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汽車工業研究范文第1篇

一、國際汽車工業戰略聯盟競爭模式轉型及競爭優勢

汽車企業戰略聯盟是世界汽車工業最新一輪產業結構調整的突出表現，實質是世界汽車業產業重組的產物。戰略聯盟重新定義了汽車業的競爭。它使汽車企業的競爭模式從針鋒相對的純粹式競爭轉為基于合作競爭理念的聯盟型競爭，在一定程度上降低了汽車工業企業尤其是寡頭型企業間的競爭強度，從而成為一種聯盟各方共同面對競爭和謀求共同利益的新型汽車工業競爭模式。

戰略聯盟本質上是汽車企業基于合作競爭理念，以訂立契約、交叉持股或合資的方式，建立共對市場、共享資源、共分利益、共擔風險的戰略伙伴關系。汽車企業的戰略聯盟，從經營領域看，有研發聯盟，采購聯盟，生產聯盟，銷售聯盟；從產權關系看，有股權式聯盟（合資或持股）和契約式聯盟（合作協議）；從追求的目標看，有為爭取產品市場的產品型聯盟和為加強技術共享和學習交流的知識型聯盟。戰略聯盟可使汽車企業具備如下競爭優勢：

其一，成本優勢。戰略聯盟是汽車企業間的戰略合作聯合體。汽車企業進行戰略聯盟，既可以降低尋找交易對象、談判和簽約、監督履約等方面的交易成本，又可以因為企業規模非擴大化降低內部組織成本。

其二，整合優勢。汽車企業的橫向聯盟（如聯合生產、聯合研發）使同一業務活動的規模得以擴大，從而獲得規模經濟優勢；而在產業鏈上下游方向的縱向聯盟（如產銷聯盟），使聯盟各方集中資源于核心能力業務，從而做到優勢互補。

其三，知識優勢。利用經驗交流、現場觀察、員工互換、聯合研發、技能培訓等學習形式，汽車企業可以從聯盟伙伴那里學習到顯性和隱性的專業知識、合作創造新的交叉知識，節約知識轉移和獲取新知識的成本。

二、我國汽車工業企業戰略聯盟現狀

從1984年開始，我國汽車工業企業戰略聯盟實踐至今已歷經二十多年。汽車工業的聯盟史可分為兩個階段：20世紀八十年代以引進發達國家生產技術為重點的第一階段；九十年代至今“以市場換技術”、以合資形式為主的第二階段。從戰略聯盟的數量看，以九十年代居多，并且呈現迅速上升趨勢。汽車工業企業戰略聯盟提升了我國汽車工業的實力，提高了工藝裝備水平，引進了國外資金和先進的管理經驗，培養了一批人才，開發了國內市場，擴大了汽車工業整體規模，并帶動了相關產業的發展。我國汽車工業戰略聯盟存在以下問題：

1、聯盟還處于初級階段。新一輪的汽車工業產業重組是在各主要汽車生產國國內汽車業充分整合、產業集中度接近極限的基礎上進行的，是跨越國界在世界范圍內進行聯合、兼并和收購并由各大汽車寡頭主導的高級聯盟。而我國汽車工業戰略聯盟是在國內汽車業沒有完成產業重組的情況下進行的。

2、聯盟形式簡單化。我國近年的戰略聯盟絕大多數采取合資形式，汽車工業的聯盟史幾乎就是一部“中外合資史”，這與保護汽車工業的國家和地方產業政策直接相關。相比之下，國際汽車業戰略聯盟除合資外，還大量采取契約式合作、互相持股、參股等形式。

3、關鍵業務和高利潤領域聯盟少。我國汽車業戰略聯盟主要集中于轎車和客車制造領域，而關鍵的高新技術在汽車產品中的應用研究，整車設計、動力系統研發等方面的戰略聯盟，以及零部件互購和零部件OEM供應等戰略聯盟則很少涉及。

4、聯盟整體結構不合理。具體表現為：與國外企業聯盟多，與國內企業聯盟少；整車與整車、零部件與零部件聯盟多，整車與零部件聯盟少；整車中轎車和客車聯盟多，貨車聯盟少。

5、聯盟代價高昂。不可否認的是，在“以市場換技術”的中外合資過程中，我們失去了市場，卻沒有換來真正的技術，這是合資聯盟所付出的沉重代價。以轎車為例，國外各大汽車公司都在我國建立了合資企業，在國內生產和銷售的轎車幾乎是清一色的外方品牌，而設計和生產的核心技術還牢牢地掌握在外方手中，我方自主開發能力依然較弱。

三、我國汽車工業企業戰略聯盟應采取的策略

1、盡快完成國內汽車產業重組。采取可行的積極鼓勵企業購并的汽車產業政策，打破地方保護和地區分割，使汽車工業企業能突破地區和所有制障礙，實行以擴大生產規模、實現規模經濟為目標的橫向一體化行為。我國汽車工業只有建立具備雄厚規模實力的大公司、大集團，才能有充足的資金和足夠的資源獨立進行汽車產業中關鍵的技術和產品研發，形成強大的自主研發能力，才能盡早結束“以市場換技術”的不合理狀況，掌握競爭的主動權。

2、國內汽車產業重組與國際戰略聯盟相互結合。汽車業的重組與聯盟在國內和國際應各有側重，國內應重點進行購并重組，國際方面應側重實施戰略聯盟。汽車工業企業要搞與國內企業的聯盟，也要搞與國外企業的跨國聯盟。組建跨國戰略聯盟，可以是直接式的，也可以是間接式的。以間接方式聯盟的一種有效途徑是汽車工業企業在實現對其他企業重組的同時，與國際企業建立合資形式的戰略聯盟。

3、應以市場機制為基礎，促進汽車工業企業戰略聯盟。聯盟與否，與誰聯盟，怎樣聯盟，應由企業根據競爭需要做出決策，汽車工業企業的戰略聯盟不應是政府行為。我們應該吸取的教訓是，地方政府行為是造成我國汽車產業結構不合理狀況的最直接原因。但在汽車工業的戰略聯盟中，政府也應有所作為。政府應行使服務職能，加強戰略聯盟方面的立法和政策引導，發揮聯系聯盟各方的橋梁和紐帶作用，力避企業聯盟對象選擇上的“拉郎配”。

汽車工業研究范文第2篇

關 鍵 詞：汽車工業 生態設計 材料選擇 拆卸設計 回收設計

一、前言

隨著人們消費水平的提高、汽車價格的不斷下降，越來越多的人擁有了自己的汽車。但由于汽車使用壽命僅為十余年，僅以我國汽車為例，2000年有45萬輛汽車被報廢，“九五”期間將有180萬輛汽車要停用，這對環境造成了極大的污染，因此利用它們的循環再生是新世紀對汽車發展提出的戰略要求，在我國開發零污染回收率高的綠色汽車已經勢在必行，這也是各國汽車業競相發展的目標。

二、材料選擇與管理在汽車工業的應用

材料選擇是產品設計的第一步，綠色設計中的材料選擇對最終產品的“綠色程度”具有重要意義。綠色材料即低能耗，低成本，少污染，易加工且加工中無污染或污染最小，易回收，易處理，可重用，可降解的材料[1]。今天人們在汽車工業中對材料的選擇和管理主要分為以下幾個方面研究：

2.1 純天然材料的開發和利用

木材是地球上數量最多的植物材料，且木材加工能耗低，可再生循環利用，易于處理。因此，汽車工業對木材的開發和應用研究受到了很大的重視。如木材陶瓷在日本成為研究熱點。將木材經樹脂浸漬，在高溫真空下分解形成炭化木纖維和炭化酚醛樹脂的多孔結構。該陶瓷可用于汽車離合器的摩擦材料。另外，將樹皮粉碎，與聚酯纖維混合制成墊子，可用于重油吸收。如選用對環境有益的天然原料作汽車內飾，采用木質纖維、棕櫚、椰子殼、劍麻、棉花為原料生產汽車座椅、內飾、隔音件、隔熱板、地氈等，不使用含石棉、鎘、汞、CFC等對人對環境有害的原材料。

2.2 汽車燃料的改進

汽車尾氣引起的污染嚴重影響了生態環境。設計人員已經把主要精力集中到了研究開發節能以及無污染或者低污染的新型汽車上。其中最理想的汽車能源是太陽能和氫能。

例如日本已經發明了較為實用的太陽能汽車。我國研制的“遠望”牌電動大客車最高時速90km，一次充電可行駛120km。美國也正在研究用水、甲醇高溫分解以使聚合材料分解到最初的化學狀態。通過加水分解，高溫蒸汽會使樹脂分解出來，從而形成單體，這種單體能在塑料再聚合時重新利用。加入甲醇取代分解出來的樹脂，通過高溫分解，塑料和橡膠就被分解成可燃燒的油和氣體。

2.3 汽車尾氣凈化材料的改進

采用催化劑轉化的方法，把汽車尾氣中的有害氣體，如CO，NO及HC等轉化成N2和H2O，對防止大氣污染有重大意義。傳統的催化劑材料中是Pt，Pd和Rh等貴重金屬元素。德國的Degusaa公司針對中國情況正致力于開發適用于柴油車和摩托車尾氣的新型催化劑材料。

2.4汽車材料的管理

在管理方面，由于綠色材料種類較少，不可避免的會采用一些有毒材料，所以在材料安置中應將有毒和無毒的材料分開安放。廢棄后的產品有用部分進行回收利用，無用部分采用一定工藝進行回收處理，使其對環境影響最小。

三、拆卸設計在汽車設計中的應用

拆卸設計是綠色設計研究較早而且比較系統的一種方法[2]，并且已經在汽車工業中得到應用。拆卸設計的準則就是為了將產品的拆卸性要求及回收約束轉化為具體的產品設計而確定的通用或專用設計準則。產品拆卸是產品回收再生的前提，直接影響產品的可回收再生性，廢棄產品的零部件經過維修或其他處理方法后可以被重新使用，那么這些零部件必須能夠方便的拆卸，拆卸設計應遵循以下準則：

3.1 拆卸工作量最少原則

產品在滿足功能要求和使用要求的前提下，盡可能簡化產品結構和外形，使功能集成，將由多個零件完成的功能集中到一個零件上，減少零件數量。在滿足使用要求的前提下，盡量簡化掉一些不必要的功能，在零件合并時一定要注意，合并后的零件一定要易于成型和制造。

減少材料種類，會使組成產品材料的相容性增大，對一些沒有利用價值的零部件可不必進一步拆卸，而作為整體回收，因為可大大簡化拆卸工作。對有害材料的集成，在滿足產品功能的前提下，盡量將這些材料組成的零部件集成在一起，便于以后的拆卸和分類處理。

3.2易于分離設計原則

首先是次表面原則：產品零件盡量避免在其表面進行如：電鍍，涂覆，尤其等二次加工，因為二次加工后的附加材料很難分離，影響材料回收的質量。日本汽車公司科研人員研究出一種清除塑料零件表面油漆的新技術，可以讓外表涂了油漆的塑料零件重新使用。其次是便于識別分類準則：在材料上做標記。一般來講，產品的組成零部件數量很多，這就要求對回收的零部件材料給出明確的標準，才能被回收或重用。產品生產時，在零件上模壓出材料代號或用不同的顏色表明材料的可回收性或注明專門的分類編碼代號等。

例如德國寶馬公司所使用材料80%是可以回收的。設計人員采用了一種特殊的編碼系統，以便識別產品中的不同零件數量，其生產所用的3+5旋轉模中，大多數塑料零件采用了顏色編碼標志，綠色表示純塑料，藍色表示用于回收的塑料，采用這種標志的目的是減少不同塑料數量，完全避免有害有毒物質，取得了很好的效果。這樣在回收廢舊汽車時，拆卸分類就非常方便。能做到物盡其用，為再生利用創造條件。

3.3 易于拆卸設計原則

在易于接近的排放口進行設計，有些產品在廢棄后，其中往往含有部分廢液體，如汽車中的汽油或柴油，油，為了在拆卸過程中不致使這些廢液體遍地橫流，造成環境污染和影響，在拆卸前要將廢液體排出。因而在設計時，要留有易于接近的排放點，使這些廢液能方便并安全排出。

3.4 模塊設計原則

任何一個產品都是由若干個具有一定功能的部件組成一個個相對獨立的模塊【3】，各模塊間能方便的進行聯結，這樣將零件模塊化可進行大量生產，并多次使用。德國德馬克公司生產的橋式吊車系列在采用模塊化設計后，設計費用減少為單件結構的12%，而生產成本降低了45%，對單件小批量生產的零件，不僅減輕了零件的重量，而且有利于抗震。

四、回收設計在汽車工業中的應用

面對世界有限的資源，要達到預期的回收目的，回收設計起著關鍵的作用。這就要求在進行產品回收設計時，要充分考慮產品零部件及材料回收的可能性，回收價值大小，回收處理方法，回收處理結構工藝性等與回收性有關的一系列的問題【4】，以達到零部件和能源的充分有效利用。其目的就是最有效地在新產品中使用回收再生后的零部件和材料。我國對于回收再利用也開展了一些工作，但在汽車工業深層次的、有規劃的開展汽車回收再制造工程，尚屬起步階段。

4.1 汽車回收的再生方式

產品回收的再生方式是多種多樣的，對于同一產品可以有多種回收的再生方式。下表列出了汽車產品部分的回收再生方式：

4.2 汽車長壽命零件的回收

在產品設計時，有些零件的工作可靠度遠大于其它零件的工作可靠度，即當部分零件損壞時而使整個產品失效時，這些零件仍然可以使用很長一段時間，所以應當采用一定措施，將此類零件拆下回收，稍加整修再次利用。如美國寶馬公司研究的，由加強聚惜胺玻璃纖維制造的汽車上的“進氣管”零件在汽車報廢后，其彈性衡量和阻尼特性幾乎都沒有改變，因而該材料可100%回收重用。

五、結束語

本文結合各國的汽車設計，對綠色生態設計的材料選擇，拆卸設計，回收設計進行了詳盡的闡述和分析。其中國外有許多經驗和做法值得我們借鑒，從中也不難看出我國汽車業的不足。因此開展系統理論研究，促進我國產業發展已是當務之急，這就要求企業及研究單位密切協作，以新的思想指導設計，生產和消費，走出一條符合我國國情的綠色產品開發道路。這就要求設計人員增強自己的“綠色”意識，設計出對環境影響最小的綠色產品，來縮短我國與其他國家綠色產品的距離，同時綠色產品的全面實施，也將對未來中國的健康發展做出重大貢獻。

參考文獻

[1] 劉志峰，劉光復. 綠色設計 [M]機械工業出版社. 1999

[2] 宋守許，劉志峰，劉光復. [J]綠色產品設計的材料選擇

汽車工業研究范文第3篇

關鍵詞：機電一體化；內涵；汽車工業；應用

一、機電一體化的內涵

機電一體化綜合集成了電子工程和機械工程技術，實現了面向任務的機電一體化功能，它可以有效地協助技術設計人員對某項生產管理項目進行特定的技術開發和設計。機電一體化的方法論包括信息控制理論和工程系統理論，而一體化是機電一體化的核心思想。

二、機電一體化的特點

1.安全性高

機電一體化系統可以提供包括警報、監控、診斷、保護在內的一體化自動服務，在工作過程中當發生相關故障時可以自動采取保護辦法，諸如當工作電壓過高或過低時，會自動停止工作或發出警報提醒操作人員采取措施，最大程度上保障相關設備和操作人員的安全，保障財產設備等不受損害。

2.生產能力強

機電一體化產品系統的信息處理與控制一般都是自動化的，具有較高靈敏的檢測控制能力，在計算機控制系統的作用下可以更為精確地確保機械設備裝置完成所設計的動作，從而更好地保證產品的質量。更為重要的是，機電一體化產品系統自動化的控制和操作，極大地提高了產品的生產效率，降低了單位產品的成本。

3.適用范圍廣

機電一體化產品系統強大的技術綜合能力使之已經超越了單一產品功能的范疇，再加上其自身較高的自動化水平，可以滿足客戶更為復雜的需求，提供個性化解決方案。機電一體化產品較高的智能化、自我保護性、自動監控性、可擴展性使之可以應用于不同的環境和場合。

三、汽車工業領域機電一體化的應用

1.自動變速器系統

汽車自動變速器的主要作用是降低汽車行駛過程中的功率損耗，提升汽車動力系統的有效功率，通過增加變速檔數實現汽車的舒適安全行駛。汽車行駛過程中，發動機的實時運行狀態需要借助傳感系統進行測量，測量的數據信息通過電子監控設備進行處理，并且具有換擋信息程序、開關程序以及開關關閉程序，根據汽車最優行駛的條件要求來選擇相應的電子監控裝置。如汽車發動機啟動后，相關的警示燈關閉，說明系統功能正常；如果警示燈未關閉，那么這時的自動變速器就處于非電控狀態，但其仍然可以正常工作，只是相關的優化性能不再生效。

2.制動系統

起初的汽車一般在后輪安裝制動設備，隨著汽車行駛速度的不斷提升，單純在后輪安裝制動設備已經無法有效提供充足的制動動力，促使了汽車前輪也需要安裝相應的制動設備。當汽車制動設備工作時，汽車的動態軸負荷就會轉移、前輪的載重量就會增加、后輪載重量降低，但后輪發生抱死時更容易使汽車失去方向控制能力，于是汽車防抱死制動設備就產生了。汽車防抱死制動設備的主要功能就是可以感知制動發生時每個車輪的瞬間運動方向，并且根據相關情況調節制動設備的動力鉅大小，防止抱死現象的發生。ABS防抱死系統就是比較著名的電子監控技術，提升了汽車行駛的安全性。

3.計算機控制發電機系統

計算機微處理器或者集成電路用以控制發電機單元，利用傳感器負責接收電壓信號，并獲得發動機的脈沖數據，傳送到發動機電控單元中。信號模擬器通過數字模型輸出數字信號，以這些信息為基礎發電機控制單元對點火時間、燃料空氣比例、循環排氣效率進行優化計算，并將計算結果作為控制點火設備和燃料閥開關大小的參數，從而控制燃料與空氣的適當比例。在燃料空氣比增加時，會使得點火困難；當燃料空氣比降低時由于氧氣缺乏，造成燃料燃燒不充分，排放的氣體中一氧化碳的含量會增加。

4.激光測距雷達系統

在汽車前面部位安裝測距激光雷達，當激光光束遇到障礙物后就會散射，當散射信號被捕捉到，測出車輛與障礙物之間的距離，使用計算機系統對障礙物方位信息進行持續的動態測量和跟蹤，就能夠準確判斷障礙物是否在運動，并計算出其運動速度和車間距離，根據運行軌跡判斷其是否能夠與車輛發生碰撞，從而提醒車輛駕駛員調整車輛運行速度、方向。當出現危險情況時，系統會發出警報信息。

四、總結

機電一體化融合了眾多技術、跨越了多個領域，它是一種集成產品，特別是現代計算機系統為機電一體化的實現帶來了真正的飛躍和突破，成為工業生成自動化控制中的一項重要技術。它有效地提升了汽車產品的質量和駕乘舒適度，隨著機電一體化解決方案智能化和汽車工業的發展，兩者的融合深度將會進一步增強。

參考文獻：

汽車工業研究范文第4篇

隨著全球化競爭加劇，企業正面臨著嚴峻的競爭。全球化市場特點主要表現在顧客的多樣性，市場主導權己轉入顧客手中，市場變為買方市場。在這種新的環境下，人們不得不重新進行思考，在20世紀80年代，日本首先采用了準時制生產、改善管理和精益生產等管理思想和方法手段，使得日本經濟得到極大的發展。美國在日本的基礎上提出了供應鏈管理、標桿定位、第五項修煉法、業務流程再造等管理方法。過程管理則是充分吸收上述傳統管理方法精華的基于過程的管理方式。唐任仲等定義過程是一系列嚴格定義的基于活動的步驟，通過這些步驟將輸入任何形式轉變或者轉化為輸出產品、信息或服務。每一個過程都包含四個基本的元素輸入、輸出、控制、資源。過程之間的關系主要有上下游關系、控制關系、任務關系、資源關系、組織關系。過程管理則是為了達到某種目的對企業生產、設計、商業、辦公、后勤、分發等過程進行設計、改造、監測、評估、控制和維護的過程。過程管理追求的是過程卓越，從某種意義上來說意味著浪費最小。通過在一系列的從上游到下游的供應銷售過程中，提高效率，以達到客戶滿意，來獲取更多的效益。過程管理的核心要求是面向不斷變化的群眾需求，以企業的過程為中心不斷改進企業活動來提升業績，提高服務。

二、我國汽車產業供應商績效管理現狀

隨著經濟全球化，供應商與買方的關系開始發生戰略性的變化，構建新的戰略性關系已經成為新的趨勢。不同的供應商有不同的特點，其中零部件供應商一個是汽車屬于多品種大批量生產、另一個是對零部件供貨質量要求高。通過研究發現目前我國汽車零部件供應商眾多，難以形成真正的戰略伙伴關系;未能對零部件供應商形成有效的激勵策略，通常都是以批評懲罰為主;中國式人情關系在供應商關系管理中起著一定的作用，管理機制不夠健全;汽車零部件供應商供貨體系不合理，在供應商動態優化和利益分配之間有諸多不足;上下級之間難以建立有效的溝通，常常對供貨期限和質量等問題有影響。面對嚴峻的競爭形勢，我國汽車產業的供應商企業內部管理還是過于傳統，沒有形成現代的企業管理，眾多問題突出，對汽車行業帶來了諸多不利。汽車產業供應商面臨如今嚴峻的形勢，想要在行業中站穩腳跟，就必須改變自身的管理方式，借鑒其他行業的現代管理，提高自身效率，才能為企業獲得更多的利益。

三、基于過程管理的汽車產業供應商績效管理研究

(一)制定統一的考核指標。不同的考核指標所要考核的問題有所不同，比如三好學生是考查學生的德、智、體，五好學生考查的是德、智、體、美、勞等方面，不同的指標對同一對象的考核可以體現出不同情況，目前汽車產業供應的考核指標都停留在質量、供貨期等指標上，注重考核的結果，而不注重過程的考核，這些指標具有單一、靜止、被動的特點，無法適應現今激烈的競爭局面。考核指標的制定既是為了考查供應商的上中下游供應關系，動態考查整個供應過程，同時還應能夠注重科學合理性，并且取得供應商與汽車總裝企業雙方接受。考核指標的選取需要注重科學性、靈活可操作性、目的明確、經濟性的原則，只有這樣才能全面科學衡量供應商的工作，提高其工作效率。

(二)制定合理有效的激勵措施。無論是個人也好還是企業也好，都是希望能夠獲得別人的認可，希望有人能夠表揚、稱贊。過去的管理方式都是一味的批評與指責，這樣的管理方式不僅不能激發的員工與企業的工作效率，反而打擊員工工作的積極性，因此供應商內部及供應商與汽車總裝公司之間建立良好的激勵機制能夠振奮人心，鼓勵企業和員工積極工作，從而達到提高工作效率，獲取效益的目的。一個有效的激勵措施，能夠給人帶來無形的鼓勵，使得員工能夠提高自己的工作狀態，提高工作效率，節省人力物力的開支，為企業為自身都帶來更多的益處。激勵措施的實行應該注重精神獎勵與物質獎勵并重，既給予員工榮譽同時讓員工和企業享有一定的物質，只有兩者并重才能從內心上真正鼓勵員工，激發員工的潛質。

(三)企業需要建立科學的管理機制，杜絕人情式管理。目前由于中國的傳統文化的影響，在中國企業管理中人情管理占很大的成分，因此造成了企業管理的問題。人情式管理使得企業管理用人不當，人員設置重復，浪費人力成本。一些中國企業采用人情式管理，使得企業人員工作態度怠慢，工作效率低下，管理人員又不能不去管理，久而久之就造成企業內部的眾多問題。汽車工業商應該建立科學合理的管理方式，實行績效管理，對于有問題的員工給予批評和懲罰，對于有貢獻的員工給予獎勵，獎罰分明，同時責權明確，這樣就可以做到有明確的評判標準，有利于每個員工的管理。人情式的管理無論是在企業內部還是與汽車總裝企業之間都已經不適用了，打鐵還需自身硬，企業如果不能擁有過硬的產品質量，那么即使使用了人情，也不能是長久的合作。科學管理不僅能夠增強企業競爭力，還能為企業之間帶來共贏和長久的合作。

(四)建立有效的溝通機制。有效的溝通能夠為企業或者是員工之間帶來便利，因此在企業間建立有效溝通是非常必要的。企業應該設置對外溝通部門，加強企業內部與外部之間的有效溝通，以達到客戶的滿意。同時企業還應該加強對于員工之間的培訓，以使得員工內部之間形成有效的溝通，一個和諧的企業能夠具有凝聚力，幫助企業一心關注發展。無效溝通帶來不僅僅是員工工作效率低下，還有可能帶來員工之間的誤會與矛盾，這樣的企業想必不能將全部心思放在企業的發展上，從而影響到企業及企業之間的合作。因此建立有效的溝通是十分必要的。(五)加強學習，引進先進的績效管理。供應商應該學習國外先進的管理，以輔助企業自身的發展。引進先進的績效管理系統，同時根據企業自身的情況，進行改進，吸收優秀的地方為企業服務。同時企業之間應該加強合作交流，幫助企業之間互相發展。現在的企業不是獨立的企業，是需要相互合作獲取共贏的企業，因此一個企業的發展算不上發展，只有整個行業規范了，才能有更好的發展，因此企業與企業之間，國內與國外之間都應該保持交流和合作學習，互相借鑒彼此的優勢，以形成突破性的發展，以最少的資源獲取最大的發展。

四、結語

一個企業只用從制度、人員等各個方面得到改變才有可能改變其落后的績效管理，汽車供應商魚目混雜，應該加強其內外部管理才能使其走向現代的企業化管理，通過分析過程管理，研究汽車產業供應商的管理現狀，提出改善績效管理的措施，但是提出的都停留在理論層面上，具體的還需要根據自身情況加以設計，這就需要企業擁有良好的執行力，能夠將這些措施落到實處。

作者:賈瓊雪 單位:大眾汽車有限公司佛山分公司

參考文獻:

［1］陳興文．基于過程管理的汽車產業供應商績效管理研究［D］．重慶大學，2008

汽車工業研究范文第5篇

關鍵詞：汽車零部件；技術提升；公共服務；支撐平臺；

中圖分類號：TP391文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2012)22-5360-03

Automobile Parts industry Transferring Technology to Enhance Public Services Support Platform Research and Development

ZHOU Yi-ting

(Institute of Scientific and Technical Information in Meizhou, Meizhou 514021, China)

Abstract: On Meizhou auto parts technology to enhance public services platform to support demand for analysis and discussion, Through the current platform development and patterns of contrast, Summarized platform solutions, Research and design of a technology platform to support public service architecture, And describes key technologies to public service platform.

Key words: auto parts; skills upgrading; public services; support platform

從2008年下半年，廣東汽車工業總產值超越吉林、山東、浙江等省份躍居全國第一。在未來五年規劃中，廣東省明確提出將建設廣州汽車產業基地及配套設施項目，包括開工建設、擴建3個汽車整車項目和一批汽車零部件項目。結合廣東省委、省政府推出的“雙轉移”發展戰略，梅州通過承接廣州汽車零部件產業轉移，極力打造汽車配件產業基地，在畬江工業園規劃了1500畝的汽車零部件創業園區用地，旨在通過產業基地建設，做大、做專、做強汽車零部件產業，2015年前，實現全行業總產值超百億元。梅州汽車零部件產業轉移工業園是主導產業定位以汽車零部件為主，以通訊電子設備、電氣機械制造、金屬制品等低能耗、低排放的產業為輔助的產業轉移園區。

目前，梅州汽車零部件產業已經初具規模，但是仍然存在著產品技術含量低，產業整體技術水平不高等問題，隨著梅州汽車零部件產業園區建設和配套服務設施的日趨完善，進園項目數量和質量不斷提高，在公共服務、技術支撐等方面也面臨著一些困難。通過堅持自主研發與引進集成并舉的建設路線，開展搭建技術支撐平臺及開展相關核心技術的攻關研究開發。技術支撐平臺的建設將會大大提升梅州汽車零部件相關企業的產品創新能力，提高產品質量和生產效率，同時對提升梅州汽車零部件產業的技術水平具有重大現實意義。

1公共服務支持平臺發展現狀和模式對比

目前，產業園區的發展的工作重點已經從單一的強調企業的地理聚集轉向注重面向企業的服務支持，為之提供適合其發展的服務，通過構建適合產業發展的公共服務平臺來增強企業核心競爭力，幫助企業快速成長。國內在公共服務支撐平臺的建設上面，目前有四種比較常見的模式，分別是政府支撐模式、產業園模式、共享共建模式和企業自建模式：

1.1政府支撐模式

該模式建設的平臺能夠很好地保障平臺的公益性，同時由于政府出資，可以保障平臺的投入水平。

1.2產業園模式平臺

該模式能夠貼近企業，可以更好地了解企業需求，提供更有針對性的服務，同時由于空間距離近，大大減少了企業享受公共服務所要花費的成本。一旦企業需求發身變化，平臺就能做出及時調整。目前，依托蘇州工業園建設的蘇州軟件園公共技術服務平臺和蘇州中科集成電路設計中心就是此類平臺的典型代表。

1.3共享共建模式

該模式比較適合地方性的公共服務平臺的建設。采用此種模式平臺建設具有時間短、成本低、形成服務能力快等特點。

1.4企業自建模式

雖然由于企業存在其自身利益，在公益性上有所缺乏，但是客觀上確實起到了公共服務作用。如微軟建立的微軟技術中心(CTC)就幫助很多企業進行了在微軟平臺上的軟件開發。

2汽車零配件公共服務平臺的構建提出

公共服務平臺設計的應用架構充分考慮信息化建設的總體目標，以實現“一個網絡、一個平臺、一套數據庫”基礎上的“網絡信息服務平臺”為目標，平臺的數據架構充分考慮到綜合平臺集中性和個性化兼顧的架構，實現信息的集中存儲、集中和集中管理。

圖1平臺基本框架示意圖

以實現汽車零部件產業轉移園區的跨越式發展，提升產業服務水平和技術實力為宗旨，擬搭建的公共服務技術支撐平臺總體框架如圖1所示。具體構建的內容包括公共服務平臺和技術支撐平臺兩個方面的內容：

2.1公共服務平臺的建設

主要包括完成綜合信息平臺、培訓服務平臺、知識產權信息平臺、設備資源共享平臺、工業設計技術支撐平臺、公共資源庫等六個方面的搭建。

圖2平臺內容示意圖

2.2技術支撐平臺的建設

通過自主研發和引進集成的方式，攻克一批汽車零部件產業內現存的核心關鍵技術，以提升產業整體的技術水平，在平臺建設初期通過產學研合作的方式，重點針對汽車零部件產業中的螺旋錐齒輪開展相關核心技術攻關：

1）高精度螺旋錐齒輪數字化設計制造環境建設。與公共服務平臺中設備資源共享平臺的建設相結合，擬重點對齒輪加工精度提高設備、提升螺旋錐齒輪加工技術。

2）螺旋錐齒輪CAD/CAE/CAM一體化平臺建設。充分消化利用格里森銑齒機自帶專家系統GEMS，系統掌握螺旋錐齒輪設計、各種CAE分析計算、機床參數調整、數據測量和誤差修正理論與方法，形成螺旋錐齒輪自主創新設計能力。

3）高效高精度螺旋錐齒輪制造方法研究。建立螺旋錐齒輪加工過程的仿真模型，研究齒輪剛度、強度、刀具加工參數和熱處理過程對加工誤差的影響，形成誤差修正矩陣，進行加工參數預補償。

4）建立數字化設計、加工、測量一體化的閉環制造系統。針對精度要求更高的螺旋錐齒輪，通過產品數據中心和計算機網絡，建立設計、加工、測量一體化的閉環制造系統。

3平臺關鍵技術研究

3.1公共服務平臺技術路線

采用基于J2EE的三層架構、基于模塊化組件化，采用面向接口，數據集中存儲管理，應用業務分布處理的設計模式，充分網絡部署考慮整體系統安全性以及性能需求，做到安全、穩定、易用及可擴展。重點解決以下技術問題：

1）基于J2EE的多開發框架集成技術。擬提出一種通過三種開發框架(主流開發框架struts，spring與Hibernate)的集成組合應用方法來實現系統的開發。

2）異構數據集成技術。在基于異構數據集成技術研究的技術上擬提出一種基于XML的異構集成技術，使得平臺用戶能夠以透明的方式訪問這些數據源并能夠以低代價、高效率的使用這些異構數據。

3）元數據標準建立技術。通過元數據可以對數據信息對象進行比較全面的說明,實現共享服務和有效管理。

4）多層次平臺安全策略。將從多個層次研究平臺安全策略，搭建一個完善的平臺安全體系，確保平臺的正常運營。

圖3平臺軟件邏輯架構圖

3.2支撐平臺技術路線

開展技術支撐平臺中汽車齒輪核心技術的研發，為提高螺旋錐齒輪產品質量和生產效率，滿足我國中高檔汽車的需求，擬采取設備引進、理論研究、試驗測試、統計分析，系統開發角度，建立高精度錐齒輪數字化設計制造系統。包括：

1）引進數控設備和檢測裝置，提升螺旋錐齒輪制造、檢測能力。高精度螺旋錐齒輪的設計制造能力提升取決于先進的齒輪制造設備和檢測設備。因此設備引進重點放在提高齒輪加工精度、提升螺旋錐齒輪加工技術方面。

2）螺旋錐齒輪生產線布局仿真及優化。采用emplant車間建模仿真軟件，對螺旋齒輪整條生產線即毛坯鍛造機、齒坯預處理機床、熱處理設備、數控切機床、齒輪檢測設備、GEMS系統、生產物流系統、產品數據中心等布局進行計算機建模和仿真優化，減少設備占地面，提高生產效率。

3）建立設計、加工、檢測一體化的螺旋錐齒輪閉環制造系統。在布局仿真與優化的基礎上，通過產品數據中心和計算機網絡，將設計計算、加工、檢測進行集成，形成螺旋錐齒輪數字化閉環制造系統。

4）構建基于GEMS系統的螺旋錐齒輪CAD/CAE/CAM平臺及推廣應用。GEMS系統是基于計算機網絡的一體化制造系統，它將格里森公司現有軟件模塊(如GAGETM 4WIN，G—AGETM4WIN，Summary Manager，FEA及UMC)集成，實現工程工作站和格利森數控機床之間的信息互換和享用。

5）齒輪科學分組及加工參數自動設置。根據齒輪的幾何特征、精度特征等，采用成組技術（Group Technology）對齒輪進行科學分組編碼，對于自動分組問題可以采用神經網絡技術進行學習，得到一種智能化齒輪分組機制。

4結束語

結合當前我國當前公共服務平臺的發展現狀以及面臨的問題，以梅州市汽車零部件產業轉移技術提升公共服務技術支撐平臺為例，提出建立公共服務平臺的構想以及在建設過程中所涉及的一些關鍵技術的研究。今后我們將對服務平臺的體系架構和運營管理做進一步的研究。

參考文獻：

[1]程曉東,鐘華.打造機床制造業產業鏈協作的公共服務平臺[J].企業管理與信息化,2009(8):10-13.

[2]陳鑫,陳勁杰,劉安軍,等.機械制造業公共服務平臺[J].機械管理開發,2008(8):109-110.