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道路工程設計規劃范文第1篇

【關鍵詞】城郊；市政道路排水；規劃設計；標準

【中圖分類號】TU697 【文獻標識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0201-02

一、前言

近年來，隨著城市發展進程的加快，城市道路路網建設飛速發展，具有城市生命線之稱的市政排水工程建設也飛速發展。市政排水工程是收集雨水、防洪排泄、處理和排除城鎮生活和工業污水、保護自然水資源、創建可持續發展的和諧社會不可或缺的基礎設施工程。市政排水工程規劃是通過一定時期內統籌安排、綜合布置和實施管理城市的水源、供水、用水、排水、污水處理等子系統及其各項要素來協調各子系統的關系，優化水資源的配置，以促進水系統的良性循環和城市健康持續的發展。

城市道路路網的發展帶動城郊高速公路網絡的快速形成和城市規模的擴大，為方便出入與過境交通，各地正大力興建各種迎賓大道、城市快速路、連接線工程等。這些道路大多位于城市邊緣地帶，甚至規劃區外，沿線土地現今也得到大力開發和快速的發展，但城市邊緣區道路排水管網設計與市區規劃道路有著不同的特點[1]，本文對百色市邊緣區道路排水工程規劃設計的若干問題進行探討，希望對同行有一定的借鑒意義。

二、城郊市政排水管網規劃設計存在的困難

由于城郊市政排水管網經過的路線不屬于城市主城區，且道路兩側用地性質不確定，規劃部門無法提供各種管網的規劃資料。因此，城郊市政排水管網規劃設計存在以下一些困難。

1、市政道路排水設施建設滯后

隨著城市化快速發展，城郊地塊以較快的速度開發，但其所涉及到的市政道路排水工程設施建設往往滯后于地塊的建設，影響了城郊道路排水規劃科學化的發展。往往出現道路要求快速建設，造成了排水工程規劃沒有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設計完成后，排水工程規劃由于相關原因需要修改，許多工程項目未能按照規劃進行建設，規劃的指導意義也沒有得到真正體現，造成了工程需要再次改造。

2、排水走向與設計參數

城郊市政道路排水管網要求排水管道同步實施，但由于缺乏規劃資料，污水走向方案、服務面積，雨水匯水面積、參數的選取等均存在不確定性[2]。

3、城郊市政排水管網設計與排水規劃結合不緊密

城郊市政道路排水網設計工作中經常遇到一些規劃設計圖紙，管線標準橫斷面圖中僅僅標識雨、污水管線位置。盡管從排水本身而言，敷設在非車行道下，便于施工和管理維護，但由于地下管線種類繁多，且管線權屬部門不同，規劃部門無法提供管線規劃走廊，有時建設資金安排不同步，不能在道路施工期間同步安排管線建設。在非車行道寬度有限的情況下，這種缺乏管位綜合考慮的做法，勢必導致今后“拉鎖馬路”現象[3-4]。應與豎向規劃和排水專項規劃緊密結合，從而避免出現道路排水管道管徑、埋深等設計不合理的情況，避免造成排水管道頻繁改造、道路重復開挖而增加投資。

4、城郊市政排水管網規劃未做到統籌兼顧

城郊市政道路排水工程規劃是動態的，在排水體制、排水量標準、排水主干管的定線工作完成以后，可以根據實際情況進行局部調整，以便工程的具體實施[5]。應做到使道路排水管網規劃同城郊發展總體規劃相一致和協調，同建筑規劃、城郊路網規劃、地上和地下基礎設施規劃等相配合，且規劃服務年限稍長時，排水體制、排水量標準預測都應留出富余之地。

三、城郊道路規劃設計標準

1、城郊市政道路排水工程設計的主要內容

城郊市政道路排水工程規劃的主要內容有：劃定城郊市政道路排水范圍，預測城郊市政道路排水量，確定排水體制，進行排水系統布局；原則確定處理后污水、污泥的出路和處理程度；確定排水樞紐工程的位置、建設規模和用地。

城郊市政道路排水工程規劃設計是一項系統工程，排水工程規劃的目的之一是通過規劃在排水收集、輸送、凈化、利用和排放幾個環節上的統一協調，使各環節的排水設施建設工程規模適宜、投資合理，運行中合理利用能源和資源。

2、城郊市政道路排水工程規劃設計的原則和方法

合理的排水規劃、設計能盡快地將雨水、生活、工業污水排除，減少水資源的污染，保護環境，美化城市和道路，對城市區域性的可持續發展和和諧社會的建設都是大有裨益的。城郊市政道路排水工程應遵循的一般規劃設計的原則和方法如表1所示。

表1城郊市政道路排水工程規劃設計的原則和方法

排水規劃設計原則 排水水規劃設計方法

結合城郊整體規劃、路網規劃、區域建筑規劃，做好城郊道路排水規劃和專項排水規劃 線性規劃法

做好充分的調研，選擇排水預測方法和指標

進行排水量預測，留出“超前量” 非線性規劃法

根據當地水流系統情況，劃分排水區域和確定合理的排水體制 以節點埋深為變量的動態規劃法

確定管網布局走向和合理的間距，做好與其他排水體系的銜接 以管徑為變量的動態規劃法

根據規范、排水要求、高程及工程量，適當加大排水管道的管徑和坡度，減少管道埋深 遺傳算法

選擇安全、耐久、經濟可行的管材 Dijkstra優化設計法

四、城郊市政道路排水工程規劃設計方案

1、排水管網設計

城郊道路排水管溝一般均依托道路布設，道路定線對城郊排水組織、排水管溝的埋深、排水的重力流或提升有重大影響，道路高程的確定對兩側地塊的排水也有很大影響，為保證地表徑流的排除，設計時道路雨水口高程應低于兩側地坪20 cm以上。并注意新設計的排水管道現在盡量不放在機動車道上，應設置在非機動車道，綠化帶，人行道上，以免檢修影響交通運行。

另外，排水管網受自身重力流的限制，水流具有不可逆性，管道之間難以互相調節，一旦形成后難以更新改造，因此在管網實施過程中應充分考慮水量大小、標準高低、上下游高程銜接情況，使排水系統留有充分的發展空間，科學合理地安排實施程序。同時，城郊市政道路下的市政管線除了排水管線外，還有電力、通信、給水、燃氣等其他管線。在設計排水管道時必須考慮與其他專業管線、排水管道之間在水平和垂直方向有足夠的凈距，使各管線基本相互錯開，避免出現雨污水管道彼此沖突或與其他管線相沖突的現象。另外，規劃設計時盡量保持下游管道流速不低于上游管道流速，以免產生淤積而增加排水管道的維護和檢修工作量。

2、雨水管道位置設計

需要按機動車道寬度≥24m和＜24m兩種情況來進行分析。

（1）對于機動車道寬度≥24m的

建議將雨水干管設計在機動車道下，且避開車輛輪跡線的位置。按《室外排水設計規范》GB50014-2006要求，雨水口連接管長度不宜超過25m，雨水口埋設深度不宜大于1m。如果放置在車行道以外位置，則雨水口連接管長度一般都會大于25m。規范還規定，雨水口連接管坡度不得小于1％，按照車行道下管頂覆土厚度不應小于0.7m的規范要求，則雨水口起端埋深為1m，至終端埋深至少為1.25m，埋深和規范規定相差太多，故宜設計在機動車道下，以減小雨水口埋深和連接管長度。另外，考慮到應盡量降低車輛輪胎碾壓井蓋座的幾率，以減少車輛對井圈路面的破壞，也減少井蓋的噪音，選擇帶防噪消音功能的球鐵重型井蓋座。還需將雨水管線布置在避開車輛輪跡線的位置。這樣設計既滿足規范要求，還能在機動車道以外給其它管線的埋設預留了足夠的空間。

（2）對于機動車道寬度＜24m的

機動車道和非機動車道之間有綠化帶，建議雨水管放置在車行道以內，并避開車輛輪跡線的位置。這樣布置是因為有綠化帶的隔離，整個道路標準橫斷面上至少得布置4個雨水口，如果將雨水干管布置在非機動車道或人行道上，則串聯雨水口個數將為4個，不滿足《室外排水設計規范》GB50014-2006中雨水口連接管串聯雨水口個數不宜超過3個的規定。

在滿足規范的情況下，避免了將雨水管道布置在車行道下的3個不利因素：

①車行道上的檢查井井圈是施工的薄弱環節，容易被車輛壓塌癟，雖然設計也有檢查井井圈加固措施，但由于施工質量難于控制，井圈周圍路面損壞、塌癟現象難于避免，且不易修復；

②井蓋座隨著車輪的碾壓，產生噪音污染較大；

③管道檢修維護時，對道路交通影響較大。

3污水管道位置設計

建議布置在距雨水管道所在一側道路不超過39m的機動車道以外的位置。

這樣設計，除掉有上面的因素考慮，主要是因為污水預留管道長度的限制。根據《室外排水設計規范》GB50014-2006要求d300和d400污水管道檢查井的最大間距宜為40m，再結合現實中管道清淤疏浚條件的限制，設計時最好把檢查井間距控制在40m之內。收集兩側地塊污水的預留管管徑一般不大于d400，所以對于這種情況，不宜再放置在雨水管道另一側道路1m處。故建議布置在距雨水管道所在一側道路邊不超過39m的機動車道以外的位置，至于是放置在非機動車道還是人行道下，則要兼顧其它管線的埋設要求和方便，靈活處理。圖1是一個典型的45m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。

圖145m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。

五、結語

城郊市政道路排水工程是城市基礎設施重要組成部分，是城市總體規劃的一個分支。做好城郊市政道路排水規劃設計，對高速發展的城市意義重大，特別是在新的歷史條件下，城郊市政道路排水規劃設計要結合城郊實際情況，充分利用地形地貌和水系特點，與城郊雨水資源的利用相結合，與城郊路面建設相結合及與城郊污水排放控制相結合，增加排水高效性，降低工程造價。建設一種符合可持續發展、生態型的新型排水體系。

參考文獻：

[1]朱莉.淺談公路排水與城市道路排水[J].山西建筑，2008，834（28）：276-277.

[2]趙萍.給水排水專項規劃編制中若干問題的探討[J].城市規劃.2006,30（3）：63-66.

[3]張祥中.城市新區排水工程建設若干問題[J].福州大學學報(自然科學版),1999，27(3)：73-75.

[4]金榮莊，尹相忠.市政工程質量通病及防治[M].北京：中國建筑工業出版社，2006．

[5]曾濱，謝文軍.市政排水管網規劃和優化設計探討[J].山西建筑，2009，35（18）：161-162.

道路工程設計規劃范文第2篇

關鍵詞：城市道路；規劃；設計

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

引言

最近幾年以來，我國城市建設的速度加快，城市人口流量增加，這對我國城市道路交通的發展提出了更高的要求。城市道路交通是城市規劃建設的重要組成部分，城市道路交通將城市空間劃分成眾多的區域。如果城市道路交通的規劃不合理，會導致整個城市空間形態被破壞，會給城市經濟的發展帶來很多阻礙。

一、城市道路交通定義

城市道路主要指的是在一定范圍內、按照一定的長度、寬度經過人工修筑、整理之后可供行人、車輛通行的一種帶狀的構造物。進入新世紀以來，伴隨著我國國民經濟的發展和城市化進程的加快，城市人口不斷聚集、城市建設用地也不斷增大，這就促使了我國現有城市問題的出現，也造成了城市發展中各種不合理、不規范問題的出現，嚴重影響了城市經濟發展，甚至是造成了各種社會安全事故，因而引起了社會各界人士強烈的反響。基于這種社會發展現狀，在目前的社會發展中做好城市道路規劃已成為各地政府和人民關注的焦點話題。

二、城市道路現狀

在一定的地域范圍內，按一定的長度、寬度經人工修筑，可供人、車通行的帶狀構筑物。進入2l世紀，隨著我國城市經濟高速發展，城市化進程加快，城市(鎮)人口的集聚，城市(建設)用地的擴大，以及小汽車進入家庭的客觀事實，我國現有各類城市都面臨著現狀道路的容量不足，道路功能不分明，路網布局不合理，各類車輛與人流混行，城市公共停車場缺乏，高峰時段車輛擁堵等問題，已經嚴重影響到城市經濟社會發展，引起社會各界人士的強烈反響，因此編制好城市道路系統規劃已成為各城市(鎮)人民政府的當務之急。 近年來，隨著我國經濟快速增長和城市化進程加快，城市人口和車輛不斷增加，我國城市交通面臨著越來越艱巨的任務，城市交通擁堵、交通安全和環境污染問題日益受到人們的重視。為了實現城市交通系統快捷、安全、高效地運轉，對我國城市交通發展現狀進行分析，針對一些突出的問題提出對策建議顯得尤為重要。隨著城市規模的不斷擴大，人口在大城市中大量聚集，以及機動車數量快速增長，使得城市交通需求激增，因此，城市交通矛盾也越來越突出。

三、城市道路交通規劃建設方法

車道數設計

在多車道情況下,由于行駛車輛超車、繞越、停車等原因,車道的通行能力會受到影響,同時還會造成交通過分集中,增大交叉口負荷,引起交通混亂,給交通組織管理帶來一定的困難等。對于不設中央分隔帶的同向車道而言,若靠路中心線的車道通行能力為1, 從左至右其它車道的通行能力分別為:0.80～0.89、0.65～0.78、0.50～0.65、0.40～0.52。由此可知,通過增加車道數來提高道路通行能力的簡單措施并不可取。結合我國許多交通參與者違章現象比較突出的實際情況,城市主干道的雙向機動車道數最好不要超過8 條。若此時仍不能滿通量增長的需求,可通過改善道路網、修建平行道路、調整交通組織、合理改善城市布局等疏散道路交通負荷的手段加以解決。在這里值得一提的是機動車車道寬度問題，機動車道的寬度與車型和行駛速度、安全距離有關。我國城建部門在20 世紀60 年代根據調查資料得出了車輛橫向安全距離及車身與側石間安全距離的經驗公式，并據此得出了機動車道寬度與車速間的計算結果，推行了《城市道路設計規范》（CJJ 37-90）?，F如今城市道路的交通組成已由過去以大車、公車為主，逐步轉變為以小型車、私家車為主?！冻鞘械缆吩O計規范》中對道路橫斷面設計標準已不適應新形勢的發展要求。目前道路機動車道寬度一般引用《規范》定為3.5m～3.75m，這無疑是是對城市土地資源的浪費，并造成車道不寬不窄、造成車流并道、擁擠，影響城市交通正常秩序。根據道路的等級、功能，細化機動車道（小車道、大車道、公交車道），建議：一般城市道路（快速路除外），大車道（混行車道）寬度宜為3.5m～3.75m，小汽車道宜為3.0m，路緣帶寬度縮為0.25m；對于公交線路重復系數高，可能出現多輛公交車并排行駛的雙向4車道干路，機動車車道平均寬度宜為3.5m；雙向6～8 車道干路的機動車車道平均寬度宜為3.25m；支路因強調可達性，對車速要求不高，機動車車道寬度宜為3.25m；交叉口機動車進口道寬度宜為3.0m，最小可為2.5m。

人行道與非機動車道設計

對于城市公共交通并不發達的我國城市道路交通現狀而言,在今后相當長的一段時間內,乘非機動車出行仍為城市多數居民出行的主要方式之一,且該部分群體為道路交通參與中的弱勢群體。為了減小非機動車和行人對機動車交通的影響, 同時做到非機動車交通與行人交通的互補,在非機動車道設計中,應盡量遵循寧寬勿窄的設計原則,切忌盲目壓縮非機動車道;有條件時,修建非機動車專用道,由局部交通組織發展為網絡交通;在橫斷面布置中,可將非機動車道與人行道布置在同一平面上;通過交叉口拓寬來增加進口道機動車道數時, 充分利用原有斷面的非機動車道空間,為其創造一個良好的交通環境。

綠化帶與分隔帶設計

在城市道路交通中,機動車與非機動車和行人之間的干擾為影響城市道路交通的主要因素之一,而對向行駛的機動車對道路的通行能力影響相對較小,因此,三塊板和四塊板橫斷面布局為城市主干道理想的橫斷面布置形式。

在分隔帶設計中, 目前常用的設計方法是設計較寬的中央綠化隔離帶,相對較窄的機、非隔離帶或隔離欄桿,城區的僅劃標線。實際情況表明,地形受限時,保留機非隔離帶,或將寬的中央綠化分隔帶分散設計為等寬的機、非綠化分隔帶,機動車與非機動車和行人之間的隔離效果明顯提高, 同時還可減小機動車尾氣對行人身體健康的影響,改善行人周圍的環境,有利于綠化的養護等。

地上、地下管線布置

在城市主干道設計中,引進國外成功的設計經驗,將各種地上、地下管線系統地布置在共同溝內,不僅可改善道路沿線的環境,而且便于各種管線的系統管理,有利于解決道路橫斷面布局受道路紅線寬度制約、道路拓寬受各種地上、地下管線制約的矛盾,消除今后反復開挖的后患,同時還可以提高城市抗災、防災的綜合能力。

強化道路基礎處理

路面質量對道路上運行車輛的安全性、舒適性等行車性能有著直接的影響, 而路面的使用性能與道路基礎的處理效果有著直接的關系,特別是在軟土地基路段。為了提高道路的總體建設質量,在道路設計與建設過程中,應采用與當地地質條件、工期相適應的地基處理方式,做到經濟、實用、合理、科學,切忌工程建設政治化的現象。

6、確定合理的交叉口間距與行人過街形式

（1）交叉口間距與調頭方案。一條道路上的交叉口數目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時間越長,出行延誤也會相應增加。城市道路上交通事故發生次數與交叉口接入數目成正比。

（2）行人過街橫道設計。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過街不便而冒險違規橫穿馬路現象的發生, 主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。

結束語

總而言之，城市道路交通規劃的戰略管理是城市交通發展的重要組成部分，對城市交通的未來發展方向、發展規模、交通布局等有著極其深遠的影響。在我國城市化的進程中，城市道路交通扮演著極其重要的角色，是我國城市經濟發展的生命線，維護著我國城市公共秩序。因此，我國政府必須要重視城市道路交通規劃的戰略管理，以此促進我國城市道路交通科學、合理的發展。

參考文獻

[1]楊茂華.城市道路交通規劃設計研究與探討[J].建材技術與應用,2010.

道路工程設計規劃范文第3篇

【關鍵詞】市政建設；排水工程；問題現狀；設計與規劃

市政道路建設中的排水工程，是城市建設的基礎設施，是進行城市建設不可或缺的環節，所以要明確該工程的重要意義，進行合理科學的規劃與設計。市政的排水工程，既代表了城市環境的優質性與便利性，也代表了城市的服務能力與質量，所以進行市政排水工程的設計與規劃時，要遵循著科學發展的觀念，以利民便民惠民為宗旨，全面發揮該工程的便捷性與功能性。而我們先要明確市政排水工程的主要內容。

一 市政排水工程設計與規劃的主要內容

城市生活中產生的污水，工業廢水，各類用水，以及大氣降水等，都需要進行進一步的回收，凈化處理，輸送與排放，這一系列的相關操作，就是市政排水工程的主要用途，而排水工程的設計與規劃的主要內容就是要實現這一系列的工程建設。

以國家的《城市排水工程規范》作為指導文件，進行相關工程的設計與規劃，其中也規范了排水工程的工作內容：對市政的排水范圍進行劃定，預估排水量并且制定排水體制，設計污水處理的出路并記錄污水程度，規劃樞紐工程的地理位置，對建設用地以及其他用地進行規劃等。需要我們注意的是，這些排水工程是一種系統性的工作，是由各個具有細節性的工作組合而成的一個整體，所以要注重各個工作之間的內在聯系。這樣才可以充分的做好排水工程的設計與規劃工作，發揮其作用。

二 市政排水工程設計與規劃的重要作用

1、提高水資源的利用效率

進行市政排水工程的設計與規劃工作，可以有效的提高對水資源的利用效率。而且市政排水工程的投資少，規劃容易，完工之后的使用情況效果很好，可以很好的與新時期的城市發展形勢融合。

2、提高排水系統的工作能力

進行市政排水工程的設計與規劃工作，可以更好的提高排水系統的工作能力，在對傳統的排水工程進行完善的同時，可以對基礎設施進行檢查，對固件進行升級處理，使其更好的適應新時期的排水工作。

3、提高對水資源的保護

進行市政排水工程的設計與規劃工作，可以更好的保護水資源，加大污水排放工程的建設，以及對自然降水的排放處理。這樣可以防止污水與工業廢水對飲用水產生污染，還可以提高天然降水的使用效率，以此提高對水資源的保護效率。

三 市政排水工程設計與規劃的主要問題

1、防洪排澇的問題

防洪排澇問題可以說是城市的生命線，對居民的生命安全與財產安全有著重要的意義，所以是排水工程設計與規劃需要考慮的問題。對于排水工程中防洪排澇問題，主要是分為內洪與外洪。針對外洪，要以防為主，而針對內洪，要以排為主。同時要考慮當地的歷年降水量，然后確定防洪面積，以此確定防洪排澇工程的具體設計與規劃事項。

2、生活污水與工業廢水的問題

城市中的生活污水與工業廢水，是每時每刻都要面臨的問題。所以面對這個問題，進行排水工程的設計與規劃不僅僅要考慮到對污水的處理能力，還要遵循再利用原則，使用新科技，建立一種節能環保的排水工程。比如可以使用硅藻土的高效載體生物作用來吸附污水，再比如可以強化污水管網系統的設計。

四 市政排水工程設計與規劃的具體方法

基于以上對目前我國市政排水工程中存在的主要問題及原因分析，筆者認為要從根本上解決這些問題，可以從以下幾個方面著手處理：

1、防洪排澇工程的設計與規劃

隨著近些年環境污染的嚴重化，洪澇災害發生的頻率也在逐年增大，這嚴重影響了人們的生活以及社會財產安全。所以為了減少與避免洪澇災害帶來的影響，市政建設中要嚴格做好排水工程的設計與規劃工作，以警覺的防洪意識與完善的防洪排澇設施來應對一些突發險情，進而有效的保證人們的健康安全與城市的經濟利益。對于防洪排澇工程的設計與規劃，要重點注意排水重現期的標準，還要全面了解城市的地域特征、建設規模與洪澇面積等相關信息，同時進行實地的考察，結合此類數據進行綜合的分析，之后進行前期的設計與規劃，構建出適用于該城市自身特點的排水工程。排澇的措施要充分的考慮到城市所在地的地形、地貌與地質的信息，進行綜合布局，從而使施工的結果可以達到預期的設計要求。特別注意在城市中人口密集的區域，要提高排水裝置的安裝數量。

2、雙向處理污水的模式

目前，我國各個城市大都采用集中式的污水排水處理方式，也就是以大型的污水處理廠為中心，來實現集中式與一體化的管理，從而使污水處理工作達到高效有序。集中式的污水處理模式，具有著宏觀性、指導性與全局性，但是隨著我國工業化進程的加快，以及城市建設的不斷擴大，對污水的處理能力也需要逐步提高，以適應城市發展。于是這個時候，集中式的污水處理模式就顯露出了弊端，主要是在遠程輸送與持續性運輸上供應不足，容易產生高額成本與大量能耗。這就需要市政建設中的排水工程，結合新時期的發展形勢進行設計與規劃，重新建立污水處理的觀念，根據區域性的相關需求量來設置分散點，也就是在整體布局的前提之下，設立多條線與點，然后在點上分布相應的管理與處理機制，以便局部的及時管理與消息的反饋，加大了管理力度，同時又提高了管理效率。這就是現代化的污水雙向處理模式，將集中式與分散式進行綜合運用，采用科學的管理方案，從而提高市政排水工程的適用性與效益性。

道路工程設計規劃范文第4篇

關鍵詞：城市道路；工程造價；預算；控制

中圖分類號：TU72文獻標識碼： A

一、城市道路工程造價預算

1、首先要對城市道路工程建設設計階段進行預算

在對設計階段進行預算時要對工程造價進行預算，要對工程進行嚴格的計算、評定和核算。在將工程設計預算完成同時也審核完成后，就要對道路工程建設中的工程設計方案進行嚴格的考核，保證道路工程造價的科學性。

2、對城市道路工程建設施工圖紙進行預算

首先要對道路工程的施工圖紙進行嚴格的審核，同時要對已經審核并已經通過的施工圖紙進行預算編制，嚴格按照國家的工程量對道路施工圖紙進行計算；其次要按照施工圖紙中已經計算出的工程量，嚴格按照相關的預算定額，計算出工程量的全部費用，從而可以有效的對道路工程造價進行準確的預算。

3、對城市道路工程建設施工階段進行預算工作。

二、城市道路工程造價的影響因素

1、工程設計的變化

工程設計通常處于工程建設項目前期階段，表現形式為設計任務書，具體內容涉及技術設計以及施工圖設計等等。此部分在項目中體現為計劃性、全局把控性，通過對整體項目的宏觀設計規劃，對工程報價進行事先預算，前期的工程設計階段也是項目運行過程中最早的資金預算階段，包括項目工程所采用的設計方案、設備物料、機器設備、人員組成等。

工程設計的變更在實際施工過程中是不可避免的，也是客觀存在的，因為影響工程設計的客觀條件和主觀因素是動態變化的、是不可預見的，例如設計線位、橋涵位置、軟土地基處理等等變更。由于這些動態因素能直接造成工程造價或增或減，因此變更造成的數值變化影響不可忽視。

2、施工材料和設備的價格變化

設備材料費是工程造價中的主要組成部分，所占造價比重較大。施工材料及設備價格的漲落，隨市場需求變化（如出廠價格的變化、材料來源地的變化、運輸單價及裝卸費用的變化等等）而變化，這樣就會對工程總造價造成影響。 3、其它變化因素

施工時，由于地質條件（如水下條件的變化、地斟資料不到位或有誤等）的變化，常常由于地質條件發生了變化，對工程量有增減的影響，于是導致工程造價也發生增減，因此需要在設計初期對地質條件等方面進行較為全面的考察測定，同時收集完備的資料信息以及相關數據或報告。 

預算定額水平、間接費用、計劃利潤率、稅率等定額費用標準以及政策性變動等如果發生變化，也會對工程造價有所影響，因為這些標準正是計算工程造價的依據。

另外，也不可不考慮由于自然災害等非人為的、不可抗力因素所造成的影響。認識與實踐的變化，道路工程建設的過程，既是工程造價增減的過程，也是工程造價逐步接近實際的過程，如設計修改、施工圖預算修正、對工程承包合同的修正等等。 

三、對城市道路工程造價預算的有效控制

1、立項決策階段

在前期立項中的一個重要工作環節就是準確的編制投資估算，此部分是研究、分析建設項目的經濟效果的重要依據。在編制投資估算時要注意建設標準和主要技術指標要采用合理，并對重大的技術措施方案要有充足的分析論證。

在項目建設各階段中，決策階段決定工程造價的基礎，項目決策的內容影響工程造價的程度最高，可達到80％左右，有的時候甚至高達90％。因為立項決策階段所接觸的內容直接影響之后各個施工建設階段的工程造價，以及該造價的確定是否科學合理、便于管控。

2、設計階段

要對道路工程的造價進行控制，首要的一點就是要在設計階段進行把控，因為該階段是工程造價控制的關鍵環節，設計確定了工程預算造價，而結算只能按實際來計量從而計價，卻不能改變根據設計來進行施工所形成的工程造價。只有對建設項目設計的節約才是最大的節約，建設單位的工程造價控制要以設計階段為重點，可參考如下要點：

2.1收集并合理應用基礎資料。在工程設計階段，首先要充分了解道路工程的可行性研究報告和設計任務書；還要全面準確調查造價編制、材料單價、運距等事項。

2.2抓好方案及初步設計審查工作。負責道路工程的造價工程師責任重大，對設計方案要進行細致的優化，有效控制投資在審批的范圍內。

2.3積極推行招標投標制。這樣對降低工程造價、合理控制工程造價可以產生積極影響。

2.4倡導激勵機制。目前我國現行的設計取費標準是按投資額的百分比計算，于是造價越高，收費也越多，因此要倡導符合實際工作的激勵機制，來鼓勵引導相關工作人員向正確的方向努力。

2.5優化設計方案。對工程項目進行科學的分析，優化選擇設計方案。 

3、對道路工程實施階段預算進行有效的控制。

道路工程在實施的階段，需要花費大量的成本去進行實施行動。在道路工程整體造價中，道路工程具體的實行階段所花費的成本只是占到了整體造價的很小部分。因此，有些工程施工單位對工程造價進行預算時，通常都會對道路工程具體實行階段的造價沒有進行預算。而在實際工程施工中，在道路工程施工過程中，經常都會出現因為施工而造成了嚴重浪費的影響，從而在一定程度上對工程造價產生了嚴重的影響，造成道路工程造價上升，耗費了不必要的成本資金。

四、市政道路工程成本預算控制影響因素

1、價格構成要素

市政道路工程成本價格構成要素包括施工成本、利潤和稅金，其中以成本的影響最大，施工成本由直接費和間接費用構成所以材料費用影響最大；由于材料價格在市場活動中處于被動狀態，材料單價影響材料費用進而波及工程成本；人工費用雖遠低于材料費用，但其對工程價格的影響也非常關鍵。

2、市場條件

供求狀況影響和競爭狀況影響是的主要市場條件影響，供求狀況占主要地位，前段時間內國內建筑市場人力總體供大于求，導致人工費用的變化相當緩慢，隨著近年來民工荒現象屢屢發生，人工價格又大幅攀升，人工費用對成本的影響也開始變大，但其影響仍遠小于材料以及機械費用。市政工程項目的投標門檻普遍較低，承包商間價格上的競爭就是市場主要競爭，作為買方的業主方要利用市場優勢來采取壓價，因此承包商所應承擔的價格隨之增加。

3、施工方案

施工方案與成本間是相互依賴和相互制約的，他們直接影響工程成本，科學合理的施工方案可加快施工進度、提高施工質量、節約施工成本。合理的勞動力組織可更好的發揮工人的工作效率、減少用工數量，合理的施工順序可實現立體交叉作業，充分利用可利用的資源，達到縮短工期在不增加資源的前提下，最終實現項目投入最小利益最大，最大化經濟效益。 4、自然因素

工程項目所在地的氣溫、天氣狀況以及海拔高度等影響都會影響人工和機械施工效率，冬雨季施工時需增加額外保溫、防雨、防凍等措施為保證施工質量和安全生產。同時施工現場以和周圍的環境對工程都會有不同程度的影響。 5、工程質量

控制成本和故障成本是工程質量成本的兩個內容，而控制成本又可分為預防成本和鑒定成本，而故障成本分為內部和外部故障成本，鑒定成本和預防成本和質量水平成正比，故障成本和質量成本成反比，工程質量要求過高會出現成本費用的增加，質量要求過低也會導致成本費用的增加，因此工程質量應根據具體條件進行確定，這樣可以減少對成本影響程度。 

五、城市道路工程造價的建議

1、編制一種工程造價預算的新方法

國家經濟體制已發生變化，所有在編制工程造價預算時也要開辟新的思路、編制符合市場經濟運行機制的新方法。

2、建立合理的價差調整辦法

當下全國各地的調價方法沒有完全統一，市場需求的變化會影響施工材料的價格。應按綜合系數調整，或采取更為合理的價差調整辦法。

3、設備材料的價格信息系統

有條件的單位，建議應有專人負責搜集材料、設備方面的資料，建立自己的信息系統，以便為編制、審批預（結）算等提供價格依據。 

結束語

綜上所述，加強道路工程造價控制，應該從組織、人員、制度等多方面采取措施，才能對實現建設項目全過程造價控制產生重要意義。 

參考文獻

道路工程設計規劃范文第5篇

關鍵詞：市政道路 工程施工 質量控制

近年來，我國城市基礎設施建設得到迅速發展，市政道路工程的建設過程是將設計圖紙轉化為實體工程的過程，施工質量能不能達到質量標準和規劃設計的要求，重點取決于工程施工過程的質量管理。因此，市政道路工程質量管理的核心必須放在施工過程圍繞影響工程質量的各種因素，對工程項目的施工過程進行有效控制。

一、市政道路工程的特點

1、準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

2、施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

3、地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工質量管理的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。

二、市政道路工程施工中存在的問題

1、道路施工中的接縫處理不當。在市政道路工程中，輔助設施頗多，因為大多數的雨水井都設在行車道上，還有不少排水主管及檢查井也設在行車道上，當井背寬度較小時，回填壓實就十分困難，壓實度的檢查也難以進行。施工中經常發生的疏忽或監控不嚴，必然使工程出現質量問題，導致雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落（沉陷）缺陷，造成行車中出現跳車現象。

2、施工路面不平整。一方面，路基的穩定性和強度是保證路面平整的基本條件，但由于道路地下鋪設的各種管線，使施工時回填受影響，而回填超厚、傾斜碾壓、填土不符和要求，均會使回填土達不到標準的密度要求，而使路面在碾壓中出現波浪、壅包、坑槽、裂縫等現象。另一方面，地基不平整，局部坑塘等情況，即是瀝青攤鋪平整度控制得再好，在行車不斷撞擊后也易形成高低不平的波浪或“小塘”。

3、過路管溝處的路面裂縫。道路工程中，排水管道、通訊電纜、自來水管道等需要通過行車路線，在回填時若壓實度不足易產生路面裂縫的現象。

4、人行道上各種井蓋板與路面差超標。人行道上的井蓋板相比行車道上的要略大，安裝不易，也容易出現井蓋板突出地面或凹陷的現象，交付后，導致絆腳現象的發生。對此在施工中需逐個進行檢查驗收，不合格的要堅決整修，直到合格。

5、路床整修碾壓不平。未經填埋壓實的路床,其路面結構等同于鋪筑在軟地基上，而軟基結構空隙較大，經雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩定性降低，無法支撐路面結構,路面會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。

三、市政道路工程施工質量問題的原因分析

1、開工倉促。不少市政道路工程從提出計劃到進行施工只有很短的時間，使得工程設計規劃和施工隊伍的選擇變得非常緊迫，有些甚至存在著邊設計邊施工的情況，慌亂自然會出錯，最終使工程質量難以得到保證。

2、作業面狹窄。市政道路工程的施工場地相對比較混亂，并且還要考慮到供水、供熱、燃氣、通訊、綠化等市政設施，使得本已狹窄的作業面變得更加擁擠，也使得施工管理和質量控制工作更為分散、零散，增加了監管難度。

3、責任不明、管理混亂。市政道路工程在施工過程中要涉及到城市管理的各個部門，由于相互間溝通不暢，責任不明，加之多頭管理、施工地點又較為分散，使得整個施工過程中的推諉、扯皮現象十分嚴重，不僅不利于管理工作的順利開展，還難以進行責任劃分，使本來就很難開展的施工管理和質量控制工作雪上加霜。

4、工段劃分過細。為了平衡各方面關系以及增加施工速度，一般都會將整個道路工程劃分為若干個工段，分段施工，這雖然在一定程度上提升了建設速度，但也使得工段接合處的質量難以保證。例如某市在進行市政道路建設時居然將不到兩公里的路段劃分成20多個工段，由20多個管理水平、材料質量、專業素質參差不齊的施工隊共同進行，這樣的工程，質量可想而知。

5、管理部門工作不到位。一是管理部門之間的協調工作沒有做好，未能形成一個完善的管理體系，對工程的管理前緊后松，難以保證施工質量。二是管理部門自身的工作沒有做好，沒能充分發揮自身對于提高工程質量的積極作用。三是某些管理者自身水平較低，使管理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，給工程質量帶來嚴重消極影響。

四、市政道路工程施工質量管理控制措施

1、做好市政道路工程設計和前期準備工作。市政道路作為城市交通紐帶，所建道路必須按照道路設計規范進行設計。根據城市總體規劃確定的道路類別、級別和紅線寬度，橫斷面類型，地面控制標高，地上桿線與地下管線布置，以及交通量大小，交通特性，主要構筑物的技術要求等進行道路設計。作為設計單位要認真執行設計規范，搞好設計，任何人不得擅自更改設計標準。如有設計變更，降低標準，必須經設計者同意在不違背規范的情況下，通過市政工程指揮部論證決定，進行變更。

2、建立質量保證體系，做好施工質量優化管理。首先要制定好合理的質量目標，質量目標是施工全過程質量控制的中心內容，質量保證措施的每一項具體的工作都必須圍繞質量目標而展開，同時嚴格按ISO9001標準建立質量保證體系。為保證質量保證體系的有效運行，實現工程質量目標，應根據工程項目的實際情況，加強對施工過程的檢查、監督，一般每月至少對工程質量進行全面檢查一次；專職質量檢查員每天對各施工班組作業的施工質量進行檢查、復核。在項目經理部和作業隊形成體系完善、功能齊全、責任明確的質量自檢體系和自控體系；其次在組織施工過程中，重點突出質量、進度發生矛盾時，必須服從質量，充分發揮質量否決權的作用。在質量保證體系有效運轉上狠下功夫，認真落實責任制，深入開展“三工序管理”，做到檢查上工序，保證本工序，服務下工序，使全過程處于受控狀態。

3、加強施工現場管理。質量管理必須以鐵的手腕，嚴格監管，不能拖泥帶水，不可以講求面子人情，該否定機否定，對有損工程質量的行為，要果斷制止，不能有任何通融的余地，往往一些已形成的條例被人情海洋所溶解時，會成為質量管理不好的主導原因。在管理層人才決策時，不得力的人該換就換，不守規章條例的施工隊伍該撤就應該堅決的撤換，決不能心慈手軟，不然只會給工程質量帶來許多的隱患?，F在的質量管理體制，技術和行政相對來講常常還是分家的，這樣質量管理層人員就不會有真正的否決權，會對施工工程產生很大的負面影響。

4、建立質量監督機制實施有效檢控保證達優目標的實現。在每一個工程項目的開展中，加強內部監理，增強質規格化部門的功能和權威性，重視檢測項目，提高對工程質量的可靠、科學的控制和檢測。在分清責任的歸屬時，要做到有字有據，白紙黑字，實行實名簽字制度，每一個責任人，每一分項工程，未經質檢人員的認可和簽字，不允許私自繼續施工；同樣，當一項工程完工時，如果沒有質檢人員的簽字，也不能算是有效完成。

市政道路工程是一項群體性的工作，工程質量的好壞取決于全體施工人員和管理人員的素質，因此進一步增強參建人員的質量意識和業務水平是提高工程質量的關鍵。只有參與工程的各部門和人員都能將確保工程質量放在心上，才能建設出名優工程，使城市道路為市民提供更多的便利，為城市增添更多的光彩。

參考文獻：

[1] 姚昱晨.市政道路工程[M].北京：中國建筑工業出版社，2009(6).