歷史新記錄。神龍公司全年累計銷售一舉突破27萬輛，同比增長52％。東風雪鐵龍世嘉也首次成功邁入“單月萬輛俱樂部”。面對今年旺銷的銷售局面，神龍公司不斷優化現場管理，強化市場銷售。隨著東風雪鐵龍C5、東風標致408這兩款強大競爭力的重量級產品的加入，加上產能規模的進一步釋放，成本競爭力的不斷增強，神龍公司的產品競爭力和企業綜合實力將得到進一步增強。2009年累計產量262889輛，同比增長52.21％；累計銷量270006輛，同比增長51.64％。2009年累計入庫各稅191157萬元，同比增長47.11％，增長61213萬元。其中：增值稅入庫104764萬元，同比增長87.92％；消費稅入庫80986萬元，同比增長14.78％；企業所得稅入庫5407萬元，同比增長48.58％。

(2)東風本田汽車有限公司。該公司沒有1.6升及以下產品，但憑借“小市場、大份額”的經營理念和實施精品戰略，2009年累計銷售超過21萬輛，同比增長28.2％，超額完成年初制定的18.5萬輛的銷量目標，首次跨入20萬輛俱樂部。其中，東風本田CR-V全年銷量突破10萬輛大關，達到105233輛，創造了國內SUV市場的一大奇跡；作為東風本田的第一款高端運動型轎車，東風本田思鉑睿上市4個月銷售突破12000輛，得到市場廣泛認可。2009年累計產量208157輛，同比增長25.93％；累計銷量210527輛，同比增長28.37％。入庫稅收首次突破40億元大關，成為我局第一個年納稅在40億元以上的納稅大戶。2009年入庫稅收449558萬元，同比增收100450萬元，增幅達28.77％。其中：增值稅入庫171272萬元，同比增長19.02％；消費稅入庫190523萬元，同比增長14.22％；企業所得稅入庫87763萬元，同比增長128.53％。

影響汽車行業稅收因素分析

取消養路費，降低了汽車保有費用。按照國務院關于實施成品油價格和稅費改革要求，財政部、國家發展改革委、交通運輸部、監察部、審計署等五部門聯合下發通知，明確了取消公路養路費等六項收費相關政策。政策規定自2009年1月1日起，在全國范圍內統一取消公路養路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費。隨著政策的出臺及實施，使投資者和消費者對我國汽車行業的信心的已恢復，汽車的需求得以回升。國家出臺汽車方面政策時，試圖在刺激汽車需求從而提高銷量、保護自主品牌車企、促進節能環保、以及財稅交通各部門利益分配之間達成一個平衡，借救市計劃將促使完善汽車產業政策實施細則，解決早就應該解決的問題。