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酒精運輸方案范文第1篇

【關鍵詞】IPRAN IP化 QoS 高可靠性 同步

1 前言

隨著移動通信2G向3G技術的發展演進,以語音為主的移動業務朝著語音和數據業務并重的方向發展,移動互聯網新型的業務需求和商業模式推動著移動業務和承載網絡IP化進程。移動接入網逐步實現IP化,對基站回傳(RAN)采用IP網絡技術承載,是業界達成共識的一個發展趨勢;在向LTE的過渡中完成移動網絡IP化進程也成為全球主流移動運營商的共同選擇,例如歐洲Vodafone、Telefonica、T-Mobile、日本NTT DoCoMo等運營商。

Do A基站引入FE接口已經在國內得到了部分應用,主要采用MSTP網絡實現FE接口的統一接入。但由于自身局限性,基于SDH架構的MSTP技術并不能很好地適應業務全IP化承載的需求,因此已開展移動、視頻及寬帶等全業務運營的電信運營商逐漸傾向于以新技術實現IPRAN的承載,并進一步擴展形成FMC融合承載的統一解決方案。

目前,主流IPRAN組網技術有MPLS-TP、PBT等PTN技術,也有新型以太網、路由器等技術,新型路由器技術具備同PTN設備類似的電信級OAM、保護機制及同步能力,同時具備三層VPN與三層組播功能,可以更靈活地滿足全業務運營環境下的業務承載需求,但缺點是設備的功能增強導致成本增加。

2 IP RAN組網技術分析

目前,BTS上行方向通常采用不同的端口傳送移動語音與數據業務,即語音通過E1端口,Do數據業務通過FE端口傳送;隨著BTS移動語音業務的IP化進程,未來BTS上行方向將通過FE端口統一傳送移動語音與數據業務。針對這兩種應用場景,IP RAN網絡承載可針對語音業務采用端到端的電路仿真方式(PWE3),對于數據業務則采用分段的VPN傳送方式,以實現承載業務的可擴展性。

2.1 IP RAN組網方式

IP RAN組網架構與業務需求及地理環境有關,通常分為接入網與骨干網兩個層面,其中接入網又分為接入層與匯聚層。電信運營商根據現有網絡資源與運營經驗,選擇的組網設備類型會有所區別,通常來說有三種組網方式(如圖1所示)。

(1)方式一:采用端到端的PTN設備進行環型組網,適用于以移動業務為主,但IP網絡資源相對較少的運營商使用。

(2)方式二:接入網采用PTN設備接入BTS,而骨干網采用IP網絡統一承載,適用于以移動業務為主,且擁有覆蓋廣泛的IP網絡資源的電信運營商。

(3)方式三:采用端到端的新型路由器進行組網,即接入網采用路由器組網,骨干網采用統一的IP網絡承載,適用于FMC環境下的電信運營商實現全業務運營。

2.2 IP RAN組網重點

對電信運營商而言,組網重點在于能否滿足業務的承載要求,如端到端的業務傳送、電信級OAM和保護機制、高質量承載及靈活方便的可運維網絡管理能力等。具體包括以下六個方面的內容:

(1)端到端的高可靠性保護機制:若采用端到端PTN組網,則接入網與骨干網均通常采用環型組網1:1保護;若接入網采用PTN,骨干網采用路由器組網,或者采用端到端路由器組網方案,則接入網通常采用環型組網1:1保護,而骨干網采用FRR技術實現可靠性保護。

(2)端到端的高質量承載:主要是滿足移動、語音等業務的高性能指標,實現業務的差異化服務保障,實現流分類、流量監管、優先級標識映射與反映射,隊列調度等機制。

(3)高效的時間與時鐘同步技術:要求端到端的RAN網元及網絡設備支持1588V2協議。

(4)靈活方便的可視化網管:要求業務配置開通、故障告警、破環自動發現、性能監控及報報表等功能全面,操作維護方便。

(5)可擴展性:需要考慮滿足未來LTE環境下的BTS組網要求,如實現基站靈活歸屬、基站互連等;并適用于與VoIP、政企客戶業務的統一承載。

(6)異廠家設備互通:PTN或者路由器設備是否能夠實現與思科、上海貝爾、中興、華為等眾多廠家SR設備的對接互通,滿足現網應用部署。

在全業務運營和IP化融合承載趨勢下,方式一端到端的PTN組網方案由于技術局限性導致承載的業務比較單一,基本上以移動業務為主,不適合多業務綜合承載。有全業務運營需求的電信運營商,往往更傾向于采用方式二與方式三:骨干網由優化的IP網絡設備組建,接入網則采用高質量、高可靠及具備電信級OAM能力的設備構成,實現移動語音與數據、固網NGN語音、政企VPN等高品質業務的統一接入及可靠承載。

3 全業務運營環境下的IP RAN組網部署方案

在全業務運營環境中,電信運營商往往以IP RAN作為切入點來構建一個融合承載移動、視頻及寬帶等綜合業務的承載網絡架構,因此,方式二與方式三將成為電信運營商的優先選擇,如圖2所示。

3.1 組網方案配置部署

目前,BTS上行方向通常是通過不同的端口傳送移動語音與數據業務,Do數據業務通過FE端口傳送,語音通過E1端口。在這種應用場景下,IP RAN承載方式也不相同,對于FE業務采用分段傳送方式,對于E1業務采用端到端的電路仿真方式(PWE3)。

從組網擴展性出發,FE業務采用分段的承載模式,如圖3所示,在接入網采用L2VPN傳送,接入網出口設備作為BTS的星型匯聚節點;骨干網采用L3VPN傳送,接入網與骨干網之間無關聯。BTS FE業務接入到接入網后,通過L2VPN到達并終結于接入網出口節點設備,在剝離L2VPN標簽后,變為原始FE類型數據接入SR再進入L3VPN,并終結于BSC前置SR設備。

對于E1語音業務,接入網入口節點與BSC側RT/PTN之間建立端到端的PWE3電路仿真,接入網L2VPN嵌套在骨干網L2VPN之內,稱為Overlay組網方式。接入網入口節點與BSC側路由器/PTN設備之間建立端到端的PWE3電路仿真,接入網L2VPN嵌套在骨干網L2VPN之內,稱為Overlay組網方式。

在采用方式二的情況下,接入網的PTN設備主要采用靜態配置L2VPN傳送通道;在采用方式三的情況下,接入網的路由器主要通過控制層面路由協議ISIS建立L2VPN傳送通道。

3.2 端到端的可靠性保護

在FE業務承載模式下,與組網方案相關,端到端的可靠性保護也是采用分段模式;網絡中可能出現的節點或鏈路故障如圖5的F1~F9所示。

(1)對于故障點F1~F2,方式二和方式三均在接入網部署1:1 LSP保護和1:1 PW保護機制,對于方式二,PTN設備通過TMP/TMC OAM檢測LSP與PW連接的有效性;而對于方式三的路由器,則通常通過硬件BFD檢測LSP和PW連接的有效性,FFD或BFD報文周期配置在10ms,以保證接入網實現50ms的保護倒換能力。

(2)對于故障點F3~F5,在接入網與骨干網邊界,結合接入網的PW保護倒換技術,SR采用VRRP實現接入網二層設備與骨干網三層設備SR之間的鏈路與節點故障保護倒換。為提高VRRP保護性能,但又不改變現有網絡組網結構,通過骨干網建立SR之間通信的VPLS隧道承載VRPP信令和倒換流量,利用骨干網鏈路與路由冗余提高VRRP保護健壯性,實現接入網與SR之間的保護機制的低耦合和跨廠家節點設備互通,增強網絡靈活性。

(3)對于故障點F6~F7,骨干網建立L3VPN隧道承載移動數據業務,并啟用TE FRR實現快速倒換保護,以實現

(4)對于故障點F8~F9,BSC通過主備鏈路接入BSC側PTN/RT,BSC側PTN/RT啟用VRRP保護,VRRP信令通過BSC側PTN/RT之間二層鏈路傳送。

對于E1業務承載方式中的可靠性保護,由于BTS側PTN/路由器與BSC側PTN/路由器建立端到端的PWE3,整個保護采用端到端的1:1 LSP保護和1:1 PW保護機制即可滿足50ms保護倒換延遲,也就是滿足故障點F1~F4的倒換保護能力。

3.3 端到端的高質量承載

整個IP RAN網絡全程統一定義移動、視頻及寬帶各種業務等級及優先級標識,各種業務根據其業務等級實現相應的標識映射與隊列調度。入口設備完成802.1P/EXP值的映射與隊列調度,中間設備根據EXP值完成業務的隊列調度,為語音、視頻等高品質業務優先轉發保障,從而實現差異化的網絡承載。

3.4 時間與時鐘同步技術

在BSC目前不支持1588V2的時候,在BSC側PTN/路由器外掛GPS時鐘,并作為時鐘源,配置為OC模式;通過骨干網與接入網全網設備部署1588V2協議,采用BC方式實現BTS的時鐘與時間同步,整個網絡方案設計在時鐘同步方面要求滿足G.823模板;在時間同步方面要求滿足

4 移動語音與數據業務網絡加載應用

按照方式二與方式三進行現網模擬實驗測試,并加載移動語音與數據業務進行業務測試,驗證兩種方式的可行性與可運營能力。業務承載能力驗證主要包括:IPRAN改造站點每扇區定點1X主被叫測試;DO下行FTP服務器定點下載數據測試;IPRAN改造站點與周圍站點的1X主被叫測試驗證切換功能。

下面列出了相關KPI指標示意圖:

圖7為1X忙時關鍵指標(掉話率、軟切換成功率、呼叫建立成功率等)對比(標紅線為基站割接到IPRAN承載后日期)。

圖8為DO忙時關鍵指標(掉話率、連接成功率、HRPD會話建立成功率等)對比(標紅線為基站割接到IPRAN承載后日期)

通過關鍵KPI對比可以看出,割接前后BTS業務指標穩定,IP RAN承載組網方式二與方式三均滿足BTS業務承載要求。

5 結束語

全業務經營的電信運營商面臨移動、視頻及寬帶業務快速發展的機遇,也面臨著網絡建設和投資的壓力。電信運營商應利用自身優勢,依托電信現有廣泛覆蓋、豐富的網絡資源,以IP RAN承載為切入點,構建高可靠、高質量、差異化的全業務綜合承載網絡,對實現電信業務規模化運營、促進電信業務持續發展具有重要意義。

參考文獻

[1] 徐榮,任磊. 分組傳送技術與測試[ M]. 北京:人民郵電出版社,2009.

[2] 許銳,梅瓊. 3G無線接入網接口演進與設計[M]. 北京:人民郵電出版社,2008.

[3] 龔倩,徐榮. 分組傳送網[M]. 北京:人民郵電出版社,2009.

[4] 鄧廣安,張優訓. PTN在3G接入傳輸中的組網模式探討[J]. 廣東通信技術,2009(3):60-64.

[5] 戴利彬. 打造移動IPRAN傳送網[J]. 電信網技術,2008(4):18-20.

【作者簡介】

易昀:中山大學通信與信息系統專業碩士研究生,現任職于于中國電信股份有限公司廣州研究院,主要研究方向為電信承載與接入網絡等。

楊廣銘:哈爾濱工程大學計算機科學與通信碩士研究生,現任職于中國電信股份有限公司廣州研究院,主要研究方向為通信網規劃、移動承載網總體設計等。

黃卓君:廣州中山大學通信與信息系統專業碩士研究生,現任職于中國電信股份有限公司廣州研究院,主要研究方向為電信承載與接入網絡等。

酒精運輸方案范文第2篇

一、摸清底子做好免疫計劃

要在制定免疫計劃前摸清底子，其中包括畜禽種類，日齡，數量以及擬用疫苗數量。然后制定合理的免疫計劃，其中包括免疫程序，器械準備，人員安排，免疫后可能出現問題的解決方案等，做到工作有計劃，防范有預案。

二、疫苗的運輸，儲藏，使用

活苗和滅活苗均需冷藏條件下運輸，滅活疫苗除嚴禁冷凍外，在運輸過程中還要防止過分顛簸，以免出現油乳分層現象而影響免疫效果。滅活疫苗應在4至8度下冷藏保存，活疫苗則一般在零下15至零下20度冷凍保存。疫苗在使用前應檢查疫苗的名稱，廠家，批號，有效期，物理性狀，儲藏條件等是否與說明書相符，要明確包裝，每頭劑量，使用方法及有關注意事項，并嚴格遵守。對過期，無批號，油乳劑破乳，失真空及顏色異常，有沉淀，發霉，有異物，發臭或瓶塞松動，瓶身破裂等現象或不明來源的疫苗解決不用。在對畜禽進行免疫接種時，必須對畜禽的營養水平，健康狀況，飼養管理，衛生環境有充足的了解，要注意檢查畜禽遇有精神沉郁，反應遲鈍等癥狀應剔出后另行隔離觀察，要有適當的場地或用具進行群體分離，防止標識不清或混群后導致重復接種或遺漏接種。同時，還應該充分了解當地畜禽疫病的流行情況及母源抗體水平等，視情況及時調整免疫計劃。滅活疫苗采用肌肉或皮下注射，注射時劑量要準確，不漏注，進針要穩，拔針不宜太快，保證足量的疫苗真正注射到動物體內。注射器針筒排氣時溢出的疫苗，應吸附在酒精棉球上，不可隨意拋灑，使用過的酒精棉球和未用完的疫苗應集中銷毀，未用完的活毒疫苗，空瓶應煮沸消毒后再行處理（如深埋）。

三、建立免疫記錄檔案

酒精運輸方案范文第3篇

一、總體要求和工作目標

以科學發展觀為指導，全面貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的原則，堅持“企業自查、行業檢查”的方針，結合市運管局組織的“安全生產月”活動的工作要求，吸取近期發生的重特大道路交通事故的教訓，精心部署安排，以客運車輛、危險品運輸車輛為整治重點，查找安全監管死角，保障全市道路貨運市場安全、有序、健康發展。

二、組織領導

為確保整治活動順利進行并取得實效，局成立由主要領導任組長的道路運輸市場秩序專項整治活動領導小組，領導小組下設辦公室在運管處，崔培華同志兼任辦公室主任，負責本次道路運輸市場秩序專項整治活動的組織督導和措施落實。

三、整治范圍

本次道路運輸市場秩序專項整治工作以旅客運輸、危險品運輸、集裝箱運輸、普通貨物運輸企業為主要整治對象，重點檢查安全生產管理和道路運輸市場營運秩序等內容。

（一）客運市場整治內容

1、整治內容：按照交通部《汽車客運站安全生產規范》等規定，全面檢查旅客運輸企業和汽車客運站安全生產和安全管理制度落實情況，切實把好汽車客運站源頭監督關。

一是落實駐站管理制度，履行好源頭監管職責。道路運輸管理機構的駐站人員要加強現場監管，實施有效監督，及時抽查車站的發車情況，對存在的問題和隱患提出整改意見。

二是進一步落實省廳有關規定，健全和落實客運站安全管理制度，配備足夠的安全檢查人員，按照“誰檢查、誰負責”的原則，明確檢查責任、細化檢查措施，加強查檢力度。落實駕乘人員途中上車旅客的“三品”檢查職責，確保“三品”不進站、不上車。配齊配全車站消防設施設備，健全完善消防應急預案。

三是嚴格落實“三不進站五不出站”制度。二級以上客運站實行封閉發車，做到停車區、發車區和候車室“三封閉”，人、車分離，嚴防無關人員、車輛進入。

四是認真落實報班制度，落實省《汽車客運站安全生產規范》實施意見，使用《營運客車安全例檢項目合格通知單》、《營運客車出站登記表》，酒精檢測儀配備情況，認真檢查駕駛員、車輛的有效證件，檢查記錄，從業人員和進站車輛符合運行要求，嚴防不合格人員、車輛出站運營。

2、責任單位：運管處、客管站

（二）貨運市場整治內容

1、安全生產監管

（1）檢查貨運企業各種運輸經營證件，嚴把貨運企業的經營資質關、車輛技術關、從業人員資格關，取締不符合規定的經營者；檢查運輸企業安全生產管理制度是否健全，安全防范措施是否到位；檢查從業人員安全教育是否落實；檢查安全學習記錄是否建立、掛靠車輛是否落實安全監管職責；檢查危險品運輸企業安全標準化是否及時更新和完善、GPS監控是否落實人員到位；檢查對排查的隱患是否及時落實整改。

（2）檢查貨運企業落實企業主要負責人安全生產責任制和安全管理人員配備情況，重點檢查企業8項安全管理制度的建立執行情況；檢查從事掛靠經營的貨運企業是否制定專門的“企業掛靠貨運車輛安全管理制度”；檢查企業經營場所、停車場地、站場配套設施的安全防護措施；檢查車輛營運證件和標志標識安裝張貼情況，消防器材配備情況；檢查貨運站場安全警示標志設立和進出車輛超限超載檢查情況；檢查集裝箱運輸車輛箱鎖完好情況、散流物體運輸車輛密閉改裝情況等。

（3）檢查企業是否結合夏季氣候特點，對從業人員重點從超速、超載、疲勞駕駛、防雷電、防爆炸、防火災、防汛等方面加強安全教育培訓；檢查文字資料和記錄掌握企業每月“三見面”情況；檢查企業對車輛定期檢測、維護、保養和車輛出入庫檢查情況；檢查企業應急預案制定和應急演練開展情況（危險品運輸企業每年兩次演練，其他企業和每年至少一次演練）；檢查企業是否按規定參加保險、是否與駕駛員簽訂《安全營運保證書》。

（4）對道路運輸車輛技術狀況進行一次全面檢查，重點檢查車輛的制動、轉向、燈光、輪胎、接地線等是否符合要求；檢查車輛轉鎖是否完好有效，消防器材設施是否配備齊全有效；檢查危險品運輸車輛標志標識是否配備齊全。

2、責任單位

運管處、十五處交管所、維管所

(三)運輸市場檢查

1、檢查內容

（1）加強對道路運輸車輛的路檢路查力度，重點查處超范圍、超類別、無證營運、貨車載人等違法行為，結合考核工作建立相應的企業、車輛、從業人員違法檔案。

（2）在整治活動開展期間，保證轄區內危險品運輸車輛進行100％過篩檢查；加大對集裝箱、大型貨車、自卸（傾斜）車的檢查力度。

（3）采取集中檢查、不定期抽查等手段，嚴格落實《超限車輛追蹤處理辦法》，完善超限超載檢查、巡查、查處、追究機制，全面規范源頭運輸經營行為。

（4）嚴格按照市政府《通告》要求，加強散流物體運輸車輛管理，嚴把車輛準入關，對未加裝密閉裝置的車輛一律不予辦理營運手續。對相關部門聯合執法查處的運輸企業責令限期整改，督導運輸車輛加裝密閉裝置。對密閉裝置破損、失效造成撒漏污染等違規車輛一律不予年審簽章。

2、責任單位

稽查大隊、運管處

四、方法步驟

專項整治工作自6月日開21始至8月30日結束，共分為四個階段進行。

(一)摸底調查階段（6月21日至6月30日）

各站所要根據運管處提供的企業名單，對轄區內運輸企業進行摸底核實，并廣泛宣傳集中整治活動的意義、內容、措施及步驟等，使廣大企業法人和從業人員從思想上高度重視，積極參與，確保活動順利進行。

（二）集中整治階段（7月1日至7月31日）

運管處會同各相關單位按照整治方案要求，有針對性地對轄區內道路運輸市場中存在的各類違章行為進行集中整治。期間活動緊密結合道路運輸證件審驗及企業質量信譽考核等工作，確保各項整治措施落實到位。

(三)復核復查階段（8月1日至8月20日）

根據集中整治查出的問題和隱患，由各站所對轄區內運輸企業的整改情況進行復核復查。

(四)檢查總結階段（8月21日至8月30日）

各相關單位根據責任分工對責任范圍內的道路運輸市場秩序整治活動開展情況進行自查和總結，形成書面材料，9月5日前報專項整治活動領導小組辦公室。

五、整治工作要求

（一）提高認識，加強領導。各相關單位要充分認識搞好本次道路運輸市場秩序專項整治活動的重要意義，實行“一崗雙責”的原則，按照各自職能層層分解工作任務，責任落實到人，嚴肅工作紀律，確保整治工作扎實有序開展。

酒精運輸方案范文第4篇

關鍵詞：建筑；混凝土質量；檢測；回彈法；射釘

一、影響建筑工程施工中混凝土質量的因素

（一）建筑混凝土制作人員的整體素質水平

隨著知識經濟時代的到來，作為經營建筑活動主體的人們，其專業素質的高低和綜合素質水平的高低，對建筑混凝土的制作和施工有直接影響。建筑工程中主要的主體構成材料就是混凝土，混凝土的形成要靠制作人員進行施工制作，而

且它的施工制作過程要有專業的技術做保證。因此作為混凝土的主體的混凝土施工制作人員，其專業技術和施工的態度，制作水平在很大程度上決定了混凝土的質量。

（二）混凝土制作過程中所使用的材料

混凝土的重要組成部分就是混凝土制作過程中所運用的材料，所使用的材料自身的高低與混凝土質量的好壞直接相關，另外，這也是我們要保證混凝土質量的重要因素。我們應該從混凝土材料的收集過程對其進行簡單的分析。首先，在收集材料時，要控制和保障材料的質量，保證收集人員的能力和材料的來源合法、安全和穩定，耐用。其次，要科學的檢測混凝土制作中所運用的水，在混凝土制作中要杜絕使用污染過的水和含礦質很多的水。最后，材料的運用。材料通過施工人員的操作而使用到混凝土的制造中，只有把它運用到恰當的位置才可以保證它發揮最大的功效。

（三）混凝土的施工方案和施工技術

在混凝土制作之前，會制定很多套方案和技術施工方案以預備選用，通過對比優化方案最終選擇合適的具體的施工方案。然而無論哪一種方案都不可能的是完美無缺的。都無法做到把混凝土的所有相關指標和因素的最好標準包含到一起。這就要求我們要選擇和使用質量及造價的綜合性能都比較好的那一套方案。在方案制作好以后，對方案的實施進行標準性的管理，這樣有利于提高混凝土的質量。

（四）混凝土制作中使用的機器設備和混凝土的運輸

如今，混凝土的制作和運輸，使用機器的廣度和數量都大大的增加。這使得工作效率得到了提高和加快了制作進度。然而我們也不能忽視關注和研究它所帶來的質量問題。機械設備以及運輸工具帶來的質量問題具體表現在以下兩個方面：

1、機械設備自身的性能不高，在制作混凝土時沒有做到規范性和連續不斷的運轉。例如假如攪拌機沒有規范的操作和連續不斷的運轉，就會使混凝土的均勻性和凝結時間造成影響，會使混凝土的質量下降。

2、在混凝土的運輸過程中，運輸的時間、運輸的平整性和運輸中的質量維護會對混凝土的質量造成影響，這就要求我們要在運輸工程中保證運輸的平整性，縮短運輸的時間，做好運輸防護工作，從而保證混凝土的質量。

二、制定混凝土質量檢測的計劃

混凝土的質量檢測計劃要根據實際的施工情況，選擇合適的檢測方法來具體制定。在對混凝土總體的質量進行檢測前，選擇混凝土原料配比相同、施工工藝與齡期相近、檢測方法統一的工程作為檢測的總體，然后分別對其中的個體進行規劃，隨機選擇樣本進行檢測，可以增加樣本的數量來提高檢測的準確度。同時要規劃好測區的布置和檢測順序，使檢測工作有條不紊地進行。施工單位要選用經過專業培訓，取得操作資格證的操作人員進行混凝土質量檢測，防止人為的操作失誤致使檢測結果有偏差。檢測前，要對有關混凝土的基礎數據進行采集，比如被測結構的設計參數、混合材料的組成和配比、結構的形狀等。

三、建筑混凝土質量的檢測要點

（一）回彈法

1、檢測前回彈儀的選用

回彈法的檢測原理是通過運用回彈儀來測量混凝土表面的回彈硬度進而推斷結構混凝土抗壓強度，回彈值越大，表明混凝土的硬度越大，抗壓強度也就越高。要選用具備產品合格證、生產許可證和檢定單位的檢定合格證的回彈儀。在回彈儀使用前，需要對回彈儀按標準方法在鋼砧上進行率定，其率定平均值應為 80±2，作業的環境溫度只能在-4℃～40℃范圍內才能取得有效數據。

2、檢測中的具體做法

回彈法可以對單個結構或構件進行檢測，也可以進行批量檢測。對于具有相同生產工藝和相同強度等級的建筑混凝土，保證原材料、配合比、成型工藝、養護條件和齡期基本一致，在不少于 10 件的同類構件中隨機抽檢的數量要大于同類構件總數的 30%。

（1）選定測區

測區要選在構件的對稱可側面上，或者是在同一個可側面上均勻分布，特別主要再要構件的重點和薄弱部位設置測區。測區必須保證是在清潔、平整、表面無異物、結構緊密，能使回彈儀處于水平方向的混凝土表面。

（2）回彈值的要求

在使用回彈儀檢測時，軸線必須始終垂直于混凝土測區的水平面，緩慢施加壓力，準確地記錄每一次測點的回彈值并精確至 1，然后快速復位，對同一測點只能彈擊一次，每一個測區應記取 16 個回彈值。

（3）碳化深度值的要求

在測量碳化深度時使用 1%-2%濃度的酚酞酒精溶液，用專業碳化深度測量尺測量碳化深度，測點為不少于測區的 30%并取其平均值。

3、檢測后得出評定結果

最好選用地方測強曲線得到測定混凝土強度值換算表，因為它比國家制定的通用回彈法檢測的測強曲線更符合地區的實際情況，充分考慮了地區特有的氣候條件、養護工藝和混凝土原材料的特性，它比通用測強曲線的檢測結果更接近混凝土的實際強度。

（二）鉆芯檢測的方法

通常在以下幾種情況下運用鉆芯混凝土質量檢測的方法：對試塊抗壓強度的測試結果存在懷疑態度；混凝土因為自身的材質、施工時或是養護不到位而產生的質量問題；使用時間比較長或者是目前應對建筑物的情況進行檢測；混凝土受

到自然或者各種條件的破壞。在對鉆芯取樣的時候，其位置應選擇以下五個部位：安放及進行鉆機操作比較方便的部位；對具有代表性的部位進行檢測；選擇結構構件受力相對不大的部位；避免那些埋有鋼筋或者主筋和管線的部位；在運用鉆芯及非破損綜合測定混凝土質量時，要選擇相同的檢測區域。

（三）射釘抗壓強度檢測的方法

射釘法的優點就是操作方便，速度快。然而在運用射釘法檢測混凝土的質量時，要考慮到射釘會損壞混凝土的表層，另外也不要選用混凝土表面與內部質量差別很大的部位。并且還要考慮到鋼筋和表層很大的石子所出現的很大可能性的失敗檢測。

三、提高建筑混凝土質量檢測精確度的方法

采用回彈法對混凝土質量進行檢測雖然具有非常大的優勢，但是在混凝土的內部結構質量檢查就比較難以查出來，因而存在著一定的缺陷性。目前采用的回彈法主要適用于混凝土的表面質量檢查，因此，為了提高建筑混凝土質量檢測精確度，必須使用多種檢測方法的綜合運用，從而保障建筑混凝土的質量。

目前射釘法檢測得到了快速的完善和發展，它主要是對混凝土的強度度進行檢查，施工隊伍在檢測混凝土質量的過程中，如果將這兩種方法綜合使用，不僅可以獲得更多有價值的物理參量，而且還可以充分發揮出作用，提高檢測的精確性和準確性，從而為建筑混凝土的質量提供一個重要的保障條件。

結語

綜上，科學技術的不斷進步，混凝土檢測技術得以快速的發展，各種現代化的檢測技術和檢測方法不斷的應用于混凝土檢測當中，準確的評定了混凝土的質量，對建筑工程質量的提高具有極其重要的作用。

參考文獻

[1]柏楊，王志杰. 提高混凝土質量的方案研究[J]. 經營管理者. 2010（11）

酒精運輸方案范文第5篇

車聯網，即汽車傳感聯網，它是以汽車為載體，通信技術（Telecommunication)與信息技術（Informatics)的有機結合并開展服務，是信息化融合工業化的歷史起步點。

由于能打造人、貨、車、路、環境合一的智能的系統，車聯網在國外以及全球取得良好的發展。目前，車聯網在我國也是處于起步階段。從2001年開始，與車聯網相關的整個產業的年增長率，在前面將近10年的時間內，每年平均增長率不到20%；近兩年來，年增長率達到40%。

車和網的有機聯姻，通過智慧車聯網平臺的搭建，包括各項資訊的收集、整合和運用，變成一個完整性的服務，通過手機、廣播、車載視聽系統等行動載具接收，可以及時、準確地提供給用戶天氣、旅游、交通、票價等全方位的出行資訊，提高運輸企業的管理水平，提高調度管理的靈活性和適應性，也提高了對事故等緊急信息處理的有效性和及時性，極大豐富和完善了實時掌握車輛運行狀況的技術手段。

生活更美好

首先，車聯網有利于市民的出行，并可提高企業的信息化水平與服務質量，降低運輸企業成本。車聯網將在公共安全、資源共享、服務管理等方面，大大改變人們的生活方式，它會讓我們生活在一個更便捷、更安全、更文明的社會之中。

其次，車聯網可以處理自動碰撞通知、SOS緊急呼叫、安全駕駛、道路救援、被盜車輛跟蹤、自動報警通知、緊急/危機管理、對駕駛員的酒駕管理。公安部門還可以利用車聯網對車輛進行追蹤，減少盜搶事故，提高被盜車輛事件的破案率。車聯網還能夠感知駕駛員的狀態，如體溫，酒精濃度等等，能夠遠程提前對駕駛員的狀態進行了解和控制，采取強制措施，可以降低事故隱患。

而且，車聯網有利于信息及娛樂醫療服務，有利于商業車隊管理服務，有利于政府管理機構主導的交通管理服務，有利于汽車金融、保險服務，有利于車輛的售后及二手車交易服務。車聯網發展到一定階段，汽車將實現自動化、智能化行駛，人們坐上車后，只要設定好目的地，汽車就會自動選擇好路線，調整好內置的各種設備，準確、快速、舒適地將人們帶到目的地。人們可以在車上做自己想要做的事情，這樣人就得到了極大程度的解放。車聯網還能夠提供車輛診斷解決方案，使用戶可前瞻性地管理車輛的維修，節省時間和開支。業務包括對車輛系統狀態的溝通、維修提醒、召回通知和與經銷商安排維修日程等。汽車4S店在進行售后服務時，由于有了完整的車輛信息，可以有針對性進行檢修和服務，排除隱患。

產業大洗牌

世界人口現在約70億，世界移動通訊用戶50億，世界上物體的數量，幾乎是一個非常龐大的數量，大家都認為2020年全球將有500億臺機器聯網。這個市場非常大，運營商希望通過這樣一些物聯網，拓展自己的市場空間，而重頭戲就在車聯網這方面。車聯網時代，新的經濟增長點將會產生，原有的產業結構將會出現較大調整。

車聯網將大大改變社會的生產方式。從制造環節來看，車聯網的應用水平將決定汽車產品的性價比，因此汽車信息化水平越高，越受客戶青睞。基于國際發展趨勢，目前以汽車制造廠商主導的汽車消費電子前裝聯網市場是未來的發展方向之一。它們通過裝備車聯網的新一代綠色智能汽車前裝產品，提供導航、道路和信息服務，提供車聯網的新一代智能汽車前裝產品，提供車輛的性能動態檢測和緊急救助。由消費電子廠商和互聯網信息服務商提供的后裝和外置的車聯網終端，提供導航、路況、通信、娛樂和商業信息服務。因此，無論是前裝還是后裝市場，汽車電子產品所需要的材料、制造新工藝、加工流程都需要隨之做出調整和改變。車聯網將推動汽車機械的電子控制，汽車動力的能源優化等傳統制造業的變革與升級。在國家調整優化產業結構的大背景下，車聯網對傳統制造業的催變，正是融合工業化的起步點。

在車聯網裝備這方面，作為一家車載信息化產品及內容提供商、智能鎖提供商，廣東亞太天能信息識別技術有限公司，已經走在了發展的前列。該公司與通信運營商、高校等相關部門充分合作，已構建從車載智能終端到車載信息內容提供的完整產業鏈。其中車載智能信息終端涉及：車載電腦、車載DVD、車載MID、汽車防盜系統、防撞雷達系統；車載信息服務涉及：車載綜合信息服務、車載數字傳媒、車載音樂、電視臺車載音樂頻道運營等。亞太天能獨立研發并擁有生物識別技術、密匙傳感技術、射頻交換技術、嵌入式數字芯片等行業內領先技術、產品涉及智能指紋鎖、智能聯網鎖、無匙開門系統、智能家居安防系統等，并且在智能家居安防系統的核心產品――智能聯網鎖（智聯鎖）占有絕對主導地位，為用戶提供堅實的家庭安全保障。像這樣的新興企業，正如雨后春筍般地蓬勃發展起來。

面對汽車產業鏈的信息化困局，車聯網給出了這樣的解決方案――通過信息化手段提供準確的、完整詳細的、關聯動態的、經車主授權的車輛信息，讓汽車4S店、社會維修企業、金融機構、保險機構、二手車市場、汽車租賃企業、行業監管機構可以共享相關數據和信息，極大促進整個汽車服務產業的發展。

政策是關鍵

車聯網的發展前景是毋庸置疑的。但其相關標準、立法和政策，將會影響到整個行業發展，無疑需要國家的大力扶持、社會各界力量共同努力。可以說，政策是未來的關鍵，它決定著相關標準和法規的制訂與執行，同時也深刻影響著技術的發展。

為實現車聯網對汽車制造業的提升、對服務業的優化，需要國家在法律、法規、規范和政策方面進行調整。要開展車輛聯網立法的研究，修訂2007年國家頒布的中國道路交通安全法，把車輛聯網功能和車輛電子標簽作為道路車輛登記的強制性要求之一。