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集成電路市場分析范文第1篇

【關鍵詞】鐵路客運樞紐；交通場站一體化；公交優先；便捷換乘

伴隨著我國鐵路建設的大發展，鐵路客運站建設也進入了一個全新的歷史時期。近年來先后新建了武漢站、廣州南站、上海虹橋站、深圳北站、南京南站等一大批大中型現代鐵路客運站，同時還改造完成了南京站、漢口站、武昌站、蘇州站、無錫站、常州站等一大批既有鐵路客運站。在這些鐵路客運站的設計與建設過程中，鐵路客運站已經逐漸與站前區城市交通配套場站緊密結合在一起，共同組成為城市鐵路客運交通樞紐中心。

這類鐵路客運樞紐中心往往以鐵路客運站為主，集公路長途客運站、城市軌道交通站、公交車場站、出租車場站、社會車場站等為一體，各類交通場站旅客在樞紐內進行自由換乘。由于樞紐內集中了各種不同的交通場站，各類車行流線和人行流線錯綜復雜，因而各類交通場站設計方案的優劣直接決定了樞紐建設的成敗。

參考國內在建和已建成的這類城市鐵路客運樞紐，交通場站設計幾乎都秉承“交通一體化、無縫換乘”的理念。而在項目實際操作過程中，特別是規劃設計階段，如何處理好復雜的交通換乘關系，真正體現出“一體化設計”的理念，盡可能做到布局合理、資源集約、換乘便捷，尚需要在以下方面研究探討。

1 理清思路，明確一體化設計需考慮的重點問題

按旅客疏解方向的不同，鐵路客運樞紐內各類交通場站大致可以分為兩種：城市對外疏解場站和城市內部疏解場站。其中，城市對外疏解場站通常包含鐵路客運站和公路長途客運站（上海虹橋樞紐還包含機場），城市內部疏解場站通常包含軌道交通站、公交車場站、出租車場站、社會車場站及非機動車場站等。

城市鐵路客運樞紐最重要的功能為市域外旅客進出本市的門戶。絕大多數旅客由城市內部疏解場站進入鐵路客運樞紐后，會選擇換乘城市對外疏解場站離開本市；同樣絕大多數旅客由城市對外疏解場站到達鐵路客運樞紐后，會選擇城市內部疏解場站進入本市。通常而言，在鐵路旅客樞紐內，城市對外疏解場站之間的換乘量及城市內部疏解場站之間的換乘量很小。

因此，城市鐵路客運樞紐與一般性城市交通節點樞紐有較大的不同。城市鐵路客運樞紐主要解決城市對外交通和城市內部交通轉換的問題，而一般性城市交通節點樞紐主要解決城市內部不同交通工具（或交通線路）之間的轉換問題（見圖1所示）。因而在鐵路客運樞紐交通一體化設計中，我們需要重點考慮的問題是城市對外疏解場站與城市內部疏解場站之間的換乘問題。

圖1 “城市鐵路客運樞紐換”與“城市交通節點樞紐”換乘示意圖

2 切實貫徹“公交優先”的設計理念

鐵路客運樞紐城市內部疏解場站可分為兩種，一種是速度快、運量大的城市公交場站，主要為公交車場站和軌道交通站；另一種是運量相對較小但靈活度高的個人交通工具場站，主要為出租車場站、社會車場站和非機動車場站。“公交優先”的發展策略對于整個城市交通組織的意義無需多言，然而在城市鐵路客運樞紐交通場站一體化設計中，要切實將“公交優先”的理念貫徹到位，需要注意處理好幾個具體問題。

2.1 集約資源，功能共享

在城市鐵路客運樞紐內，為快速疏解進出樞紐的客流，公交車場站通常都以首（末）站的形式出現，公交首（末）站與軌道交通站在樞紐內應具有唯一性，其旅客疏解功能應同時為鐵路車站和公路長途汽車站服務。

2.2 盡量減小換乘距離

樞紐內部場站換乘便捷性，通常都以換乘距離長短作為直接參照指標。因此“公交優先”在鐵路客運樞紐場站一體化設計中最直接的體現在于，盡可能減小公交首（末）站和軌道交通站與城市對外疏解場站之間的換乘距離。

具體項目設計上，公交首（末）站落客區應盡量靠近城市對外疏解場站的進站口，上客區則應盡量靠近城市對外疏解場站的出站口。軌道交通站由于其建設的獨特性，其布置方式將在后文專門探討。

2.3 換乘流線應簡潔直接

除盡量減小易于量化的換乘距離以外，“公交優先”在鐵路客運樞紐場站一體化設計中的另一點體現在于，公交車場站和軌道交通站與城市對外疏解場站之間的換乘流線應簡潔直接，其進出換乘盡量能夠在同一個平面層次內解決。如不能做到同平面層次，則應在盡量減少平面層次差距的基礎上，設置上下行專用樓扶梯組進行換乘流線的銜接。同時，該換乘流線不應被機動車道或其它專用通道打斷。

3 公路長途客運站不同定位對樞紐布局的影響

前文中，公路長途客運站在鐵路客運樞紐內被定位為城市對外疏解場站的一部分，其主要承擔的客流疏解任務為市域外旅客的輸送，甚至跨省公路長途旅客的輸送，其功能與鐵路客運站有相似之處。

然而在實際項目操作中，公路長途客運站的客流疏解任務往往還有另一面，即承擔市域內或周邊郊縣旅客的輸送，此類郊縣沒有鐵路客運站（或鐵路客運站等級較低），郊縣旅客利用公路長途客車進出樞紐。此時，公路長途客運站實質成為了郊縣公交車場站，其主要功能為鐵路車站與郊縣之間客流轉換的工具。

在城市鐵路客運樞紐交通場站一體化設計中，公路長途客運站定位為“市域外長途”還是“郊縣長途公交”，將對樞紐布局產生較大的影響。

如定位為“市域外長途”，則公路長途客運站在功能上將與鐵路客運站并列，這兩者分別與其它場站的換乘量較大，而兩者之間的換乘量很小，這種情況下，理想的樞紐布局應該為“三”字形，即鐵路客運站和公路長途客運站在兩翼，其它交通場站在中間，以便樞紐布局緊湊而高效；如定位為“郊縣長途公交”，則長途客運站在功能上與普通公交場站并列，其與鐵路客運站換乘量較大，而與其它交通場站換乘量很小，這種情況下，理想的樞紐布局應該為“半同心圓”形，即鐵路客運站在中心，其它交通場站在鐵路客站入口一側呈半圓形環繞鐵路客運站布置，以便多數旅客換乘的便捷（見圖2所示）。

圖2 兩種公路長途客運站定位中理想的樞紐布局示意圖

4 處理好軌道交通站與鐵路客運站的結合關系

軌道交通憑借其大運量、快速度、高效率且節能環保的特點，越來越成為大中型城市公共交通的核心。對于當代國內大中型城市新建的鐵路客運樞紐來說，軌道交通站是不可或缺的一部分，更是樞紐內“公交優先”的核心。軌道交通站與鐵路客運站換乘的高效性、便捷性是樞紐吸引客流、實現綜合交通一體化的有力保障。在實際項目操作中，軌道交通站在樞紐內的設置應解決好其與鐵路客站之間的換乘關系，并使其工程建設具有較好的可實施性。

4.1 選擇合適的換乘方式

樞紐內軌道交通站與鐵路客站的換乘方式通常有站前廣場換乘、通道換乘、站廳換乘、站臺換乘和組合換乘五種。

站前廣場換乘方式中軌道交通站設置于鐵路客站的站前廣場上，兩者換乘利用廣場地面完成，這種換乘方式布置簡單靈活，但通常換乘距離較長，效率較低，換乘路徑易受干擾；通道換乘方式中軌道交通站與鐵路客站設置專門的換乘通道，在合理選擇通道設置位置的情況下，這種換乘方式同樣布置簡單靈活，專用換乘通道的設置可有效避免干擾；站廳換乘方式中軌道交通站與鐵路客站共用一個站廳（或各自站廳緊密相連），換乘在站廳內解決，這種換乘方式換乘距離短，路徑簡潔，但對軌道交通站和鐵路客站的設計和實施要求很高；站臺換乘方式中軌道交通站和鐵路客站布置于同一平面，兩者利用中間站臺換乘，這種換乘方式距離最短，路徑最簡潔，但由于多數情況下城市軌道交通與鐵路運營管理方式不同，對此種換乘方式實施難度很大；組合換乘是指兩條或兩條以上的軌道交通線與鐵路客站銜接時，采用上述兩種或兩種以上的換乘方式組合。

以上換乘方式各自具有不同的特點，在實際項目操作中，需根據樞紐建設規模與時序、軌道交通線路敷設方式與線路走向等方面的不同，選擇最適合的換乘方式。

4.2 充分考慮可實施性

軌道交通站與鐵路客站換乘方式的選擇最重要的考慮因素為換乘便捷性。然而在實際項目操作過程中，選擇最為便捷的換乘方式，需在軌道交通站具有充分可實施性的前提下進行。

當軌道交通站與鐵路客站能夠實現同步實施時，軌道交通站廳與鐵路站廳即可做到統一建設，此時推薦兩者采用站廳換乘方式（如能布置于同一平面且能夠解決運營管理同步的問題，也可推薦站臺換乘）。然而，國內大多數城市軌道交通建設剛剛起步，很多城市的軌道交通線網仍處于規劃階段，但城市鐵路客運樞紐建設卻如火如荼。在軌道交通建設滯后于鐵路客站建設的情況下，樞紐內軌道交通站需做預留處理，兩者換乘方式的選擇則首先需要考慮軌道交通站預留建設的可實施性。

通常，樞紐內軌道交通站的預留方式有兩種，一種是“土建預留”，即軌道交通站的主體土建工程與樞紐同步建設完成，這種方式適用于軌道交通站已有較為明確的建設方案但受制于區間建設或其它原因不能近期實施的情況；另一種是“控制性建設條件預留”，即在樞紐內預先留出軌道交通站建設的條件，通常是留出軌道交通站建設的場地和區間通過的通廊，這種情況適用于軌道交通站或軌道線網尚無明確建設方案的情況。

“土建預留”同樣可做到將軌道交通站廳與鐵路客站站廳統一建設，因此換乘方式同樣推薦采用站廳換乘（或站臺換乘）；“控制性建設條件預留”由于后期軌道交通實施時很難再對前期已建成的鐵路客站進行大規模改造，因此可在樞紐建設時考慮預留換乘通道的基礎上，換乘方式推薦采用通道換乘。最不利的情況是，樞紐建設時并未預先考慮軌道交通站的引入，此時如在樞紐內增建軌道交通站，則在不對樞紐既有場站進行大規模改造的前提下，換乘方式盡量選擇通道換乘，如換乘通道仍無法實施，則考慮采用站前廣場換乘。

5 做好出租車送客、接客流線的銜接

鐵路客運樞紐內出租車流線較為特殊，包含送客流線和接客流線兩部分。其中送客流線通常將進入樞紐的旅客直接輸送至城市對外疏解場站入口處，而接客流線則往往結合專用的出租車蓄車場及上客區進行設置，蓄車場和上客區以靠近城市對外疏解場站出站口為宜。

分析出租車流線特征可以發現，進出樞紐的出租車均分為載客和空載兩種，其中進入樞紐的載客出租車行經送客流線后變成空載出租車，此時可空載駛離樞紐，但更多的情況是駛入蓄車場準備載客；進入樞紐的空載出租車則要求能夠直接進入蓄車場準備載客。因此，樞紐內出租車送客流線與接客流線的銜接至關重要，一般情況下，需在出租車落客區的端部設置一條直通蓄車場的專用通道，同時蓄車場也需要設置連接樞紐外部的車行入口。

6 實現社會車停車場服務功能最大化

社會車停車場雖不是鐵路客運樞紐場站布置的重點，但仍為不可或缺的一部分。樞紐內的社會車停車場通常應盡量做到統一布局、統一管理、進出分離，并通過管理手段盡量提高車位周轉率，條件允許的情況下還可在社會車停車場內設置社會車專用落客、上客區以連接樞紐人行換乘空間。一個統一的社會車停車場能夠同時為進出樞紐旅客、樞紐管理人員及部分樞紐內商業人流提供高效、便捷的停車換乘服務，以實現其服務功能的最大化。

城市鐵路客運樞紐是城市綜合交通換乘的中心，其交通場站設計技術限制因素多、工程實施難度大，是一個復雜的系統工程。伴隨著我國鐵路交通產業的大發展，此類樞紐建設越來越普及，其場站一體化設計將會暴露越來越多的新問題，值得我們去進一步研究探索。

參考文獻：

[1]鄭健.我國鐵路客站規劃與建設[J].鐵道經濟研究，2007（4）.

[2]盛暉.探索中國鐵路車站創新之路[C]//2007鐵道部工程設計鑒定中心編.中國鐵路客站技術國際交流會論文集.北京：中國鐵道出版社，2008

[3]（英）羅斯.火車站―規劃、設計和管理[M].鐵道第四勘察設計院 譯.北京：中國建筑工業出版社，2007.

集成電路市場分析范文第2篇

關鍵詞：高純電子試劑 過氧化氫 離子交換 應用

一、緒論

1.超純試劑的應用

超凈高純試劑（國外常稱為濕化學品wet chemicals 或工藝化學品process -chemicals），是集成電路（IC）和超大規模（VLSI）制作過程中關鍵性基礎化工材料之一，主要用于芯片的精洗和腐蝕，具有品種多、用量大、技術要求高、貯存有效期短、強腐蝕性等特點。它的純度和潔凈度對集成電路和成品率、電性能及可靠性都有十分重要的影響。它基于微電子技術發展而發展，同時又制約微電子技術發展。因此，電子專用超凈高純化學試劑的研究和開發同微電子技術的發展緊密相聯。

2.我國超純試劑的發展現狀

“十五”期間國內集成電路用超純試劑的需求量接近1萬噸，而國內生產企業實際能提供的量僅10%。據有關方面預測到2014年中國市場需求量將達到30～50萬噸/年化學試劑。其中，國內通用型試劑市場今后的年增長率仍將維持在5%～8%左右，電子化學品市場預計超過80億美元。雖然我國電子化學品產業通過近幾年技術改造和結構調整，已經具備一定基礎，但與飛速發展的信息產業相比，還存在產品品種少，尤其是高品質產品較少等不足。

因此基于電子產業迅猛發展，而國產高純試劑嚴重短缺的現狀，我廠投入大量人力物力，選擇在半導體工業中的消耗比例最大的過氧化氫進行研制，并取得一定成果。

3.過氧化氫的性質

過氧化氫又名雙氧水，分子式為H2O2，分子量為34.016，是一種無色、無嗅、呈弱酸性的透明液體，可與水以任意比例互溶，形成不同濃度的雙氧水溶液，在無水的狀態下，雙氧水是一種無色、有苦味的液體，并且帶有類似臭氧的氣味。雙氧水的化學性質活潑，是一種強氧化劑，由于雙氧水在參加化學反應的過程中僅生成水和活性氧，因此雙氧水具有無二次污染的特點，被稱為“綠色化學品”。在紡織、造紙、化工、輕工、醫藥、電子、食品、環保等領域應用廣泛。隨著對環保要求的日益提高，雙氧水的需求量及應用范圍也在日益擴大，并在一些領域中逐步取代了對境有嚴重污染的化學品。

4.高純過氧化氫的用途

高純雙氧水是電子工業發展不可缺少的無機精細化學品，可用其做作硅片的清洗和光刻膠的剝離，也可用其作硅芯片和集成電路組件等的清洗劑，以制成優質的絕緣層。我國目前已成為全球第二大集成電路市場，集成電路對液體化學品的質量要求極為苛刻，只有高純雙氧水才能夠滿足需要。雙氧水在電子工業的應用上分為一般電子級雙氧水、MOS級雙氧水和超高純度雙氧水等規格產品。中國大陸高純度雙氧水產品目前還基本上依賴與進口，但電子工業的快速發展將使這方面的需求越來越大。目前，國內電子工業雙氧水消費量約為18000t/a左右。隨著世界制造業向我國轉移，中國電子業仍將得到快速發展，雙氧水的用量也同步增長，在未來5～l0年內，雙氧水在該行業的年增長率將在15%以上，5年后，雙氧水在該行業的消費量將不低于35000t/a。

我國食品級雙氧水的市場空間很寬闊，但是多年來，由于食品級雙氧水供應緊缺并且依賴進口，制約了其在食品工業的應用和發展。由于食品級雙氧水的生產具有一定的技術難度，目前國內只有個別企業具備生產能力。食品行業要使用食品級雙氧水，絕大多數食品企業采取兩個途徑：一是從國外進口；二是用工業級雙氧水進行代替。中國作為人口大國，也是食品消費大國，隨著生活品質的提高，對食品衛生的要求也將越來越高，將促進雙氧水在該方面的應用。根椐中國的經濟發展和社會進步，預計在未來5～l0年內，雙氧水在該行業的年增長率在10%左右，5年后，雙氧水在該行業的年消費量將不低于60000t/a。

因此綜上所述我國高純雙氧水與食品級雙氧水前景廣闊，但是國有產品市場占有率低，許多關鍵技術環節有待突破，發展具有自主知識產權的高純雙氧水產品刻不容緩。

二、成果展示

1.實驗儀器

檢測儀器、藥品如下表2-1所示

表2-1 實驗儀器表

Table2-1 The list of appliances of the experiment

2.工藝流程

圖2-1 工藝流程圖

Diagram 2-1 craft flow charts

我廠新型雙氧水水離子交換工藝流程如圖2-1所示。原料槽中的工業級雙氧水以一定流速經過一級、二級吸附柱，除去其中蒽醌、重芳烴、重金屬等對人體有害的成分，即可達到食品級雙氧水的要求，如表2-2所示，經交換吸附后的雙氧水，其指標全部優于國際衛生組織所提供的食品級雙氧水FAO/WH0-92的標準。如再經過一級、二級交換柱，通過進口新型雙氧水交換樹酯的處理，除去金屬離子，其檢測結果如表2-3所示，達到歐洲通用的SMEI C8標準。

表2-2 我廠食品級過氧化氫與FAO/WHO-92標準的對比

Table 2-2 Our plant food-grade hydrogen peroxide contrast with the standard FAO/WHO-92

表2-3 我廠超高純級過氧化氫與SEMI C8標準的對比

Table 2-3 Our plant Ultra-pure hydrogen peroxide level and standard of comparison SEMI C8

在設計方面，設備采用新型的集成化設計，全部離子交換柱集成于不銹鋼控制箱中，在操作上采用電腦全程監控，力爭做到操作簡單、方便。

3.工藝特點

與國內現有提純工藝相比，新型離子交換雙氧水設備有以下特點：

3.1產量高，產品質量好。國內現有提純工藝的提純設備，年產量在900t左右，可以將分析純的雙氧水提純到MOS級（相當于SEMI C7標準），金屬離子在10ppb左右。在而新型的離子交換設備，年產1800t，并可將分析純雙氧水提純到超高純電子級，其金屬離子在1ppb以下，測得各項指標符合SEMI C8標準（見表2-3所示），而殘渣、酸度等指標明顯優于現有工藝的標準（見表3-1）。

3.2操作簡單，質量穩定。國內現有雙氧水提純工藝，多采用多級串聯的方式進行蒸餾，因而控制點多，難以實現自動化操作，而且產出的雙氧水各點濃度都不相同，如根據需要自行配制，易造成二次污染，影響產品質量。新型離子交換工藝流程簡單，操作方便。全部采用自動化控制，通過控制進、出物料流量的穩定，保證產品質量穩定。

3.3能耗高，產出低是傳統電加熱雙氧水蒸餾工藝的特點，產出一噸雙氧水需耗電800kwh，普通年產1800噸雙氧水裝置，需耗電1440

000kwh /年，而新型離子交換裝置能耗低、產出高，它使用的電動四氟泵功率為1.5kw，年耗電13000kwh，在產量相同的條件下用電量僅為普通的1%。

3.4占地面積小。傳統蒸餾工藝，以年產MOS級雙氧水1800噸裝置為例，設備占地約為80-100m2，加上人員、物料流動的面積，占地達200m2。而離子交換設備加之人員、物料的流動面積僅為40m2是傳統生產工藝占地面積的五分之一，可充分利用有限的空間進行生產。

4.安全性能高

蒸餾提純雙氧水的設備全為玻璃裝置，如出現意外全靠人工處理，一旦處理不當，玻璃將四散飛濺，造成極為嚴重的人員傷亡和財產損失。而新型離子交換設備有自動、手動兩套應急處理系統，一旦壓力或溫度過高，電腦也將從源頭做起，自動切段雙氧水進料泵，同時打開應急純水泵，用純水冷卻、稀釋和置換雙氧水。一旦電腦失靈時，操作工人也可以手動切斷進料泵，打開純水泵。如果雙氧水反應過于劇烈，自動、人工都不及反應，交換柱頂的爆破片將在柱內壓力達到交換柱最大承受值的一半時，自動打開泄爆。萬一超過交換柱承受極限，新型的塑料材質也可以保證柱體破裂而非四散飛濺，外部的箱體也會擋住所有可能產生的碎屑，最大程度地保證人員的生命財產安全。

5.產品結構多源化，傳統提純工藝由于工藝所限，得到的只有一種級別的產品，而離子交換工藝即可以得到超高純電子級產品也可以獲得食級的產品，填補了國內的兩項空白，使企業面對激烈的市場競爭多了一份選擇的從容。

三、結論

新型離子交換提純工藝本著安全至上的設計理念，為操作人員提供了多重安全保障。它與傳統工藝相比，全電腦控制、操作簡單，大大減輕了操作人員的勞動強度，而產量高、品質好、能耗低且質量穩定的優點，適應了我國高純試劑日益緊缺的現狀，并為企業謀取了最大利益。（見表3-1、3-2）

表3-1新型過氧化氫與傳統工藝提純工藝條件對比

Table 3-1 new hydrogen peroxide purification technology with the traditional process conditions contrast

參考文獻

[1]龐慧敏.我國雙氧水生產發展與展望[J].中國化工信息，2000，（4）：8.

[2]胡長城.過氧化氫發展綜述[J].無機鹽工業.1992.（2）：29—3

[3]陳建波 曹楊. 雙氧水市場分析及預測.川化.2007.第二期：25-33

[4]龐慧敏.我國過氧化氫生產發展與展望[J].中國化工信息.2000（4）：8

集成電路市場分析范文第3篇

在本屆電子峰會上，MEMS無疑是一個熱點，從主辦方Global Press的日程安排上也可以看出來，題目為“MEMS市場增長點在哪里?”的辯論會被安排在第一天會議主題演講之后的黃金時間，正如主辦方Global Press總裁Irmgard Lafrentz在會議致辭中所說的，“這是一次真正意義的MEMS Panel”，因為，在短短1小時的辯論中，就吸引了ADI、Microvision、Kionix、Maxim和VTI Technologies公司參加。

ADI在MEMS領域可以說是領導廠商，自從1993年生產第一只iMEMs加速度計以來，ADI不斷開創及擴大其MEMS產品。目前，ADI具有多種MEMS產品，包括業界應用廣泛的低g、高g加速度計和陀螺儀。ADI參加辯論會的代表Mark Martin認為，半導體行業的一個主要的驅動來自如何處理現實世界的多種多樣的模擬信號――這其中MEMS傳感器得到了快速增長，運動傳感器正在使人機界面變得更友好、產品更易使用，使更多的監視和控制成為可能。隨著MEMS器件的發展，人們對于五種運動傳感器：加速度傳感器、震動(Vibration)傳感器、沖擊(shock)傳感器、傾斜(Tilt)傳感器、旋轉(Rotation)傳感器的認識也在逐漸提高，這些都將推動新型MEMS器件的出現以及在新產品中得到采用。Mark認為，MEMS領域存在著巨大的增長潛力，目前，MEMS的應用正在從原來的汽車工業向消費電子、醫療甚至儀器領域擴展。

VTI Technologies是汽車工業和心節律管理領域中應用的低g加速度傳感器的市場領導者，其生產的運動和壓力傳感器廣泛應用在汽車工業、運動健身、醫療設備及手持終端領域。談到MEMS市場的增長點，VTI Technologies參加辯論會的代表Scott Smyser認為，MEMS在多個領域都實現了快速增長。MEMS器件的應用領域也在發生演變，以加速度計為例，上個世紀90年代，其主要應用領域是汽車中的安全氣囊，如今，已擴展到以手持設備、游戲機為主的消費電子。新應用市場的出現為MEMS的增長帶來強大驅動力。

2007年蘋果iphone手機、任天堂wii游戲機的火爆銷售，開啟了MEMS器件在手持移動消費電子領域的應用。Kionix的代表Eric Eisenhut認為，目前，MEMS技術已發展到一個關鍵時刻，對于消費電子市場期望的工藝、價格及生產規模都已滿足，這使得MEMS器件開始從消費電子的用戶接口這一單一應用向更多新應用領域擴張，但是，一些領域如健康監護市場的應用才剛剛起步。他認為，MEMS器件的價值很大程度上依賴于設計者和應用開發者如何將其集成到終端產品／應用中。算法、開發工具以及應用架構將對MEMS產業的持續增長起關鍵作用。

同樣是關注消費電子市場，Microvision的產品主要是光學MEMS器件，該公司的超微型激光投影儀引擎Pic0P基于其獨有的單芯片MEMS微鏡技術，尺寸僅7mm×20mm×42mm，可以嵌入到外形小巧輕薄的移動手持設備中。Microvision的代表Ian Brown在大會現場演示了這種微型投影儀，它可以將光線打在墻上、天花板上，甚至移動的人臉上，都可以產生清晰的圖像。要滿足手持移動產品的需要，這種微型投影器件不僅要做到外型小巧，還得具有低功耗的特點。

集成電路市場分析范文第4篇

臆測的另一種解釋是：守株也能等到兔子，瞎貓也能逮住老鼠。蒙對的算是撞上大運，說錯的權當是為了給明年新年增添一份笑料。需要說明的是，有些臆測并非今年成真，而是端倪可察。 ――本報記者馬文方

搜索不再為王

人們曾經因搜索的重要性把它比作互聯網的“操作系統”。但去年秋季的“3Q”之戰，還有Google不惜全員提薪并許諾給予大把股權，以阻止其工程師跳槽到FaceBook，足以證明社交網絡取代搜索成為互聯網的新霸主只是時間問題。

很大程度上看，搜索還是產品的概念，而社交網絡才是運營的形態。你可以輕易地在不同的搜索引擎之間進行切換，但卻很難讓你的親朋好友在不同的社交網絡之間整體遷移。

互聯網市場能自潔嗎？

人們曾經認為Google把“不作惡”作為行為準則之一有點搞笑，如今恐怕會認為這事兒的確很嚴肅。去年，Google街景車在拍攝過程中“摟草打兔子”――通過無線裝置截獲了眾多私人郵件和密碼等個人信息，Google對此的解釋是“意外收集到”。去年年初，Google被曝其工具條被卸載后依舊在收集用戶的瀏覽信息，Google解釋為“軟件漏洞”。漏洞是軟件開發疏忽無意造成的，而悄悄地主動收集信息，行為上與內置軟件后門沒有兩樣。

而騰訊與360安全衛士之爭中QQ用戶的首當其沖，同樣令人深思。

這說明伴隨著互聯網企業規模膨脹的，恐怕還有一些難以抑制的霸道行為。當某一市場形成壟斷后，指望壟斷企業“不作惡”可能有些天真。

筆者認為，騰訊與360衛士之爭目前只不過是暫時偃旗息鼓，并未真正了結。

商業模式急劇變化

如果保持原有的商業模式，IBM依舊只是一個打卡機廠商，諾基亞還在做著木材生意，而三星則只是賣咸帶魚的。這些公司能夠演進至今，成為ICT產業的巨人，是因為它們的商業模式順應了市場的變化。如今，以移動互聯網、云計算為標志的技術與市場變化，必然導致企業商業模式的變化。

從近幾年的財務報表看，軟件的利潤貢獻率將會讓強調服務的IBM重新審視服務與軟件孰重孰輕；微軟力推的“云+端”戰略，正在嘗試改變其原有的盒裝軟件商業模式；英特爾為對抗ARM正在試探著改變40多年來芯片從設計到制造完全在企業內部進行的封閉模式；收購Sun使得Oracle選擇了從芯片到應用自給自足的垂直封閉體系；4年前，Google CEO在北京告訴筆者，既使員工人數跟微軟一樣多，Google也只會專注在搜索上，顯然，施密特現在改變了他原有的想法。筆者比較擔心的倒是傳統的PC廠商該如何變化。

順便說一句，筆者還很看好被媒體冷落的諾基亞。從微軟挖來的新CEO對3G和云計算有深刻的理解，還將用以創新為特征的軟件文化去改造保守的電信企業文化。

CPU個性化成為可能

自從諾伊斯1958年發明了集成電路平面工藝以來，CPU的制造過程大都是：在硅圓片上經光刻等工藝制成管芯（Die），然后，這些承載著大量管芯的圓片經過下一階段的封裝測試，便成為了帶有眾多管腳的芯片。

用戶從來沒有想過把個性化的功能添加進CPU中。去年，英特爾在凌動CPU上集成了Altera公司的現場可編程門陣列（FPGA），使得用戶可以通過對FPGA的編程，在凌動芯片上實現個性化的接口邏輯。

這僅僅是個開始。未來，FPGA將與CPU結合得更為緊密，用戶可以把應用算法做成引擎放入芯片中。換句話說，未來的芯片將根據具體的應用，實時進行優化。

移動通信市場大戰

得益于摩爾定律，如今人們已經把越來越多的功能集成到一個芯片中，集成電路的SoC（片上系統）的發展，已經大大簡化了手機硬件系統的復雜性，在有效降低成本的同時，也顯著拉低了手機市場的技術進入門檻。智能手機市場幕后“老大”ARM與免費智能手機操作系統的所有者Google為了擴張智能手機市場的占有份額而一再降低入門級智能手機的價格。一場手機大戰將在今年或者說今夏不可避免。

而對于聯通和中國電信來說，利用3G的機會擴大用戶群，成為當務之急。聯通通過iPhone吸引高端用戶，而中國電信則在資費優惠上大做文章。在移動運營商普遍缺乏黏滯性業務的今天，攜號轉網對于市場的作用或許會在今年顯現出來。

微軟支持ARM？

有傳聞說微軟將支持ARM處理器。筆者以為，這事兒在技術上并沒有難度。不要以為微軟只在x86平臺上做事情。Windows NT早年是先在Alpha平臺上開發的，后來，微軟又在Power PC平臺上為蘋果機開發過辦公軟件和瀏覽器。人們熟知的微軟游戲機Xbox用的是Power處理器，而Zune播放器則采用的是NVIDIA基于ARM的Tigera處理器。這些處理器有一個共同的特點，都是精簡指令集（RISC）。因此，微軟支持ARM是有技術基礎的。而且，在微軟“云+端”戰略中，移動設備市場勢在必得，而ARM占據著移動市場絕大部分的領地。

人們也不必擔心Wintel聯盟，因為自從英特爾大張旗鼓地支持Linux后，Wintel聯盟已經不復存在。

平板市場能容得下第三者嗎？

以對用戶體驗的精準把握和在產品設計上追求完美主義，喬布斯用iPod改變了音樂市場的規則，用iPhone掀起智能手機狂潮，如今又以iPad讓蓋茨多年來的平板電腦Tablet PC夢想變為市場現實。第二代iPad的推出，將進一步鞏固蘋果在平板電腦市場的霸主地位。

市場的第二名無疑將屬于基于Android+ARM的平板電腦，目前還沒有一款處理器能夠像ARM讓iPad擁有10小時續航時間那樣，讓平板電腦超長時間工作，而之前微軟的Tablet PC就吃虧在體積大和續航時間不長上。與傳統PC業的競爭不同，智能手機和平板電腦的競爭是包括網上商店在內的整個生態環境的競爭。蘋果和Google已經先入為主地通過智能手機建起了生態環境壁壘，而其他軟硬件架構再進入該市場的前提是再造一個生態環境。

ARM會被收購？

iPhone、iPad、Android手機的背后都有一顆ARM的芯。在嵌入式領域，MIPS盤踞在網絡設備市場，而ARM幾乎霸占了整個移動設備市場。目前而言，移動設備廠商要想在市場做事，與ARM的競爭是很難回避的。

平臺競爭是IT廠商競爭的法寶。由于ARMCPU與Android相互做了很多優化，因此，收購ARM對于Google來說，是拓展移動搜索市場和主導移動設備市場最有力的保障。

談到微軟，筆者曾經寫過《給鮑爾默支一招：不妨收購ARM》一文，因為移動市場是微軟的必爭之地。在激烈的市場競爭環境下，手機廠商對成本錙銖必較，微軟要靠WindowsPhone7收費的模式恐怕難以行得通。因此，無論是從自身發展角度還是從對抗Google的角度看，微軟都很有必要收購ARM。

物聯網回歸技術

工程學的規律告訴我們，凡事先要進行技術研發，再做成樣機，最終做成產品，從而避免資金的浪費；在涉及到互聯互通的系統時，還應該標準先行。比如說我國在2009年發放了3G牌照，而早在1998年我國就將TD-SCDMA標準提交給了國際電信聯盟。

在物聯網定義尚未統一，國際物聯網產業還處在關鍵技術開發和應用嘗試探索的階段，規模應用還是5年之后的事情。那時，國內很多地方卻已經“有條件的要上，沒有條件創造條件也要上”，大張旗鼓地搞起來了。

集成電路市場分析范文第5篇

關鍵詞 稀貴金屬 精煉能力 回收工藝 陽極泥 市場競爭力 供給側

在我國，黑色金屬和有色金屬主要品種的回收利用價值已被人們所了解和熟悉，并逐漸形成了一個自下而上的回收系統，然而稀貴金屬的回收卻常常被許多有色金屬生產企業所忽視。其實稀貴金屬回收再利用具有重要的現實意義和經濟價值。那么當前國內稀貴金屬生產回收現狀和未來市場發展狀況如何呢？對此，我針對稀貴金屬2016年市場需求及貴金屬生產回收現狀和行業政策以及稀貴金屬市場發展走向進行深入分析。

一、稀貴金屬生產回收現狀

稀貴金屬是稀有金屬和貴金屬的統稱。主要包括：貴金屬（金、銀、鉑、鈀、銠、釕、銥、鋨）和稀有金屬（鋰、銣、銫、鈹、鈦、鋯、釩、鈮、鉭、鉬、鎢、鎵、銦、鉈、鍺、硒、碲等）。稀貴金屬因其優良的物理化學性能、高度催化活性、強配位能力，在飾品之外也被廣泛應用于汽車、石化、制藥、電子電器、蓄電池、玻纖、航天軍工等行業中，成為現代工業、現代科技、現代國防不可或缺的重要部分，被我國及大多數國家列為國家戰略資源，可以稱之為工業之魂。

目前，我國稀貴金屬礦產資源的保有量很少，特別是鉑族金屬礦產資源就更少了。相關數據顯示，我國探明的鉑族金屬礦產資源有35處，總保有儲量僅310噸，每年僅有金川集團在鎳礦開采中伴生產出1噸多鉑金；而金礦資源有1265處，總保有儲量4265噸，居世界第七位；銀礦資源有569處，總保有儲量11.65萬噸，居世界第六位。

目前，國內黑色金屬和有色金屬已走上了生產應用回收再利用 的良性循環道路，稀貴金屬雖然作為戰略資源，但是由于規模有限、分布太散并沒有引起國家相關部門的重視，稀貴金屬大多仍停留在散亂無序回收，甚至廢棄的模式上。大多數人認為稀貴金屬大量應用于電子產品中，但一般電子廢棄物回收處理只將其中的銅鋁部件拆卸利用，含有多種稀貴金屬的元件由于回收技術工藝高及含量低的原因又成了廢棄物。國家大量進口貴金屬，尤其是鉑族金屬幾乎完全依靠進口，而生產出來的貴金屬又在大量的報廢，據統計，2016年至2021年，我國將是鉑族金屬廢料產出最多的國家。僅僅靠增加生產和進口是不能滿足工業生產中日益增加的對貴金屬的需求的，因此必須重視回收再利用這個重要環節。

我國的稀貴金屬生產回收行業較國外起步晚，但發展速度較快，快速發展的同時也存在很多的問題和不足。稀貴金屬再生行業存在以下幾個典型的問題：第一，國內正規有資質并且技術先進的稀貴金屬加工提煉企業數量非常少，作坊式回收提煉單位規模龐大，有10萬之眾，由于工藝技術落后，往往在提煉過程中造成嚴重的環境污染以及資源浪費，如何把優質資源集中到優質企業手中，是目前迫切需要解決的問題；第二，稀貴金屬年回收量少而分散，造成大多回收環節以個體戶為主，環節多；第三，國內提煉技術及水平整體有待提高；第四，國內從事貴金屬回收、提煉稅負較高；第五，稀貴金屬回收及利用行業相關法律法規有待完善；第六，環保成本高，合規企業不僅要遵守環境法，而且大多數涉及稀貴金屬廢料都被列為危險廢棄物，危廢資質難拿到，危廢跨省轉移聯單制導致一批貨幾個月或一年都到不了提煉企業手中，嚴重影響生產效率；第七，取樣、檢測準確率及匯率變化、價格波動都會對貴金屬回收提煉產生重要影響。

稀貴金屬再生行業對國家政策的動向非常敏感，任何一項與之有關的政策都將影響到稀貴金屬再生行業整個產業鏈的調整和發展。

我國鉑族金屬主要依靠進口和循環再生利用，石化行業廢催化劑、失效三元催化器、陽極泥、電子廢棄物、制藥催化劑等是主要的回收來源，國內已研發了多項回收工藝，主要集中在濕法溶解和火法金屬捕集。

二、貴金屬再生行業市場展望

稀貴金屬與我們現代生活息息相關，稀貴金屬被廣泛應用于電子計算機的心臟大規模集成電路元件的制造、蓄電池、通訊、醫藥、食品、環保凈化產品等領域。同時稀貴金屬的回收再利用可減少對原生礦產資源的開發和挖掘，是對環境的保護。相關研究數據表明，2015年中國鉑族金屬回收價值約為12億美元，回收量占比約14.6%，亞洲其他地區占比23%，世界其他地區占比68%。據相關機構測算，到2020年來自汽車催化劑的貴金屬會達到全球稀貴金屬產出的25%。

中國稀貴金屬回收再利用行業已經初具規模，市場發展前景廣闊，貴金屬再生行業作為資源回收中的一顆明珠，必將大放異彩。但短期來說，稀貴金屬再生企業會面臨不少的困難和問題，企業應保持定力，加強企業自身冶煉回收能力 ，積極提高生產科技水平，提高企業的市場競爭力。2016年，我國稀貴金屬再生行業企業間的重組與并購增速仍將加快，同時受國內、國際大宗商品市場低迷，經濟形勢在低位徘徊影響， 2016年稀貴金屬國內市場需求量會略有下降，稀貴金屬價格將維持穩中略降走勢，但鉑、銠、鈀等個別稀貴金屬因市場需求影響，仍可能出現階段性波浪式反彈。但隨著中國宏觀經濟調控和供給側改革的逐步深入，經濟運行穩中向好因素增多，稀貴金屬國內市場需求量會大幅增加，市場價格也將穩中向好。

國內稀貴金屬生產企業應抓住當前貴金屬市場發展契機，提高稀貴金屬精煉能力和回收工藝，緊跟國家相關政策，積極整合資源，通過冶煉回收技術更新和管理運營，大力促進稀貴金屬精煉和回收行業的快速長足發展。

（作者單位為北方銅業股份有限公司銷售部）

[作者簡介：王勇（1974―），男，山西曲沃人，經濟師，從事于有色金屬銷售，市場分析，運輸管理工作。]

參考文獻

[1] 蔣興明.稀貴金屬產業發展[M].冶金工業出版社，2014.