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生態(tài)公路設(shè)計(jì)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】公路建設(shè);生態(tài)工程;設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)： TB21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

公路是人民出行的主要載體，它的建設(shè)使用，使公路沿線的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)的破壞較大。直接影響是公路通過(guò)毀壞周邊動(dòng)植物的生存環(huán)境、交通導(dǎo)致動(dòng)植物死亡和邊緣效應(yīng)等因素對(duì)生物生存和遷移產(chǎn)生影響，以及公路建設(shè)時(shí)使周?chē)淖匀画h(huán)境發(fā)生改變；間接影響是公路的人類(lèi)活動(dòng)加劇間接對(duì)環(huán)境造成了影響。

二、公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

1、對(duì)動(dòng)植物的影響

公路使動(dòng)物的活動(dòng)范圍受到限制，加速了生態(tài)環(huán)境的島嶼化，使生物將變得脆弱，可能引發(fā)種內(nèi)分化；其次公路交通使許多原先人類(lèi)難以達(dá)到或難以進(jìn)入的地區(qū)變得可達(dá)或易于進(jìn)入，尤其對(duì)原始森林、濕地、野生珍稀動(dòng)植物資源的保護(hù)構(gòu)成巨大的威脅；公路是帶狀的工程，對(duì)原始地形地貌生態(tài)環(huán)境有破壞性的阻隔，特別是公路邊坡的混凝土擋墻等處理方式，人為阻隔了公路兩側(cè)的動(dòng)物通道，影響正常的活動(dòng)路線；再次公路的施工和營(yíng)運(yùn)排放出的廢氣、廢渣、交通噪音等污染物等對(duì)動(dòng)植物生存環(huán)境造成污染，降低了動(dòng)植物的生存環(huán)境質(zhì)量。

2、對(duì)土壤的影響

在公路的施工期間，首先公路永久性占地?cái)?shù)量大，這會(huì)造成土地資源的減少，并加劇了目前我國(guó)耕地面積的不斷減少和退化。其次是土壤侵蝕，在建設(shè)期間，施工過(guò)程所導(dǎo)致的土壤侵蝕即水土流失是對(duì)沿線土壤的重要危害，土壤侵蝕起源于同受公路工程干擾的水流和土壤之問(wèn)的相互作用。公路產(chǎn)生影響的區(qū)域主要集中在高填深挖路段、橋梁、邊坡?lián)鯄μ幚?、取棄土?chǎng)和臨時(shí)設(shè)施區(qū)等，其影響方式主要有占用耕地、毀損植被、引起水土流失、造成農(nóng)業(yè)減產(chǎn)和改變土地利用方式等。

在公路的運(yùn)營(yíng)期，隨著汽車(chē)尾氣排放，通過(guò)降雨沉降進(jìn)入土壤，鉛的長(zhǎng)期積累使生物地球化學(xué)平衡遭到破壞，最終超過(guò)土壤承受極限造成對(duì)農(nóng)作物的危害，進(jìn)而通過(guò)食物鏈對(duì)人體健康產(chǎn)生危害。在土地占用方面，公路建成之后，人們占用大量沿線區(qū)域的土地進(jìn)行開(kāi)發(fā)活動(dòng)，比如工業(yè)、商業(yè)、餐飲進(jìn)而旅游等。

3、對(duì)水資源的影響

在公路施工期，公路建設(shè)對(duì)地表水體產(chǎn)生影響。在建設(shè)過(guò)程中，施工中的棄土、棄渣等固體廢棄物直接排入水體等因素都將造成水質(zhì)量下降。棄渣侵占河道影響河流的過(guò)水?dāng)嗝?、流量和流速等，使得沖刷動(dòng)能增大，是產(chǎn)生河岸侵蝕和洪水發(fā)生的因素之一，有些公路建設(shè)項(xiàng)目還可能使河流改道，池塘、湖泊、水庫(kù)被毀。污染方面，在施工期間，易導(dǎo)致水土流失，隨地表徑流進(jìn)入水體，使河流湖泊水質(zhì)混濁、懸浮物濃度升高等，特別是在水源地路段這種影響會(huì)更加敏感。

在公路的營(yíng)運(yùn)期，公路服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、管理區(qū)等公路附屬設(shè)施排水所排放的生活污水和洗車(chē)、機(jī)修等車(chē)間排放的生產(chǎn)污水對(duì)水源造成污染。當(dāng)降水形成路面徑流挾帶溜撒的有害有毒物質(zhì)排入水體或農(nóng)田，都會(huì)對(duì)水質(zhì)和土壤造成很大的危害。

三、公路生態(tài)化是建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)

隨著我國(guó)公路建設(shè)向山區(qū)及沿海地區(qū)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了植被破壞、環(huán)境污

染、水土流失等一系列問(wèn)題，甚至引發(fā)了很多環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害。更為嚴(yán)重的是，由于植被和表土的損失，自然植被的恢復(fù)十分困難。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)公路環(huán)境下，植被要想自然恢復(fù)到原有狀態(tài)至少需要20年。因此， 公路建設(shè)加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，使生態(tài)環(huán)境問(wèn)題日益突出。針對(duì)這種現(xiàn)象，我國(guó)很多省份都提出建設(shè)公路要把環(huán)境保護(hù)放在首位的指導(dǎo)思想，提出公路建設(shè)生態(tài)化的概念。

四、公路生態(tài)工程的概念

如何在進(jìn)行公路建設(shè)的同時(shí)減少或者消除對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響，保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡和穩(wěn)定，是公路建設(shè)者們要解決的重要問(wèn)題。公路生態(tài)工程，是指以生態(tài)學(xué)理論為指導(dǎo)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，滿足保證交通發(fā)展和環(huán)境協(xié)調(diào)的前提下，以生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，維持自然環(huán)境與人類(lèi)活動(dòng)的和諧。

公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)要求在公路的各個(gè)設(shè)計(jì)階段融入生態(tài)設(shè)計(jì)理念，需要重點(diǎn)解決以下三個(gè)問(wèn)題：①采取何種方案能降低對(duì)環(huán)境的影響；②如何彌補(bǔ)公路建設(shè)的不利影響；③破壞的自然環(huán)境如何恢復(fù)或補(bǔ)償

五、實(shí)施公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)的步驟

根據(jù)我國(guó)公路建設(shè)的現(xiàn)狀和實(shí)施公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)所取得的一些經(jīng)驗(yàn)，通常應(yīng)按以下步驟進(jìn)行生態(tài)工程設(shè)計(jì)：

1、在初步計(jì)劃修建公路之時(shí)，讓相關(guān)人員搜集擬建公路地區(qū)的生態(tài)環(huán)境資料，做好生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀了解及調(diào)查。

2、在工程可行性研究階段召開(kāi)研討會(huì)，讓公路設(shè)計(jì)人員對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)資料進(jìn)行詳細(xì)分析，并制定出生態(tài)設(shè)計(jì)的框架：

（1）路線布設(shè)盡量避開(kāi)村鎮(zhèn)，降低汽車(chē)噪音、廢氣、震動(dòng)對(duì)沿線村鎮(zhèn)居民的影響；線位不要出現(xiàn)大填大挖，降低對(duì)原有環(huán)境的破壞程度。

（2）盡可能少占用和分割良田、林地，以保證良田原有的較好的灌溉系統(tǒng)和森林的整體性。

（3）做好完善的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。涵洞和跨越水體的橋梁需做好生態(tài)化處理，不破壞水系；路基兩側(cè)設(shè)置邊溝和排水溝，阻止路面污水，保護(hù)農(nóng)田和池塘、水庫(kù)免受污染。

（4）合理確定道路建筑材料場(chǎng)地。道路的取土和棄土要集中，并盡量做到調(diào)配平衡；如果有棄土，應(yīng)進(jìn)行加固處理以防止水土流失。

（5）對(duì)公路邊坡實(shí)施生態(tài)化設(shè)計(jì)，可注重減少鋼筋混凝土的剛性實(shí)體和硬質(zhì)邊坡體的采用，選擇生態(tài)綠化邊坡結(jié)構(gòu)形式，并實(shí)施對(duì)公路兩側(cè)用地的綠化工程，注重與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。

（6）在條件允許的情況下，對(duì)必須穿越居民區(qū)、學(xué)校等的路段設(shè)置隔音墻，防止汽車(chē)噪音對(duì)居民生活和教學(xué)的影響。

（7）在條件允許的情況下，對(duì)公路可完善動(dòng)物通道的設(shè)計(jì)，便于動(dòng)物自然通過(guò)，減少對(duì)其日?；顒?dòng)的影響。

3、在公路設(shè)計(jì)的同時(shí)，還要考慮各種可能影響生態(tài)的條件并參考生態(tài)學(xué)專(zhuān)家的意見(jiàn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)確定出可行的生態(tài)工程設(shè)計(jì)和施工方案，繼續(xù)細(xì)化生態(tài)設(shè)計(jì)步驟和內(nèi)容，具體措施有以下幾個(gè)方面：

（1）盡可能減少對(duì)施工區(qū)以外的植被、天然地表及農(nóng)田的破壞，規(guī)劃好施工用地范圍。

（2）在人口稠密的村鎮(zhèn)附近作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取必要的措施，盡可能地減少噪音、塵土對(duì)居民正常生活的影響。

（3）對(duì)于瀝青拌和廠和堆料場(chǎng)必須選擇在遠(yuǎn)離人口稠密的地點(diǎn)，以減輕對(duì)周?chē)用裆羁臻g的污染。

（4）設(shè)計(jì)中應(yīng)明確工完成后的現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)問(wèn)題，要及時(shí)清理料場(chǎng)，并注意土地的復(fù)墾和利用，變場(chǎng)地為耕地。

（5）做好施工期間臨時(shí)排水設(shè)計(jì)。嚴(yán)禁施工廢水、廢料直接排人河流或溝谷。生活污水和生活垃圾要集中處理后選擇合適的場(chǎng)地統(tǒng)一排放，以免造成環(huán)境污染。

4、公路投入運(yùn)營(yíng)后對(duì)環(huán)境的不良影響主要有廢氣污染大氣環(huán)境、噪音影響環(huán)境、垃圾廢水污染環(huán)境等幾個(gè)方面，因此，在設(shè)計(jì)中可采取以下措施防止或減輕負(fù)面影響。

(1)對(duì)沿線養(yǎng)護(hù)工區(qū)收費(fèi)站等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，對(duì)其生活污水、洗車(chē)廢水及生活垃圾等要集中處理。

（2）建議公路管理和公安等部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格控制并加強(qiáng)管理，以防止有毒有害等危險(xiǎn)品可能在運(yùn)輸中的意外泄漏而造成對(duì)環(huán)境的影響。

（3）對(duì)收費(fèi)站及功能服務(wù)區(qū)等車(chē)輛?？刻?，設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮設(shè)置必要的大氣防污裝置，以改善收費(fèi)人員及公路管理人員的工作環(huán)境。

六、結(jié)束語(yǔ)

“要想富、先修路”，公路對(duì)城鄉(xiāng)建設(shè)起著非常關(guān)鍵的作用。在建設(shè)過(guò)程中，要保證與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，促進(jìn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的雙贏效果。在公路的建設(shè)過(guò)程中，要不斷收集各生態(tài)工程設(shè)計(jì)的反饋信息，通過(guò)分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后的公路建設(shè)生態(tài)工程設(shè)計(jì)提供參考資料和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

【1】彭輝．關(guān)于環(huán)保理念在生態(tài)公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究【J】科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2O1O．

生態(tài)公路設(shè)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：貴州山區(qū)；生態(tài)公路；新理念

Abstract: through the guizhou mountainous secondary roads ecological demonstration engineering research "are analyzed, in guizhou province Carey to thunder (folk) highway (the three trees to folk section) reconstruction projects to rely on engineering, puts forward the landscape design theme-" a new landscape ecology, impression national amorous feelings" through the observation deck landscape design and ethnic village gate design based on the application of the project, to achieve the secondary roads of the ecological design effect.

Keywords: guizhou mountainous area; Ecological highway; The new idea

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

貴州山區(qū)二級(jí)公路建設(shè)從過(guò)去的傳統(tǒng)建設(shè)中吸取建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)了對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)融入新理念，不斷的加強(qiáng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

一、概述

通過(guò)《貴州山區(qū)二級(jí)公路生態(tài)示范工程研究》，該課題以貴州省凱里至雷山（大塘）公路（三棵樹(shù)至大塘段）改擴(kuò)建工程為依托工程，通過(guò)該項(xiàng)目的實(shí)施及實(shí)施后效果，充分體現(xiàn)了山區(qū)二級(jí)公路線形、路基、交通安全設(shè)施與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則與方法；構(gòu)建了山區(qū)二級(jí)公路路域植物配置模式，提出了維護(hù)生物多樣性與穩(wěn)定性的方法，以及邊坡生態(tài)防護(hù)的措施；創(chuàng)新了路肩擋墻挑臺(tái)綠化技術(shù)，提出了集塑石擋墻、觀景平臺(tái)、門(mén)亭、標(biāo)志牌等于一體的地方文化展現(xiàn)手法。

二級(jí)公路生態(tài)設(shè)計(jì)的理念在當(dāng)今公路建設(shè)中顯得更重要，力爭(zhēng)把該理念貫穿到整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程以及項(xiàng)目在投入運(yùn)營(yíng)期。

二、生態(tài)公路

“生態(tài)公路”作為科學(xué)的公路建設(shè)理念，突出人與自然的和諧共生，目的就是將人類(lèi)發(fā)展對(duì)自然生態(tài)的破壞降到最低，尋求一個(gè)臨界的平衡點(diǎn)實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)和可持續(xù)，“生態(tài)公路”理所當(dāng)然的成為未來(lái)公路建設(shè)的發(fā)展方向。但就國(guó)內(nèi)目前而言，無(wú)論是在理論層面還是實(shí)踐領(lǐng)域，“生態(tài)公路”都還是十分稚嫩的新生事物，缺乏成熟的理論和技術(shù)支撐，存在許多研究上的空白，致使生態(tài)公路建設(shè)具有很大的盲目性，既浪費(fèi)了大量的人力物力又達(dá)不到好的效果。

公路在投資、設(shè)計(jì)的前期階段、公路建設(shè)時(shí)期以及養(yǎng)護(hù)管理階段都應(yīng)該在注意“生態(tài)公路”的突出，引入環(huán)保、美化、人文的概念，把公路的景觀設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容加以考慮，使公路不僅僅成為一條行車(chē)通道，而且應(yīng)該是一個(gè)綠化、美化、動(dòng)感的畫(huà)面，成為一條位移景觀、爽心悅目、自然景觀與人文景觀相互協(xié)調(diào)的空間走廊。這樣不僅能夠達(dá)到保護(hù)環(huán)境、保護(hù)文化、改進(jìn)公路環(huán)境與景觀、提高公路使用質(zhì)量的目的，滿足人們對(duì)公路沿線景觀的需要。

三、依托工程設(shè)計(jì)

課題以貴州省凱里至雷山（大塘）公路（三棵樹(shù)至大塘段）改擴(kuò)建工程為依托工程。貴州為我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，公路建設(shè)任務(wù)艱巨繁重，且地形地貌差異顯著，地質(zhì)水文復(fù)雜，雨季明顯，生境脆弱，使得公路建設(shè)更加困難，保護(hù)生態(tài)也更加困難。

提升設(shè)計(jì)新理念，充分發(fā)揮工程技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，有針對(duì)性、創(chuàng)造性的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)山區(qū)公路，促進(jìn)山區(qū)公路可持續(xù)發(fā)展，為社會(huì)提供“安全、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、和諧、舒適、適用”的公路。

設(shè)計(jì)是工程靈魂。工程設(shè)計(jì)不僅需要設(shè)計(jì)人員具備豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，還需要設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程之中不斷創(chuàng)新，熟練掌握技術(shù)的同時(shí)，還應(yīng)靈活掌握技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計(jì)出適地的最優(yōu)路線，提高公路設(shè)計(jì)的質(zhì)量，在交通安全的前提下，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，把“不破壞和少破壞就是最大的保護(hù)”的理念融入設(shè)計(jì)中去。

公路沿線科學(xué)合理地設(shè)置有地方特色的構(gòu)筑物，豐富了公路附加功能，為當(dāng)?shù)匚幕糜伟l(fā)展起到一定的宣傳作用,了解當(dāng)?shù)孛缱宕逭峁┍憷?，同時(shí)也為沿線的村寨居民集會(huì)、開(kāi)展村寨民族文化提供場(chǎng)地。景觀營(yíng)造的主要原則為：安全為前提，少而精地體現(xiàn)地方特色；充分表達(dá)當(dāng)?shù)孛袼滋厣臀幕卣鳌?/p>

景觀設(shè)計(jì)主題——“串聯(lián)山水生態(tài)，印象民族風(fēng)情”景觀設(shè)計(jì)從尊重黔東南州的民族文化和自然環(huán)境出發(fā)，以反映巴拉河沿線自然風(fēng)貌為基礎(chǔ)，盡量保護(hù)公路周邊原生態(tài)自然景觀，模擬當(dāng)?shù)卦坝^，盡量修復(fù)被破壞的環(huán)境，通過(guò)對(duì)邊坡、擋墻、觀景臺(tái)等合理景觀設(shè)計(jì)，營(yíng)造生態(tài)、舒適、和諧、自然的公路路域景觀，將公路有機(jī)地融入到周邊自然中，體現(xiàn)公路與自然友好共存、和諧發(fā)展的對(duì)話關(guān)系，讓用路者以公路為載體親近自然，感受沿途美麗獨(dú)特的自然風(fēng)光。同時(shí)，在設(shè)計(jì)中發(fā)掘和提取沿線具有代表性的苗族文化，將其融入到工程結(jié)構(gòu)中，以少量畫(huà)龍點(diǎn)睛的修飾，展現(xiàn)黔東南少數(shù)民族文化，打造富有民族特色的旅游生態(tài)路。

盡可能保護(hù)和利用路域現(xiàn)有自然植被，體現(xiàn)“不破壞和少破壞就是最大的保護(hù)”的生態(tài)理念；綠化設(shè)計(jì)與施工應(yīng)采取“露、透、封、誘”的景觀處理方式，體現(xiàn)“公路與周邊景觀和諧相融”景觀理念；

在具體設(shè)計(jì)及實(shí)施過(guò)程中需不斷地提升設(shè)計(jì)技術(shù)水平, 隨時(shí)分析新問(wèn)題, 提出新方案, 體現(xiàn)“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”的理念；挖掘民族文化，使公路真正融入當(dāng)?shù)厝嗣竦奈幕蜕?，體現(xiàn)以人為本的理念。

觀景臺(tái)景觀設(shè)計(jì): 四個(gè)觀景臺(tái)各有主題：寨瓦觀景臺(tái)是凱里至雷山二級(jí)公路第一個(gè)觀景臺(tái)，左側(cè)為寨瓦苗寨，以“喜迎客人來(lái)苗寨”為主題；第二個(gè)是南花觀景臺(tái)，南花苗寨中的古楓，是苗族圖騰崇拜的象征，又稱(chēng)圖騰樹(shù)，南花觀景臺(tái)的主題為“蝶戀楓”；季刀苗寨是一個(gè)剛被人們認(rèn)識(shí)的苗寨，苗寨的百年古歌、百年糧倉(cāng)、百年青石古道吸引著無(wú)數(shù)的游人，季刀觀景臺(tái)的主題為“醉苗鄉(xiāng)”；掌坳苗寨距雷山縣城7公里處，在S203道旁的大塘鄉(xiāng)境內(nèi)，山寨四周杉木秀拔，竹林蔥郁，別具一格的苗族吊腳樓掩映其中，是苗族銅鼓舞的發(fā)源地，掌坳觀景臺(tái)的主題為“銅鼓舞樂(lè)”。

民族寨門(mén)設(shè)計(jì):門(mén)亭是少數(shù)民族聚居的標(biāo)志性建筑，在凱里至雷山二級(jí)公路視線開(kāi)闊處設(shè)計(jì)一座民族風(fēng)格顯明的門(mén)亭，將黔東南苗族文化中的蘆笙、牛角、頭飾、以及民族生活習(xí)俗等精髓以寫(xiě)實(shí)與寫(xiě)意相結(jié)合的方式融入到門(mén)亭構(gòu)造之中，使之成為凱里至雷山二級(jí)公路的標(biāo)志性建筑，是當(dāng)?shù)氐牡胤矫?/p>

四、結(jié)束語(yǔ)

貴州二級(jí)公路生態(tài)設(shè)計(jì):突出二級(jí)公路的功能和生態(tài)原則，通過(guò)設(shè)計(jì)使二級(jí)公路的建設(shè)能恰到好處的融入當(dāng)?shù)匚幕蜕睿浞煮w現(xiàn)以人為本的原則。景觀設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)能同步進(jìn)行，在施工期間體現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則。

參考文獻(xiàn)：

1.《凱里至雷山（大塘）公路三棵樹(shù)至大塘段改擴(kuò)建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)》；

2.貴州省凱里—雷山（大塘）公路三棵樹(shù)—大塘段改擴(kuò)建工程景觀兩階段施工圖動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)圖。

3.貴州省山區(qū)二級(jí)公路生態(tài)示范工程研究工作報(bào)告

4.貴州省山區(qū)二級(jí)公路生態(tài)示范工程研究總報(bào)告

5.貴州山區(qū)二級(jí)公路生態(tài)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南

生態(tài)公路設(shè)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：生態(tài)公路；公路設(shè)計(jì)；環(huán)保理念

1. 生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念

1.1 生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)

生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)是會(huì)對(duì)整個(gè)公路的設(shè)計(jì)都有影響的。在進(jìn)行邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，要選擇適合的植物、坡度和類(lèi)型，有利于生態(tài)的恢復(fù)；在進(jìn)行路域生態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行植被的選擇；在建設(shè)公路時(shí)臨時(shí)征用的土地可以將其變?yōu)檗r(nóng)田，這樣會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降低到最低。

1.2 保護(hù)環(huán)境、融入環(huán)境

要將自然式的設(shè)計(jì)理念融入到傳統(tǒng)式的設(shè)計(jì)理念中，這樣能夠做到對(duì)公路沿線的自然環(huán)境的最小破壞；改變?cè)械脑O(shè)計(jì)方法，利用原有的景觀植被來(lái)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，盡量減少人工對(duì)環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進(jìn)不同種類(lèi)的物種，對(duì)沿線的文物也要進(jìn)行保護(hù)，讓公路真正成為環(huán)境的一部分。

1.3 采用鄉(xiāng)土化技術(shù)

鄉(xiāng)土化技術(shù)指的是將鄉(xiāng)土材料、植被、文化等引進(jìn)到公路設(shè)計(jì)中，使公路設(shè)計(jì)具有個(gè)性化特點(diǎn)。在建設(shè)生態(tài)公路時(shí)，要盡量選用本土的植物物種，這樣能夠避免外來(lái)品種對(duì)本土環(huán)境的影響，也利于植被的成長(zhǎng)。

1.4 科學(xué)的生態(tài)綠化設(shè)計(jì)

建設(shè)生態(tài)公路，還需要對(duì)本地區(qū)的氣候和土壤的特點(diǎn)進(jìn)行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進(jìn)行邊坡綠化時(shí)，則要考慮土壤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。同時(shí)在選擇植被時(shí)，要盡量做到多種類(lèi)型相結(jié)合，避免物種單一，也可以采用散叢結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)綠化的科學(xué)性。

1.5 公路工程和生態(tài)工程結(jié)合

環(huán)境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對(duì)環(huán)境的影響，有利于沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)及優(yōu)化。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)是基于環(huán)境保護(hù)來(lái)進(jìn)行的設(shè)計(jì)，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類(lèi)活動(dòng)的自然和諧，而且會(huì)將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來(lái)，減少公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施。

1.6 靈活創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念

靈活性設(shè)計(jì)理念是指在不違背國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在不影響使用安全的基礎(chǔ)上，運(yùn)用靈活創(chuàng)新的技術(shù)來(lái)對(duì)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行改造，以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。公路生態(tài)設(shè)計(jì)則需要相關(guān)人員靈活運(yùn)用相關(guān)理念，對(duì)區(qū)域環(huán)境進(jìn)行全面考察，利用現(xiàn)有生態(tài)工程、恢復(fù)技術(shù)等來(lái)進(jìn)行公路生態(tài)設(shè)計(jì)。

2. 環(huán)保理念指導(dǎo)生態(tài)公路的設(shè)計(jì)與施工

2.1 公路景觀設(shè)計(jì)施工

公路景觀是由公路和公路周?chē)木拔锝M成的綜合體。它不僅包括公路設(shè)計(jì)完成后形成的景觀，也包含有沿線的自然、人文景觀。因此人們對(duì)公路景觀的印象就是公路及其周?chē)坝^的綜合體。

（1）公路自身景觀設(shè)計(jì)。公路的自身景觀，我們常?？梢越佑|到，那就是人們出行的道路；公路周邊的護(hù)欄、排水溝、隧道、橋梁等；公路邊上的服務(wù)區(qū)、加油站、觀景臺(tái)、收費(fèi)站、標(biāo)志牌等一系列輔助設(shè)施；還有公路邊上的綠化帶等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景觀是公路路權(quán)的一部分，他為整個(gè)公路景觀做出了突出貢獻(xiàn)。另外，公路的自身景觀，如服務(wù)區(qū)，是可以通過(guò)人們的設(shè)計(jì)而達(dá)到觀賞目標(biāo)的，因此它是可以由人為控制的。

（2）沿線自然景觀設(shè)計(jì)。公路自然景觀則是指公路所經(jīng)路段的人文景觀和自然景觀，它是整個(gè)公路景觀的主要部分，人們?cè)谛熊?chē)過(guò)程中主要觀賞的就是這些景觀。自然景觀就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、動(dòng)物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象組成的景觀。它是大自然自身作用的結(jié)果，不受人為控制，因此需要通過(guò)根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，表達(dá)主題，用當(dāng)?shù)氐莫?dú)特材質(zhì)和設(shè)計(jì)過(guò)程來(lái)進(jìn)行自然景觀的凸顯，這樣就組成了不同特色的自然景觀，為駕駛?cè)藛T和乘車(chē)人員帶去了獨(dú)特的風(fēng)景，驅(qū)除疲勞。

（3）沿線人文景觀。公路的人文景觀主要是指所經(jīng)地區(qū)的文化、歷史特征。由于公路行進(jìn)區(qū)域和視野的限制，駕駛?cè)藛T和乘客只能領(lǐng)略到所經(jīng)區(qū)域人文景觀的一部分，而且由于不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀的具體體現(xiàn)主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類(lèi)聚集空間，它們因城市化程度的不同而呈現(xiàn)不同的形態(tài)，也有一些是散布在不同地區(qū)。某些人文景觀具有鮮明的地方特點(diǎn)，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，這些能為路人帶來(lái)不同的愉悅感。而一些人文景觀可能會(huì)造成公路整體景觀的不和諧，因此在對(duì)人文景觀的改造方面需要了解和分析各地人文景觀的本質(zhì)內(nèi)涵。與公路本身景觀相比，自然和人文景觀往往不屬于路權(quán)范圍，因此需要與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行整體改造，以達(dá)到優(yōu)化整體景觀的目的。

2.2 路側(cè)生態(tài)設(shè)計(jì)施工

路側(cè)設(shè)計(jì)采用的最多的方式就是容錯(cuò)設(shè)計(jì)，它正是體現(xiàn)了人與自然和諧的安全理念。首先，要在保證不破壞環(huán)境的基礎(chǔ)上，針對(duì)當(dāng)?shù)氐匦翁攸c(diǎn)，綜合考慮工程造價(jià)，將路側(cè)的寬度加大，將坡度放緩；其次，對(duì)于有擋土墻的，可以將其取消，并建設(shè)兩米以上的平臺(tái)，平臺(tái)上的植被要注意保護(hù)；再次，為了方便排水，路側(cè)凈區(qū)應(yīng)該采取與路面一樣的坡度，這樣也能夠保證車(chē)輛的安全和環(huán)境的和諧；最后，對(duì)路側(cè)邊溝的設(shè)計(jì)也要按照以上原理來(lái)進(jìn)行，采用隱形的邊溝來(lái)設(shè)計(jì)，這樣既能夠增強(qiáng)路面的承載力，也能夠?qū)⒙穫?cè)的凈區(qū)拓寬，這樣可以保證路側(cè)的安全，也可以種植植被，形成一條生態(tài)邊溝。生態(tài)邊溝的設(shè)計(jì)形式是指將開(kāi)放式變?yōu)殡[藏式，這樣路面的集水可以通過(guò)邊溝流入地下，在地下水滲透階段設(shè)置排排的碎石墊層，這樣不僅能夠解決地上、地下、和基層的排水問(wèn)題，也能夠?qū)⒙穫?cè)凈區(qū)拓寬，這樣就保證了道路的安全。

2.3 邊坡防護(hù)與綠化設(shè)計(jì)施工

（1）工程防護(hù)。在工程中常用的防護(hù)措施主要有護(hù)坡、護(hù)面墻等。在選擇防護(hù)措施時(shí)，要充分考慮工程的比例、尺度以及與周?chē)h(huán)境的關(guān)系。根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點(diǎn)、施工狀況等，來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，這樣可以減小對(duì)環(huán)境的不利影響，同時(shí)也能夠保證道路與生態(tài)環(huán)境的和諧。

（2）植被防護(hù)。除了工程的防護(hù)措施，還可以采用植被來(lái)進(jìn)行道路防護(hù)，這主要有挖溝綠化防護(hù)、噴播綠化防護(hù)、噴溝綠化防護(hù)等等一系列技術(shù)可以使用。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)，則主要采用植被防護(hù)的技術(shù)。對(duì)于不同狀況的路段，要采用不同的綠化技術(shù)來(lái)實(shí)施植被防護(hù)，如在坡度較緩的路段，則可以采用噴溝技術(shù)和挖溝技術(shù)；而對(duì)于高要求的地段，則需要采用噴播的技術(shù)來(lái)進(jìn)行綠化，同時(shí)也要注意噴播的厚度和質(zhì)量。

3. 結(jié)語(yǔ)

生態(tài)公路建設(shè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，還比較新，但它代表這未來(lái)公路建設(shè)的主流走向，發(fā)達(dá)國(guó)家以及我國(guó)比較發(fā)達(dá)的城市這方面的研究則比較多。我們可以向發(fā)達(dá)國(guó)家借鑒經(jīng)驗(yàn)，例如瀝青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾氣吸收等，都可以學(xué)習(xí)。另外還應(yīng)該對(duì)先進(jìn)地區(qū)的生態(tài)公路進(jìn)行考察，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，為生態(tài)公路的建設(shè)提供條件。

參考文獻(xiàn)

[1]石京.生態(tài)高速公路的概念與功能定位研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）， 2006（7）：148-151.

生態(tài)公路設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路；生態(tài)環(huán)境；影響；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展，公路建設(shè)越來(lái)越的增多，由于公路建設(shè)造成的環(huán)境危害也越來(lái)越大，建設(shè)生態(tài)公路已成為當(dāng)前公路建設(shè)的重要內(nèi)容。建設(shè)生態(tài)公路并不是一句空話，要對(duì)影響因素進(jìn)行深入的了解，采取相應(yīng)的措施，才是建設(shè)生態(tài)公路的有效途徑。

一、公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響具體體現(xiàn)在：對(duì)森林植被的影響；對(duì)公路沿線地區(qū)土壤質(zhì)量的影響；對(duì)公路沿線地區(qū)水文水質(zhì)的影響；對(duì)野生動(dòng)物的影響。

1、公路建設(shè)對(duì)森林植被的影響

（1）森林植被是地球生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器，它能防止土壤沙漠化，可調(diào)節(jié)洪水和河道水流的有害波動(dòng)。公路建設(shè)對(duì)森林植被的直接影響在于實(shí)際公路用地占用了自然空間（每公里公路占地?cái)?shù)公頃），間接影響在于公路地貫通將導(dǎo)致進(jìn)一步的地面清理、建造次要公路、砍伐森林、偷獵以及引進(jìn)農(nóng)業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)；產(chǎn)生邊界效應(yīng)，導(dǎo)致森林邊緣地區(qū)的日照急劇增加，并改變大氣條件；損害大森林對(duì)氣候的調(diào)節(jié)功能等。

（2）公路上汽車(chē)產(chǎn)生的粉塵不僅影響植物的光合、呼吸和蒸騰作用，并使所吸附的有毒重金屬等物質(zhì)極易進(jìn)入植物體內(nèi)造成毒害，普遍阻礙了植物生長(zhǎng)并發(fā)生可見(jiàn)的傷害癥狀。

2、公路建設(shè)對(duì)沿線土壤的影響

（1）公路營(yíng)運(yùn)過(guò)程期間被剝蝕的瀝青、滴漏的汽油、機(jī)油等有機(jī)溶劑沿路表進(jìn)入沿線的河內(nèi)及土壤，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐乃|(zhì)及土質(zhì)造一定程度的污染。

（2）公路上汽車(chē)產(chǎn)生的粉塵里的金屬離子使酸性土壤地段土壤pH值上升，導(dǎo)致土壤養(yǎng)分含量降低、有機(jī)質(zhì)層厚度改變、容量增加、濕度下降并且金屬離子可以在土壤里保持?jǐn)?shù)百年。

3、公路建設(shè)對(duì)沿線水文水質(zhì)的影響

（1）公路建設(shè)會(huì)造成水流集中于某些點(diǎn)，在許多場(chǎng)合，還會(huì)使水流速度加快，從而改變地表水流的自然狀態(tài)。在特定的區(qū)域條件下，這些變化會(huì)導(dǎo)致洪水土壤侵蝕以及河流淤塞等后果。

（2）公路排水和開(kāi)挖會(huì)降低周?chē)鷧^(qū)域的地下水位，而路基和其它結(jié)構(gòu)物則會(huì)因限制水流提高周?chē)鷧^(qū)域的地下水位。其結(jié)果會(huì)造成土壤侵蝕、土壤劣化、植被減少、飲用水和農(nóng)業(yè)用水流失以及影響魚(yú)類(lèi)和野生動(dòng)物的生存。

（3）因河流及其兩岸生態(tài)活動(dòng)的改變、無(wú)控制的筑路活動(dòng)以及化學(xué)物品和污染物溢出而產(chǎn)生的沉淀物，均會(huì)對(duì)公路附近區(qū)域的水質(zhì)產(chǎn)生有害影響；因車(chē)輛廢氣排放、路面和輪胎磨損以及金屬腐蝕而造成的長(zhǎng)期性污染是城市中某些繁忙公路的普遍問(wèn)題；季節(jié)性污染問(wèn)題產(chǎn)生于冬季對(duì)公路的撒鹽和河流缺水時(shí)期。

4、公路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響

新建公路會(huì)直接造成野生生物棲息地、地貌特征的喪失。公路對(duì)哺乳動(dòng)物（蝙蝠除外）、爬行動(dòng)物、兩棲動(dòng)物和不會(huì)飛的無(wú)脊椎動(dòng)物來(lái)說(shuō)，顯然是個(gè)障礙物。公路穿越野生生物棲息地會(huì)改變當(dāng)?shù)匾吧锏臈h(huán)境，影響當(dāng)?shù)貏?dòng)植物種群的生存、繁衍和遷徙。

二、建設(shè)生態(tài)公路的措施

1、選擇環(huán)境最優(yōu)的路線方案

現(xiàn)代高等級(jí)公路設(shè)計(jì)應(yīng)把構(gòu)成沿線景觀整體要素作為設(shè)計(jì)變量和目標(biāo)，創(chuàng)造出一個(gè)安全、舒適的大眾公園和藝術(shù)品，實(shí)現(xiàn)高速公路快、達(dá)、暢、美的目標(biāo)，即在初步設(shè)計(jì)階段以減少對(duì)環(huán)境的影響和沖擊為目標(biāo)，開(kāi)展公路景觀設(shè)計(jì)，而在施工圖設(shè)計(jì)階段則以路域植被恢復(fù)、噪聲污染和污水凈化處理設(shè)計(jì)為主，開(kāi)展路域生態(tài)環(huán)境治理設(shè)計(jì)，最終使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能達(dá)到整體優(yōu)化。

2、將公路環(huán)境治理工程設(shè)計(jì)納入公路工程設(shè)計(jì)范疇

公路環(huán)境工程是一個(gè)涉及地質(zhì)工程學(xué)、公路工程學(xué)、水土保持學(xué)、植物生態(tài)學(xué)、現(xiàn)代空間技術(shù)和社會(huì)科學(xué)等多學(xué)科的新興研究領(lǐng)域，因此應(yīng)當(dāng)加快培養(yǎng)公路環(huán)境工程設(shè)計(jì)人員，開(kāi)展高等級(jí)公路環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)新技術(shù)應(yīng)用研究。

3、開(kāi)發(fā)和推廣先進(jìn)的生物工程技術(shù)

針對(duì)新建公路路域生態(tài)環(huán)境的特殊性，應(yīng)當(dāng)采取生態(tài)綠化策略，在坡面上建立應(yīng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)的禾豆草本植物群落和灌木群落，突破草本護(hù)坡的單一模式。

三、生態(tài)綠化技術(shù)的應(yīng)用

1、處于石漠路域的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)

針對(duì)強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)、種源匱乏或其大范圍植被嚴(yán)重受損和破壞或處于石漠化地帶的路域，可采用人工撒播或機(jī)械化施工噴播石漠灌草種及當(dāng)?shù)氐墓嗖葜参锓N子。按上述兩種方式把種子、肥料、土壤穩(wěn)定劑等用水為土載體噴播到巖石上，以提高植被恢復(fù)速度?；虿捎酶鼡Q高濕客土的方法栽植苗木、均可獲得滿意的結(jié)果。此技術(shù)不僅可以促進(jìn)植物種子著床、萌發(fā)和天然更新，并且對(duì)原有植被的生長(zhǎng)發(fā)育也相當(dāng)有利。

2、公路路域鉛污染的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)

公路路域路基土壤中的鉛污染的主要來(lái)源是汽車(chē)尾氣，經(jīng)研究表明土壤里鉛污染是以公路為軸線并在其兩側(cè)呈帶狀形順路延伸，其累積的鉛主要存在于路基兩側(cè)50m范圍內(nèi)的深為0～20cm的表層土壤中。目前針對(duì)鉛污染土壤的植物修復(fù)技術(shù)分為兩類(lèi)：一類(lèi)直接利用自然生長(zhǎng)或經(jīng)基因改性后的超積累植物來(lái)吸收土中重金屬鉛的方法稱(chēng)為持續(xù)植物提取術(shù)，二類(lèi)利用有效的鰲合劑來(lái)促進(jìn)植物吸取土中重金屬鉛的方法稱(chēng)為誘導(dǎo)植物提取術(shù)。

四、公路邊坡生態(tài)綠化技術(shù)措施

目前公路邊坡生態(tài)綠化技術(shù)已期成熟，概括起來(lái)主要有以下幾類(lèi)：

（1）人工植被：靠人力施養(yǎng)，適合于小面積、坡度緩的土質(zhì)或砂土類(lèi)邊坡；

（2）植生地帶：是將一種己成苗草皮或?qū)⑵渲参锓N子夾在多層無(wú)紡?fù)凉た椢锘蛱烊焕w維墊中并直接密貼在邊坡表面施行快速綠化的辦法，適于坡度較緩、坡面平整的土質(zhì)或砂土類(lèi)邊坡。

（3）液壓噴播：通過(guò)液壓灑布機(jī)將植物種子、肥料、木質(zhì)纖維、穩(wěn)定劑和水的混合物均勻?yàn)⒉荚谶吰旅嫔蟻?lái)進(jìn)行綠化，適用于大面積的邊坡。

（4）厚層噴播：采用濕式噴槍?zhuān)?jīng)壓縮空氣將其植物種子、肥料、土壤和水的混合物灑布在邊坡表面上，形成1～3cm厚的植被層，最后張拉各類(lèi)纖維網(wǎng)、聚合物或金屬網(wǎng)使植被生長(zhǎng)層穩(wěn)定附著在邊坡上，適合于各類(lèi)土壤條件較差的±質(zhì)、土石質(zhì)和穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡。

（5）錨固三維網(wǎng)復(fù)合植被技術(shù)：既能有效防止邊坡巖土體的水土流失，提供適宜植被生長(zhǎng)的生態(tài)環(huán)境，且能顯著提升邊坡的整體和局部穩(wěn)定性能，此技術(shù)符合高邊坡治理的發(fā)展方向。又達(dá)到生態(tài)保護(hù)效果，具有推廣應(yīng)用的前景。

（6）框格工程技術(shù)：這是又一種圬工防護(hù)措施與生態(tài)防護(hù)措施相揉合的辦法，它采取在邊坡上砌筑或安裝一定形狀的混凝土框格構(gòu)件，在其框格內(nèi)堆填土體進(jìn)行綠化，適合于坡度較陡的土質(zhì)和易風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡上。

（7）有機(jī)基材噴護(hù)：采用砂漿噴槍?zhuān)ㄟ^(guò)壓縮空氣將植物種子、有機(jī)質(zhì)植物生長(zhǎng)基、水泥或合成樹(shù)脂等粘結(jié)劑與水的混合物噴射并粘結(jié)在邊坡表面，形成3～10cm厚的有機(jī)質(zhì)植被層，適用于各類(lèi)穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡，另外在路基邊坡上采用爬藤植物、荊條扦插苗結(jié)合草坪立體綠化，充分利用空間和土壤資源。加上所述植物耐干旱、耐瘠薄，特別適于本土生長(zhǎng)。但為了防止物種過(guò)于單調(diào)，易受病蟲(chóng)害的危害，適當(dāng)引種些許紅（黃）刺玫和其他鄉(xiāng)土品種的小灌木，能夠提高植物種群中多樣性指數(shù)，增強(qiáng)了植物群落抵御不良?xì)夂詈拖x(chóng)災(zāi)的能力。

五、結(jié)語(yǔ)

生態(tài)環(huán)境與公路建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展在我國(guó)公路建設(shè)過(guò)程中是一個(gè)重要研究課題，決不能走先破壞再治理的老路。生態(tài)環(huán)境與公路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)是我國(guó)公路建設(shè)的基本方針。為此，要使公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響程度降低到最低程度，就必須依靠政府協(xié)調(diào)，綜合治理，科技進(jìn)步，因地制宜地優(yōu)先采用成熟實(shí)用的國(guó)家環(huán)境保護(hù)最佳防治技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]江玉林，杜娟.高等級(jí)公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題與對(duì)策[J].公路，2002，08：68.

生態(tài)公路設(shè)計(jì)范文第5篇

日前，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、環(huán)境保護(hù)部3個(gè)部門(mén)聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展工業(yè)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》），提出到2015年，我國(guó)將初步建立政策引導(dǎo)與市場(chǎng)推動(dòng)相結(jié)合的工業(yè)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)推進(jìn)機(jī)制，制定一批產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)、應(yīng)用和推廣一批無(wú)毒無(wú)害或低毒低害原材料（產(chǎn)品）以及清潔生產(chǎn)工藝技術(shù)。

對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，生態(tài)設(shè)計(jì)還是一個(gè)新名詞。但實(shí)際上，在國(guó)務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)工作的意見(jiàn)》、《關(guān)于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》、《關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃的通知》等文件中，都提到了“要推行工業(yè)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)”。

生態(tài)設(shè)計(jì)是按照全生命周期的理念，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段系統(tǒng)考慮原材料選用、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、回收、處理等各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)資源環(huán)境造成的影響，力求產(chǎn)品在全生命周期中最大限度降低資源消耗、盡可能少用或不用含有有毒有害物質(zhì)的原材料，減少污染物產(chǎn)生和排放，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的活動(dòng)?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》提出，生態(tài)設(shè)計(jì)有利于綠色技術(shù)創(chuàng)新，是實(shí)現(xiàn)污染預(yù)防的重要措施，是落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的要求，是提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求。

企業(yè)是生態(tài)設(shè)計(jì)的主體。企業(yè)的認(rèn)識(shí)和態(tài)度，在很大程度上決定了生態(tài)設(shè)計(jì)能否真正“開(kāi)花結(jié)果”?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》提出，要引導(dǎo)企業(yè)把開(kāi)展生態(tài)設(shè)計(jì)作為提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的重要措施，加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)，建立有利于企業(yè)開(kāi)展生態(tài)設(shè)計(jì)的政策和市場(chǎng)環(huán)境。下一步將選擇汽車(chē)、電子電器等產(chǎn)品，制定相應(yīng)生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)實(shí)施細(xì)則，開(kāi)展生態(tài)設(shè)計(jì)試點(diǎn)工作。在激勵(lì)措施方面，我國(guó)將建立優(yōu)秀生態(tài)設(shè)計(jì)產(chǎn)品獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，支持生態(tài)設(shè)計(jì)產(chǎn)品擴(kuò)大社會(huì)影響、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。研究制定支持企業(yè)開(kāi)展產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)的財(cái)稅政策，優(yōu)先考慮將有關(guān)產(chǎn)品列入政府采購(gòu)名錄，推動(dòng)關(guān)鍵共性技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)、應(yīng)用與推廣。優(yōu)先支持對(duì)生態(tài)設(shè)計(jì)有重要促進(jìn)作用的技術(shù)改造項(xiàng)目，加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)的信息溝通和對(duì)接，將相關(guān)項(xiàng)目列入綠色信貸支持計(jì)劃。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)張鵬表示，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心已經(jīng)啟動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品的生態(tài)評(píng)價(jià)項(xiàng)目，指標(biāo)涵蓋原材料、先進(jìn)生產(chǎn)工藝、使用過(guò)程中的污染物排放、噪聲、報(bào)廢后的回收利用率等。

在標(biāo)準(zhǔn)體系方面，下一階段的重點(diǎn)工作之一就是研究產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到回收處理各環(huán)節(jié)的典型案例和共性經(jīng)驗(yàn)，提出產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，組織編制產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)通則；選擇一批生產(chǎn)過(guò)程資源消耗大、污染物排放多、有毒有害物質(zhì)含量高的重點(diǎn)產(chǎn)品，研究制定生態(tài)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。