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包裝運輸方案范文第1篇

關(guān)鍵詞 石油化工 爆炸危險源 電氣防爆 選型

烏魯木齊石化公司化纖廠三胺裝置的主要爆炸危險源有天然氣泄漏、氨泄漏、三胺粉塵等，它們遇明火易發(fā)生爆炸，因此，正確執(zhí)行電氣防爆安全的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高防范意識，在電器設(shè)備的選用、安裝、維護(hù)中，提高電氣設(shè)備的防爆性能是防爆安全的重要保證。目前，三胺裝置爆炸危險場所的電氣設(shè)備的防爆安全性能已經(jīng)越來越得到職工的重視。

一、提出的問題

三胺裝置屬于石油化工裝置，三胺裝置在902、903、837區(qū)的檢修電源控制箱是北方防爆生產(chǎn)的一種鑄鋁插式檢修電源控制箱，由于三胺現(xiàn)場酸性腐蝕比較嚴(yán)重，接線盒缺少緊固螺釘；防爆密封螺絲已經(jīng)銹死，無法打開進(jìn)行維護(hù)箱內(nèi)機構(gòu)；電纜引入裝置的密封圈無壓緊裝置或密封圈已丟失；現(xiàn)場用電氣設(shè)備不滿足IP54的基本（環(huán)境適應(yīng)性）要求，設(shè)備進(jìn)水現(xiàn)象嚴(yán)重；現(xiàn)場防爆電氣產(chǎn)品的接線盒防水性能不好，進(jìn)水嚴(yán)重；電器設(shè)備維修后達(dá)不到原來的防爆要求，如密封圈丟失，防爆面不涂防銹油，緊固螺釘不全等；接線盒不裝壓緊密封圈、平墊和壓緊螺母，直接用電線管旋入，達(dá)不到隔爆要求，達(dá)不到IP54的外殼防護(hù)等級；照明燈具與接線盒之間的接管沒有采用原裝配件，致使連接結(jié)構(gòu)不滿足電纜引入要求；有的動力開關(guān)箱的插頭部位由于腐蝕生銹，插頭已經(jīng)不能插入；有些防爆密封腳墊已老化，起不到密封作用，但由于螺絲已卸不下來，無法更換，防爆性能嚴(yán)重下降，

這些因素的存在不僅會破壞設(shè)備的電氣性能和機械性能，更嚴(yán)重的是破壞設(shè)備的防爆安全性能，縮短設(shè)備的防爆安全壽命，使得設(shè)備的防爆安全性能下降。所以，這種檢修箱使用過程中故障率特別高，危險性特別大。在設(shè)備檢修期間，每次都跨區(qū)從其他的檢修電源控制箱接臨時電源，這樣一來電源跨區(qū)線就比較長，給裝置的檢維修工作中帶來很多的不便。而其檢修電源控制箱空間狹小，接線端子磨損比較嚴(yán)重，電氣人員在接臨時電的過程別不方便，增加了事故發(fā)生的幾率。三胺裝置現(xiàn)場電器設(shè)備的選用、安裝、維護(hù)以及防爆電氣設(shè)備的正確應(yīng)用是防爆安全的重要保證。因此，必須對檢修電源控制箱、照明電源控制箱等設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造。

二、解決方法及措施

三胺裝置檢修電源控制箱、照明電源控制箱等設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造應(yīng)從以下幾方面考慮：

1.三胺裝置爆炸性危險物質(zhì)介紹。三胺裝置主要爆炸危險源有天然氣泄漏、氨泄漏、三胺粉塵等，天然氣主要成分是甲烷（CH4），還含有少量乙烷、丁烷、戊烷、二氧化碳、一氧化碳、硫化氫等。甲烷CH4至丁烷C4H10以氣體狀態(tài)存在，戊C5H12烷以上為液體。具有無色、無味、無毒之特性，因此，天然氣屬于I類爆炸性危險物質(zhì)。氨泄漏屬于II類爆炸性危險物質(zhì)，三胺粉塵屬于III類爆炸性危險物質(zhì)。

2.三胺裝置防爆電器設(shè)備的防爆方法。三胺裝置主要爆炸危險源有天然氣泄漏、氨泄漏、三胺粉塵等，當(dāng)天然氣泄漏、氨泄漏、三胺粉塵等遇到空氣（氧氣）和點火源（電火花、熾熱表面）就容易發(fā)生爆炸事故。電氣設(shè)備的電火花和溫度是產(chǎn)生爆炸的主要點燃源。因此需要，（1）避免形成爆炸性環(huán)境；（2）排除、消除可能的點火源；（3）限制其中一個或幾個要素，都可以達(dá)到防爆要求。三胺裝置防爆電氣產(chǎn)品的主要功能是在具有易燃易爆的危險場所使用中，既能完善地實現(xiàn)其電氣功能，又能確保場所的防爆安全，防爆電器在在選用、安裝、使用及維護(hù)上須嚴(yán)格把好技術(shù)關(guān)，既要安全可靠，又要經(jīng)濟適用。因此，爆炸危險場所的電氣設(shè)備的防爆安全性能已經(jīng)越來越得到重視。

3.三胺裝置防爆電氣設(shè)備改造選型原則。（1）安全可靠性原則：設(shè)備的類、級、組別應(yīng)與使用的爆炸性環(huán)境相適應(yīng)。（2）經(jīng)濟性原則：設(shè)備選型不必高選。對于同等級別的產(chǎn)品應(yīng)考慮價格、壽命、可靠性、運行費用、耗能、備件的可獲得性等因素。（3）環(huán)境適應(yīng)性原則：在同等條件下，應(yīng)選結(jié)構(gòu)簡單、重量輕的產(chǎn)品；必要時還應(yīng)考慮系統(tǒng)運行要求，如連續(xù)的自動化系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先選用本質(zhì)安全型產(chǎn)品。（4）對于隔爆型和本質(zhì)安全型防爆電器，必須根據(jù)最大試驗安全間隙和最小點燃電流比等因素決定的爆炸性混合物分級，選擇相應(yīng)的防爆電器。（5）必須根據(jù)爆炸性混合物允許最高面溫度的級別，選擇適用于溫度組別的防爆電器。（6）要綜合考慮防爆電器的工作方式、冷卻方式和保護(hù)裝置等，以注意防爆電器的溫升限度，選擇合適的防爆電器。（7）要考慮防爆電器的面板及緊固件要耐胺氣腐蝕，方便維修。

4.三胺裝置防爆電氣設(shè)備安裝基本要求。（1）電氣設(shè)備的配電。進(jìn)入爆炸危險場所的電源應(yīng)采用3相5線制，即零線和地線分開；如果是3相4線制，則應(yīng)在安全場所首先轉(zhuǎn)化為3相5線制；保護(hù)地線的接地電阻應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）電氣設(shè)備的接地。處于爆炸危險場所的電氣設(shè)備外殼應(yīng)與接地系統(tǒng)可靠連接；電氣設(shè)備的內(nèi)接地端子應(yīng)與電纜中專門配置的地線相連；如果設(shè)備是安裝在接地的金屬構(gòu)架上，或者設(shè)備采用接地良好的導(dǎo)管布線方式安裝，則可視作已有外接地；不能用輸送可燃?xì)怏w或液體的管道作為接地線。（3）隔爆型電氣設(shè)備的安裝要求。隔爆面應(yīng)涂防銹油，不允許涂油漆或膠；隔爆型電氣設(shè)備電纜引入裝置的橡膠密封圈的內(nèi)徑應(yīng)與引入電纜外徑相適應(yīng)，并用原配壓緊螺母或壓盤充分壓緊，不能直接用鋼管或撓線管壓緊密封圈；冗余電纜引入口應(yīng)用符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的盲墊進(jìn)行堵封；隔爆面緊固件應(yīng)設(shè)彈簧墊圈，并充分?jǐn)Q緊；用于外部導(dǎo)線或電纜接線的接線盒的電氣間隙和爬電距離應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求。

5.三胺裝置照明配電箱、動力配電箱等設(shè)備的改造所需硬件選用方案。由于三胺裝置是易燃易爆場所，因此所選用的照明配電箱、動力配電箱等設(shè)備應(yīng)該是防爆產(chǎn)品。三胺裝置現(xiàn)場所用照明配電箱、動力配電箱等設(shè)備要考慮防爆要求，一要滿足危險場所劃分的危險區(qū)域來選用相應(yīng)的電氣防爆類型；二要根據(jù)危險環(huán)境可能存在的易燃易爆氣體/蒸氣/粉塵的種類來選擇防爆電氣設(shè)備的級別和溫度組別；三是考慮其他環(huán)境條件對防爆性能的影響（例如：危險化學(xué)品作業(yè)場所中普遍存在既有易燃易爆的危險，還同時受到化學(xué)腐蝕，或高溫、高濕，或沙塵、雨水，或振動的影響）；四是保證化纖廠三胺裝置現(xiàn)場危險場所安裝使用維護(hù)的特殊性，例如：帶電設(shè)備的種類和結(jié)構(gòu)繁多。而且安裝位置多變，操作、檢修人員素質(zhì)不同；五是選用具有防爆合格證、生產(chǎn)許可證以及國家相應(yīng)認(rèn)證的產(chǎn)品。

6.具體改進(jìn)措施。為確保改造后能長期使用，選用國內(nèi)知名品牌的由浙江創(chuàng)正防爆電器有限公司生產(chǎn)的全塑防爆配電箱予以更換。2012年9月，化纖廠電修車間三胺班組織相關(guān)人員，用了20天時間進(jìn)行了技術(shù)改造施工。2012年9月30日圓滿完成技術(shù)改造任務(wù)。

項目改造的主要內(nèi)容：（1）更新所有的照明配電箱。包括：

CZ0591-T6/16K50XSWAC380/220V16/50AExdIICT4；

CZ0591-T10/16K80XSWAC380/220VExdIICT4；

CZ0591-T12/16K80XSWAC380/220VExdIICT4；

CZ0591-T12/20K80XSWAC380/220VExdIICT4由浙江創(chuàng)正防爆電器有限公司生產(chǎn)。

（2）更新所有的動力配電箱

（CZ0592L-T5/40K100XXAC380/220VExdIICT4380V100/40A）等設(shè)備，更換后防護(hù)等級要求為IP65，防爆標(biāo)志：ExdellCT4，全塑防爆配電箱，總空開分別為100A、80A、50A，3組三相四線帶漏電32A，2組220V帶漏電32A電源。全塑防爆配電箱采用聚碳酸酯材料，一次注塑成型，密封性好，抗老化，防腐蝕。由浙江創(chuàng)正防爆電器有限公司生產(chǎn)。

（3）對三胺裝置現(xiàn)場電纜引入電器設(shè)備的密封不合格點；用膠泥封堵。提高防爆、防水性能。

三、經(jīng)技術(shù)改造后達(dá)到的效果

使裝置照明配電箱、動力配電箱等設(shè)備防爆性能合格、運行可靠，故障率降低。在三胺裝置每個區(qū)都安裝合適的照明配電箱、動力配電箱等設(shè)備，達(dá)到工作的省工省時，使現(xiàn)場的照明配電箱、動力配電箱等設(shè)備可以滿足正常的檢維修需要，增強了現(xiàn)場作業(yè)的安全性，滿足生產(chǎn)工藝的要求，確保三胺裝置安全、平穩(wěn)、高效地生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]GB3836.1-2000，爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備.

[2]GB3836.2一GB3836.7，爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備.

包裝運輸方案范文第2篇

[關(guān)鍵詞]貨物運輸；輕泡貨物；運費計算；運輸決策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.057

輕泡貨物在貨物運輸中占有相當(dāng)大的比例。物流是企業(yè)的“第三利潤源泉”，而貨物運輸則是這個“第三利潤源泉”的主要源泉。因此，深入探討物流運輸中的輕泡貨物，具有十分重要的理論意義和現(xiàn)實意義。

1 輕泡貨物的定義

由于不同的運輸方式具有不同的運輸特點，同時不同的運輸方式又歸口于不同的國家行政管理部門進(jìn)行管理，而不同的行政管理部門之間又缺乏有效的協(xié)調(diào)機制，因此，對于常見的輕泡貨物其定義往往不統(tǒng)一，既失科學(xué)又失規(guī)范。

眾所周知，輕泡貨物，也稱輕浮貨物、體積貨物、容積貨物、輕泡物、輕貨、泡貨、拋貨。輕泡貨物，輕，分量小；泡，虛而松軟，不堅硬；輕泡，分量小而輕浮，密度低而體積大，從而占用較大的空間。常見的輕泡貨物有棉、麻、草、毛、紙等類的貨物，比如棉花、海棉、黃麻、劍麻、中草藥材、絨毛、禽鳥羽毛、衛(wèi)生紙、包裝紙箱等，都屬于輕泡貨物。

為此，可以將輕泡貨物定義為：

輕泡貨物，物流運輸中密度小于規(guī)定值的貨物。密度，單位體積某種貨物的重量。換句話來說，輕泡貨物就是物流運輸中單位體積內(nèi)重量小于密度規(guī)定值的貨物。

相對于輕泡貨物的其他貨物，一般稱為重貨物。

在參照國際相關(guān)權(quán)威組織有關(guān)規(guī)定以及國際通行慣例的基礎(chǔ)上，我國有關(guān)行政管理部門分別先后了不同物流運輸方式輕泡貨物的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)輕泡貨物的定義，從這些相關(guān)規(guī)定中就可以解讀出相應(yīng)的密度規(guī)定值。

交通部的《汽車貨物運輸規(guī)則》規(guī)定：“輕泡貨物每立方米折算重量333千克”，即：公路運輸輕泡貨物密度規(guī)定值為333千克/立方米。

鐵道部的《鐵路貨物運價規(guī)則》規(guī)定：“每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米體積折合重量500千克計算”，即：鐵路運輸輕泡貨物密度規(guī)定值為500千克/立方米。

交通部的《中華人民共和國港口收費規(guī)則》規(guī)定：“貨物的計費噸分重量噸（W）和體積噸（M）。重量噸為貨物的毛重，以1000千克為1計費噸；體積噸為貨物‘滿尺丈量’的體積，以1立方米為1計費噸。”即：水路運輸輕泡貨物密度規(guī)定值為1000千克/立方米。

國家民用航空總局的《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》規(guī)定：“每公斤貨物體積超過6000立方厘米的，為輕泡貨物。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計重。”即：航空運輸輕泡貨物密度規(guī)定值為167千克/立方米（6000立方厘米折合1千克，也就是1立方米折合167千克）。

綜上所述，可得物流運輸輕泡貨物密度規(guī)定值一覽表，見表1。

根據(jù)輕泡貨物的定義，一批貨物是否屬于輕泡貨物，可以通過計算其密度即單位體積內(nèi)的重量，與輕泡貨物密度規(guī)定值進(jìn)行比較，從而得出答案。

例1 某批貨物，重量1500千克，體積2.35立方米。問該批貨物屬于輕泡貨物嗎？

解：

由于該批貨物

1500千克/2.35立方米=368.30千克/立方米

因此

在公路運輸中，368.30千克/立方米>333千克/立方米，該批貨物不屬于輕泡貨物；

在鐵路運輸中，368.30千克/立方米

在水路運輸中，368.30千克/立方米

在航空運輸中，368.30千克/立方米>167千克/立方米，該批貨物不屬于輕泡貨物。

結(jié)論：由于不同物流運輸方式中的輕泡貨物密度規(guī)定值不同，一批貨物在某一運輸方式中屬于輕泡貨物，但在其他運輸方式中則不一定也屬于輕泡貨物。許多貨物是無法用肉眼判斷出是否屬于輕泡貨物，必須通過計算才能得出結(jié)論。

值得注意的是，縱觀國際國內(nèi)物流運輸?shù)陌l(fā)展歷史，出于種種原因，輕泡貨物密度規(guī)定值總體上呈現(xiàn)出增大的趨勢。比如，在公路貨物運輸上，我國將過去的輕泡貨物密度規(guī)定值300千克/立方米修改為現(xiàn)在的500千克/立方米；在航空貨物運輸上，國外輕泡貨物密度規(guī)定值為143千克/立方米（輕泡貨物以每7000立方厘米折合1千克計），我國為167千克/立方米；在水路貨物運輸上，西W國家輕泡貨物密度規(guī)定值為883千克/立方米（輕泡貨物以每40立方英尺折合1000千克計，而1立方英尺折合0.0283168立方米），我國為1000千克/立方米，但在某些特殊場合則為250千克/立方米（輕泡貨物以每1000千克折合4立方米計）。

2 輕泡貨物的計費重量

貨物的計費重量，顧名思義就是計算貨物運輸費用所使用的重量。

一般來說，貨物運輸費用的計算，是以貨物的計費重量作為其中一個因子的，即：

貨物的運輸費用=貨物的計費重量×單位重量的運價

作為貨物運輸?shù)脑O(shè)備，無論是汽車，還是火車、船舶，乃至飛機，其承載貨物的重量與空間（體積）都是有限的。假如運價不變，僅以貨物稱重過磅得出的重量即實際重量作為計費重量，那么就會出現(xiàn)物流企業(yè)搶著運輸重量大、體積小的重貨物，而沒人愿意運輸重量輕、體積大的輕泡貨物。只運“鋼鐵”，不運“棉花”，小則影響到貨物運輸設(shè)備承載重量與空間（體積）的效益發(fā)揮，大則將會直接影響到社會經(jīng)濟的和諧平衡發(fā)展。

為了解決以上問題，根據(jù)輕泡貨物的定義，輕泡貨物以單位體積折合密度規(guī)定值的額定重量計重，即輕泡貨物的計費重量為貨物體積與密度規(guī)定值之積。輕泡貨物的計費重量因與體積有關(guān)，故稱之為體積重量：

體積重量=體積×密度規(guī)定值

顯然，重貨物的計費重量為貨物的實際重量，輕泡貨物的計費重量為貨物的體積重量。

輕泡貨物之所以“泡”，是因為體積重量大于實際重量，這兩者之差就是“泡出來”的重量。實踐中，某些物流企業(yè)為了給予客戶提供優(yōu)惠服務(wù)，或者打折促銷，針對輕泡貨物推出半泡計費方式（分半泡），即在計收實際重量費用的基礎(chǔ)上，對體積重量相對于實際重量“泡出來”的重量（全泡）只計收一半的費用。為此，半泡的計費重量為：

實際重量+（體積重量-實際重量）/2

=（實際重量+體積重量）/2

綜上所述，可得《貨物的計費重量表》，見表2。

例2 某批貨物，重量1500千克，體積10立方米。問該批貨物采用水路運輸時，計費重量為多少？如果采用航空運輸時，計費重量又為多少？

解：該批貨物的密度為

1500千克/10立方米=150千克/立方米

既小于水路運輸?shù)妮p泡貨物密度規(guī)定值1000千克/立方米，又小于航空運輸?shù)妮p泡貨物密度規(guī)定值167千克/立方米，顯然在這兩種運輸方式中都屬于輕泡貨物，計費重量均取其體積重量。

采用水路運輸時，該批貨物的計費重量為

10立方米×1000千克/立方米=10000千克

采用航空運輸時，該批貨物的計費重量為

10立方米×167千克/立方米=1670千克

結(jié)論：同屬輕泡貨物的一批貨物，水路運輸?shù)挠嬞M重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運輸?shù)挠嬞M重量，近約6倍之多。

3 輕泡貨物的運費計算

輕泡貨物就是物流運輸中單位體積內(nèi)重量小于密度規(guī)定值的貨物。用式子表示則為：

重量/體積

重量

重量

所以，輕泡貨物也就是貨物的實際重量小于體積重量的貨物。反之，重貨物就是貨物的實際重量大于體積重量的貨物。

因此，一批貨物只要將其實際重量與體積重量進(jìn)行比較，就可以判定出這批貨物是否屬于輕泡貨物，實際重量大的就是重貨物，體積重量大的就是輕泡貨物。

正因為如此，在實際工作中計算一批貨物的運輸費用時，首先就是直接確定其計費重量，通俗的方法是：在實際重量和體積重量中“兩者擇大”。

例3 一批貨物樣本由北京空運至日本東京，毛重為25.20千克，長92厘米，寬58厘米，高42厘米，聲明價值為100美元/千克。請計算運費。已知運價：M――230美元；N――37.51美元/千克；45――28.13美元/千克。

解：該批貨物

實際重量為25.20千克

體積重量為

（92厘米×寬58厘米×高42厘米）×167千克/立方米

=37.43千克

而25.20千克

故取體積重量37.43千克為計費重量

37.43千克計費重量對應(yīng)的運價為N――37.51美元/千克

基本運費=37.43千克×37.51美元/千克=1404.00美元

明價值費=（貨物價值-貨物實際重量×20美元/千克）×0.5%

=（25.20千克×100美元/千克-25.20千克×20美元/千克）×0.5%=10.08美元

由于起碼運費為M――230美元，小于計算出的基本運費1404.00美元

故貨物總運費=1404.00美元+10.08美元=1414.08美元

結(jié)論：在實際工作實踐中，計算貨物的運輸費用有時并不直接提到“輕泡貨物”一詞，但事實上正是計算輕泡貨物的運輸費用。

例4 某公司進(jìn)口一批原料，從國外A港口運抵我國沿海B港口，重56000千克，散裝運輸需占用80立方米的容積，而經(jīng)過包裝后裝船只需占用40立方米的容積，基本運費率為40美元/1000千克，特殊燃油附加費為5%，港口擁擠附加費為5%。請分別計算這批原料散裝運輸和包裝運輸?shù)倪\費。

解：這批原料的實際重量為56000千克

（1）散裝運輸時

體積重量為

80立方米×1000千克/立方米=80000千克

實際重量56000千克

故取體積重量80000千克作為計費重量

運費為

基本運費率×（1+附加費率）×計費重量

=40美元/1000千克×（1+5%+5%）×80000千克

=3520美元

（2）包裝運輸時

體積重量為

40立方米×1000千克/立方米=40000千克

實際重量56000千克>體積重量40000千克

故取實際重量56000千克作為計費重量

運費為

基本運費率×（1+附加費率）×計費重量

=40美元/1000千克×（1+5%+5%）×56000千克

=2464美元

包裝運輸?shù)倪\費比散裝運輸?shù)倪\費節(jié)省

3520美元-2464美元=1056美元

結(jié)論：一批貨物散裝時屬于輕泡貨物，而包裝后則有可能屬于重貨物。

值得指出的是，在我國有關(guān)行政管理部門的相關(guān)規(guī)定中，輕泡貨物密度規(guī)定值并非強制性規(guī)定，故一些物流企業(yè)則從有利于效益的角度制定出本企業(yè)的輕泡貨物密度規(guī)定值。在剛剛興起不久、風(fēng)靡世界的快遞業(yè)中，相當(dāng)部分的快遞企業(yè)，也參照傳統(tǒng)航空貨物運輸?shù)挠嬞M方法，對快件的收費在實際重量和體積重量中“兩者擇大”，作為計費重量，其中6000立方厘米折合1千克，即1立方米折合167千克，這也正是輕泡貨物運輸費用的計算方法。

4 輕泡貨物的運輸策略

在物流運輸中，從輕泡貨物的定義、輕泡貨物的密度規(guī)定值，還有貨物的計費重量，以及貨物運輸?shù)膶嵺`和案例，可以總結(jié)歸納出以下輕泡貨物的若干運輸策略。

4.1 千方百計努力減少輕泡貨物的體積

輕泡貨物的計費重量為該貨物的體積重量，顯然，減少貨物的體積就是減少貨物的體積重量，從而減少貨物的計費重量，最終達(dá)到減少貨物運輸費用、提高經(jīng)濟效益的目的。

減少輕泡貨物體積的最終標(biāo)準(zhǔn)是：貨物的重量與貨物的體積之比不小于輕泡貨物密度規(guī)定值。因為此時，貨物已經(jīng)從輕泡貨物變成了重貨物，繼續(xù)減少貨物的體積不僅失去了節(jié)省運費的意義，同時也會增加減少貨物體積的難度。由于不同物流運輸方式的輕泡貨物密度規(guī)定值不同，甚至差距很大，比如水路運輸輕泡貨物的密度規(guī)定值為1000千克/立方米，而航空運輸僅為167千克/立方米，差距近6倍。因此，事先確定物流運輸方式后，再進(jìn)行有目標(biāo)的減少輕泡貨物體積，顯得尤為重要。

減少輕泡貨物體積的方法，主要是重新包裝該貨物。值得注意的是，必須事先預(yù)算重新包裝貨物所需要的費用，如果這項費用大于最終因減少計費重量而節(jié)約的運輸費用，則重新包裝也同樣就失去了意義。

4.1.1 原料類輕泡貨物在緊壓包裝上下功夫

一般的原料類輕泡貨物在運輸中的保護(hù)要求并不太高，對于這一類貨物可以通過緊捆、壓縮和抽真空的形式來減少體積，前提是不能影響到貨物的使用價值。例如：禽鳥羽絨原料，裝入專用密封袋后，進(jìn)行抽氣形成真空處理，體積可以大大減少，并且十分方便搬運、堆碼和裝卸；劍麻纖維原料，通過打包機的緊捆壓縮后，體積可以減少一半左右而變?yōu)橹刎浳铮活愃频倪€有植物干草秸稈原料等。

4.1.2 成品類輕泡貨物在拆零包裝上下功夫

成品類輕泡貨物大都呈不規(guī)則狀，如設(shè)備、工藝品等，對于這一類貨物可以通過拆卸整機、化整為零的形式來減少體積，變整體包裝內(nèi)部空隙多的輕泡貨物，為各零部件規(guī)則包裝的重貨物，待運輸?shù)侥康牡睾笤僦匦陆M裝成形。

4.2 將輕泡貨物與重貨物進(jìn)行組合包裝

組合包裝，就是通過輕泡貨物與重貨物一起組織或重新分組進(jìn)行混合、合并包裝，使低密度輕泡貨物在高密度重貨物的“稀釋”作用下，整體成為重貨物，從而達(dá)到以重貨物的形式進(jìn)行運輸。

這種組合包裝關(guān)鍵是能夠選取到密度較高的貨物，同時要考慮組合在一起的輕泡貨物和重貨物性質(zhì)接近，防止出F互相影響而降低貨物的質(zhì)量。如羽絨防寒服與牛仔褲、枕芯與床單等，都可以考慮組合在一起進(jìn)行運輸。

4.3 充分利用集裝箱科學(xué)裝載輕泡貨物

利用集裝箱進(jìn)行貨物運輸?shù)膬?yōu)勢無須多言，相當(dāng)部分的輕泡貨物也都采用集裝箱運輸。集裝箱裝載輕泡貨物可以忽略載重而多考慮容積因素。據(jù)統(tǒng)計調(diào)查資料表明，在常用的集裝箱20英尺（1C集裝箱容積33立方米、載重17000千克）和40英尺（1AA集裝箱容積67立方米、載重26000千克）中，容積利用率平均僅在75%～82%。33立方米的20英尺集裝箱，裝載的貨物不到25立方米，這顯然是一個很大的浪費。由于集裝箱運輸費用的計算是以箱為單位的，提高集裝箱貨物容積利用率的經(jīng)濟效益十分明顯。

充分利用集裝箱科學(xué)裝載輕泡貨物，主要有以下兩個方面的途徑：一是使用規(guī)范的包裝箱，包裝箱的規(guī)格尺寸必須與集裝箱規(guī)格尺寸相匹配，否則很容易造成集裝箱的空間剩余而白白浪費；二是設(shè)計合理的集裝箱裝箱堆碼方案，不同的裝箱堆碼方案往往導(dǎo)致不同的裝箱后果，同一批貨物采用某一個裝箱堆碼方案也許裝不完，而采用另一個裝箱堆碼方案也許不僅能裝完貨物，而且可能還剩出多余的空間來。

參考文獻(xiàn)：

[1]物理課程教材研究開發(fā)中心.物理（八年級上冊）[M].北京：人民教育出版社，2012.

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[3]李福純.輕泡貨物包裝規(guī)格的探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，1989（9）.

[4]吳潤元.《汽車貨物運輸規(guī)則》問答[J].交通與運輸，2000（5）.

[5]何德談，戴亞雄.鐵路貨運核算問答[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

包裝運輸方案范文第3篇

根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》和國務(wù)院第344號令《危險化學(xué)品安全管理條例》及交通部20XX年第9號令《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》，為確保道路危險貨物運輸安全，我司承諾并保證做到如下：

一、運輸安全目標(biāo)道路危險貨運企業(yè)規(guī)范化

集約化經(jīng)營，運輸車輛技術(shù)條件全部達(dá)標(biāo)，設(shè)施設(shè)備完善，從業(yè)人員持證上崗，操作流程符合標(biāo)準(zhǔn)，安全生產(chǎn)制度健全，安全管理措施到位，堅決遏制重大、特大事故的發(fā)生，確保道路化學(xué)危險貨物運輸安全、有序。

二、運輸單位安全條件

1、高度重視安全生產(chǎn)工作，加強對運輸安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)方針、政策，把運輸安全生產(chǎn)納入單位工作計劃。

2、健全運輸安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，并配備有專門的安全管理人員。建立規(guī)范齊全的安全管理臺帳。

3、有健全的管理制度：崗位安全操作規(guī)程，車輛及設(shè)施維修、檢測、檢查制度，安全學(xué)習(xí)制度及記錄，勞動防護(hù)和清洗消毒制度，應(yīng)急處理制度及方案，人員技術(shù)培訓(xùn)計劃等。

4、所有直接從事道路危險貨物運輸、押運、裝卸、維修作業(yè)和業(yè)務(wù)管理人員都必須經(jīng)過培訓(xùn)，并通過市(地)交通主管部門考試，駕駛員取得交通主管部門核發(fā)從業(yè)資格證，其他道路危險貨物運輸從業(yè)人員需取得《道路危險貨物運輸操作證》上崗作業(yè)。業(yè)務(wù)人員中至少有1名具有初級職稱的化工專業(yè)人員;危險貨物運輸車輛駕駛員必須有2年以上營業(yè)性道路運輸安全駕駛經(jīng)歷或安全行車5萬公里以上。

5、從業(yè)人員應(yīng)符合以下基本要求：了解從事道路危險貨物運輸必備的有關(guān)證件;了解危險貨物運輸相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章等;了解承運危險貨物的理化特性、防護(hù)、應(yīng)急措施;對不熟悉的危險貨物能主動向托運人或生產(chǎn)廠家、商家索要《安全技術(shù)說明書》;熟悉相關(guān)崗位的操作規(guī)程，經(jīng)過培訓(xùn)取得操作證。

6、運輸危險貨物的車輛技術(shù)登記評定必須達(dá)到一級車況，并符合以下條件：車廂底板平坦完好;鐵質(zhì)底板裝運易燃、易爆貨物時采取襯墊防護(hù)措施;排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置;電路系統(tǒng)有切斷總電源和隔離電火花的裝置;車輛尾部右方與車輛牌照相對應(yīng)位置懸掛有黃底黑字“危險品”字樣的標(biāo)志牌;駕駛室頂部有三角型黃底黑字“危險品”標(biāo)志燈;根據(jù)所裝貨物的性質(zhì)，配有相應(yīng)的消防器材和捆扎、防水、防散等用具。

7、罐(槽)設(shè)備符合以下要求：裝運危險貨物的罐(槽)適合所裝貨物的性能，具有足夠的強度，并根據(jù)不同貨物的需要配備泄壓閥、防波板、壓力表、液位計、導(dǎo)除靜電等相應(yīng)的安全裝置;罐(槽)外部的附件有可靠的防護(hù)設(shè)施，保證所裝貨物不發(fā)生“跑、冒、滴、漏”。

8、各種裝卸機械、工屬具要有足夠的安全系數(shù)，裝卸易燃、易爆危險貨物的機械和工屬具，有消除產(chǎn)生火花的設(shè)施。

9、運輸單位存放危險貨物的倉庫或場地，符合消防管理的有關(guān)規(guī)定，配備必要的消防設(shè)施;庫場通風(fēng)良好，清潔干燥，周圍劃定禁區(qū)，設(shè)置明顯的警告標(biāo)志;庫場配備專職人員看管。

10、在裝運危險貨物時，要按《汽車危險貨物運輸規(guī)則》規(guī)定的包裝要求包裝，并嚴(yán)格檢查，凡不符合包裝要求的不得裝運。與危險貨物性質(zhì)或滅火方法相抵觸的貨物嚴(yán)禁混裝。

11、高度重視操作安全。裝運爆炸品、易燃物品的車輛、機械及裝過易燃物品而未經(jīng)消除危險處理的空罐，檢修時不動用明火，不使用易產(chǎn)生火花的工具敲擊;進(jìn)行危險貨物裝卸操作時，穿戴相應(yīng)的防護(hù)用品，采取相應(yīng)的人身膚體保護(hù)措施;對被劇毒物品、放射性物品和惡臭物品污染的防護(hù)用品分別清洗、消毒;定期對裝運放射性同位素的專用運輸車輛、設(shè)備、搬運工具、防護(hù)用品進(jìn)行放射性污染程度檢查，當(dāng)污染量超過規(guī)定的允許水平時，不繼續(xù)使用。

12、從事危險運輸應(yīng)按規(guī)定使用運單，并在運單上填寫危險貨物品名、規(guī)格、件重、件數(shù)、包裝方法、起運日期、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運輸過程中的注意事項。

13、運輸過程中應(yīng)自覺遵守交通、消防、治安法規(guī)等，嚴(yán)格按照規(guī)定的操作規(guī)程操作，輕裝、輕卸。

14、在運輸危險貨物的過程中，發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據(jù)承運危險貨物的性質(zhì)，按規(guī)定要求，采取相應(yīng)的救急措施，防止事態(tài)擴大;并應(yīng)及時向當(dāng)?shù)氐缆愤\政機關(guān)和有關(guān)部門報告，共同采取措施，消除危害。

15、上述未規(guī)定到的安全條件，應(yīng)符合交通部JT3130《汽車危險貨物運輸規(guī)則》及國家標(biāo)準(zhǔn)GB13392《道路運輸危險貨物車輛標(biāo)志》等相關(guān)法規(guī)、規(guī)章、文件的有關(guān)規(guī)定。

16、凡從事道路危險貨物運輸?shù)膯挝缓腿藛T，必須接受道路運政管理機關(guān)的監(jiān)督檢查。

運輸單位法人代表：(簽字)

運輸單位(蓋章)

年月日

危險運輸安全保證書【2】

根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》和國務(wù)院第344號令《危險化學(xué)品安全管理條例》及交通部XX年第9號令《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》，為確保道路危險貨物運輸安全，運輸單位應(yīng)承諾并保證做到如下：

一、運輸安全目標(biāo)

道路危險貨運企業(yè)規(guī)范化、集約化經(jīng)營，運輸車輛技術(shù)條件全部達(dá)標(biāo)，設(shè)施設(shè)備完善，從業(yè)人員持證上崗，操作流程符合標(biāo)準(zhǔn)，安全生產(chǎn)制度健全，安全管理措施到位，堅決遏制重大、特大事故的發(fā)生，確保道路化學(xué)危險貨物運輸安全、有序。

二、運輸單位安全條件

1、高度重視安全生產(chǎn)工作，加強對運輸安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)方針、政策，把運輸安全生產(chǎn)納入單位工作計劃。

2、建立與安全生產(chǎn)相適應(yīng)的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，并配備專職的安全生產(chǎn)管理人員。建立規(guī)范齊全的安全基礎(chǔ)管理臺帳。

3、健全安全生產(chǎn)管理制度：安全生產(chǎn)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度以及從業(yè)人員、車輛、設(shè)備安全管理制度、處理緊急突發(fā)事件預(yù)案;。

4、從事道路危險貨物運輸?shù)膯挝唬瑧?yīng)按規(guī)定、按時辦理危險貨物運輸承運人責(zé)任險和貨物險;按月向其管轄的道路運輸管理部門報送道路危險貨物運輸月統(tǒng)計報表。

5、危險貨物運輸車輛將嚴(yán)格按照"車輛資產(chǎn)、勞動關(guān)系、經(jīng)營調(diào)度、財務(wù)結(jié)算"統(tǒng)一管理的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，保證無掛靠車輛經(jīng)營。

6、所有直接從事道路危險貨物運輸、押運、裝卸、維修作業(yè)和業(yè)務(wù)管理人員都必須經(jīng)過培訓(xùn)，并通過本市市級交通主管部門考試合格，取得相應(yīng)《從業(yè)資格證》，其他道路危險貨物運輸從業(yè)人員需取得《道路危險貨物運輸操作證》上崗作業(yè)。

7、從業(yè)人員應(yīng)符合以下基本要求：了解從事道路危險貨物運輸必備的有關(guān)證件;了解危險貨物運輸相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章等;了解承運危險貨物的理化特性、防護(hù)、應(yīng)急措施;對不熟悉的危險貨物能主動向托運人或生產(chǎn)廠家、商家索要《安全技術(shù)說明書》;熟悉相關(guān)崗位的操作規(guī)程，經(jīng)過培訓(xùn)取得操作證。

8、運輸危險貨物的車輛技術(shù)登記評定必須達(dá)到一級車況，并符合以下條件：車廂底板平坦完好;鐵質(zhì)底板裝運易燃、易爆貨物時采取襯墊防護(hù)措施;排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置;電路系統(tǒng)有切斷總電源和隔離電火花的裝置;危險貨物運輸車輛應(yīng)配備規(guī)定的危險貨物運輸標(biāo)志。

9、配備有與運輸?shù)奈ｋU貨物性質(zhì)相適應(yīng)的安全防護(hù)、環(huán)境保護(hù)和消防設(shè)施設(shè)備;

10、運輸劇毒、爆炸、易燃、放射性危險貨物的，應(yīng)當(dāng)具備罐式車輛或廂式車輛、專用容器，車輛應(yīng)當(dāng)安裝行駛記錄儀或定位系統(tǒng);

11、罐式專用車輛的罐體應(yīng)當(dāng)經(jīng)質(zhì)量檢驗部門檢驗合格。運輸爆炸、強腐蝕性危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過20立方米，運輸劇毒危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過10立方米，但罐式集裝箱除外;

12、運輸劇毒、爆炸、強腐蝕性危險貨物的非罐式專用車輛，核定載質(zhì)量不得超過10噸。

13、各種裝卸機械、工屬具要有足夠的安全系數(shù)，裝卸易燃、易爆危險貨物的機械和工屬具，有消除產(chǎn)生火花的設(shè)施。

14、運輸單位存放危險貨物的倉庫或場地，符合消防管理的有關(guān)規(guī)定，配備必要的消防設(shè)施;庫場通風(fēng)良好，清潔干燥，周圍劃定禁區(qū)，設(shè)置明顯的警告標(biāo)志;庫場配備專職人員看管。

15、有符合安全規(guī)定并與經(jīng)營范圍、規(guī)模相適應(yīng)的停車場地。具有運輸劇毒、爆炸和i類包裝危險貨物專用車輛的，還應(yīng)當(dāng)配備與其他設(shè)備、車輛、人員隔離的專用停車區(qū)域，并設(shè)立明顯的警示標(biāo)志;

16、危險貨物運輸車輛應(yīng)當(dāng)?shù)骄邆涞缆肺ｋU貨物運輸車輛維修條件的企業(yè)進(jìn)行維修。

17、用于裝卸危險貨物的機械及工、屬具的技術(shù)狀況應(yīng)當(dāng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車運輸危險貨物規(guī)則》(jt617—XX)規(guī)定的技術(shù)要求。

18、在裝運危險貨物時，要按(jt618—XX)《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》規(guī)定的包裝要求包裝，并嚴(yán)格檢查，凡不符合包裝要求的不得裝運。與危險貨物性質(zhì)或滅火方法相抵觸的貨物嚴(yán)禁混裝。

19、高度重視操作安全。裝運爆炸品、易燃物品的車輛、機械及裝過易燃物品而未經(jīng)消除危險處理的空罐，檢修時不動用明火，不使用易產(chǎn)生火花的工具敲擊;進(jìn)行危險貨物裝卸操作時，穿戴相應(yīng)的防護(hù)用品，采取相應(yīng)的人身膚體保護(hù)措施;對被劇毒物品、放射性物品和惡臭物品污染的防護(hù)用品分別清洗、消毒;定期對裝運放射性同位素的專用運輸車輛、設(shè)備、搬運工具、防護(hù)用品進(jìn)行放射性污染程度檢查，當(dāng)污染量超過規(guī)定的允許水平時，不繼續(xù)使用。

20、從事危險運輸應(yīng)按規(guī)定使用運單，并在運單上填寫危險貨物品名、規(guī)格、件重、件數(shù)、包裝方法、起運日期、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運輸過程中的注意事項。

21、運輸過程中應(yīng)自覺遵守交通、消防、治安法規(guī)等，嚴(yán)格按照規(guī)定的操作規(guī)程操作，輕裝、輕卸。

22、在運輸危險貨物的過程中，發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據(jù)承運危險貨物的性質(zhì)，按規(guī)定要求，采取相應(yīng)的救急措施，防止事態(tài)擴大;并應(yīng)及時向當(dāng)?shù)氐缆愤\政機關(guān)和有關(guān)部門報告，共同采取措施，消除危害。

23、上述未規(guī)定到的安全條件，應(yīng)符合交通部(jt617—XX)《汽車危險貨物運輸規(guī)則》及國家標(biāo)準(zhǔn)gb13392—XX《道路運輸危險貨物車輛標(biāo)志》等相關(guān)法規(guī)、規(guī)章、文件的有關(guān)規(guī)定。

24、凡從事道路危險貨物運輸?shù)膯挝缓腿藛T，必須接受道路運政管理機關(guān)的監(jiān)督檢查。

本保證書一式三份，一份單位留存，一份報其隸屬運管機構(gòu)，一份報市級運管機構(gòu)。

運輸單位法人代表：(簽字)

運輸單位(蓋章)

20xx年月日

危險運輸安全保證書【3】

我保證認(rèn)真吸取XXXXXX重大未遂交通事故的教訓(xùn)，認(rèn)真做好行車工作，確保XXXXXX的行車安全，我保證做好以下工作：

1、認(rèn)真做好期間的安全預(yù)防工作，遵章守紀(jì)，服從公司、停車場、行業(yè)部門的安全管理。

2、嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)及工作規(guī)范，嚴(yán)肅安全生產(chǎn)操作規(guī)程，落實各項安全生產(chǎn)工作制度，認(rèn)真參加生產(chǎn)活動和安全知識學(xué)習(xí)，提高全員安全生產(chǎn)意識。

3、不超范圍經(jīng)營、不運輸法律、行政法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳铩⒉恍旭偨ｋU品通行的道路。

4、不發(fā)生翻車事故、群傷事故、火燒車事故、泄漏事故、環(huán)境污染事故、重特未遂大交通事故及重特大交通事故。

5、保持車輛良好技術(shù)狀況，不擅自改裝營運車輛。

6、采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。

7、行車前、行車中、收車后做好日常車輛和設(shè)備的檢測工作，杜絕帶“病”車上路行駛;以實際限速為準(zhǔn)，不超速、不超載、不疲勞駕駛、不把車交給不合格的人駕駛、不邊開車邊打電話、不私裝GPS開頭和破壞、不故意屏蔽、不違章違規(guī)操作、不發(fā)生違法違章行為、續(xù)駕駛時間不超過4小時

8、裝運危險貨物的罐(槽)適合所裝貨物的性能，具有足夠的強度，并根據(jù)不同貨物的需要配備泄壓閥、防波板、壓力表、液位計、導(dǎo)除靜電等相應(yīng)的安全裝置;罐(槽)外部的附件有可靠的防護(hù)設(shè)施，保證所裝貨物不發(fā)生“跑、冒、滴、漏”。

牌照號：

包裝運輸方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：離心壓縮機 上定子 出口包裝 包裝設(shè)計

一、引言

作為中國老工業(yè)基地，沈陽擁有眾多重型機電設(shè)計制造企業(yè)，沈陽鼓風(fēng)機集團(tuán)股份有限公司（簡稱“沈鼓集團(tuán)”）就坐落在那里。沈鼓集團(tuán)是風(fēng)機行業(yè)的老大哥，是龍頭企業(yè)。今天就依托其多年的離心壓縮機出口經(jīng)驗，對離心壓縮機上定子出口運輸包裝設(shè)計進(jìn)行探討。

離心壓縮機由轉(zhuǎn)子、定子和軸承等組成。定子包括機殼、隔板、密封、進(jìn)氣室和蝸室等部件。今天要做包裝設(shè)計的是水平剖分離心壓縮機的上定子，作為離心壓縮機的主要部件，精密度要求極高，這就要求包裝設(shè)計充分考慮固定保護(hù)及防銹措施。下面詳細(xì)談?wù)勲x心壓縮機上定子出口包裝設(shè)計中涉及的幾個問題。

二、出口運輸包裝設(shè)計

離心壓縮機上定子如圖一、圖二所示。包裝設(shè)計之前，先對所包產(chǎn)品進(jìn)行了解，以便更好地保護(hù)和包裝。由于其精密性，為避免銹蝕，木質(zhì)外包裝采用封閉包裝箱。包裝箱由底盤、順板、橫板、蓋板構(gòu)成。特殊保護(hù)方面，離心壓縮機上定子與下定子的接觸面即水平中分面，是高精度表面，因此在包裝設(shè)計時，上定子的下表面要得到全面的覆蓋和保護(hù)。固定方面，上定子四周有用于上下定子中分面把合的螺栓孔，利用這個特點可以用螺栓將上定子平穩(wěn)的固定在包裝箱底盤上。防銹方面，采用產(chǎn)品本身防銹加包裝防護(hù)兩種。下面詳細(xì)說明。

1、包裝箱設(shè)計

包裝箱的設(shè)計大體上是依照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 7284-1998 框架木箱來設(shè)計的。不同點在于底盤的設(shè)計有所區(qū)別。根據(jù)離心壓縮機上定子特點，定子側(cè)面平直而且受力好，這樣就可以避免使用枕木，讓上定子直接與滑木接觸，同時保證縱向面共線。這樣在起吊時就不會產(chǎn)生力矩。包裝箱示意圖如圖三所示。

圖三

包裝箱的用料規(guī)格是根據(jù)被包裝物的重量尺寸和國家標(biāo)準(zhǔn)計算出來的，但是很多公司有依據(jù)本公司多年的包裝經(jīng)驗擁有自己的包裝規(guī)定，這里不詳細(xì)計算，而是依照沈鼓集團(tuán)的規(guī)范選取。底盤是整個包裝木箱的主要受力部件，在起吊、運輸、固定產(chǎn)品方面都起著重要的作用。另外，順板中的上順木和蓋板中的橫上梁在起吊時也是主要受力件，在設(shè)計包裝箱時，要根據(jù)噸位和箱體大小選取適當(dāng)?shù)囊?guī)格。板材一般選擇12mm厚的耐水膠合板或者竹筋膠合板。其內(nèi)部壓條的位置是按照膠合板的尺寸（2440X1220X10）來訂的，主要起連接兩張膠合板和加固橫、順板的作用，一般情況下兩壓條中心線之間的距離是610mm。當(dāng)兩壓條有交點時，截取原則是“斷水平，保豎直”。

2、固定和防銹

離心壓縮機上定子的固定很簡單，就是利用中分面把合螺栓孔用4根螺栓將上定子固定在包裝箱底盤上。防銹用兩種方式：一種是涂層法，將防銹油脂噴涂在上定子外表面；另一種是在包裝時利用干燥劑和鋁箔密閉充氮抽真空處理。第二種防銹和固定需要同時進(jìn)行，在固定處鋁箔不可能完全覆蓋上定子，需要打孔使固定螺栓通過，所以在此處需做特殊處理，以避免防銹效果大打折扣。處理方式是在鋁箔上下表面墊上適當(dāng)大小的橡膠板，利用上定子自重及螺栓把合力進(jìn)行密封。在包裝箱封閉后，蓋板上還要進(jìn)行第二次防雨處理――利用板條將刮膠苫布釘在包裝箱蓋板上。這樣固定、內(nèi)防銹、外防雨就都做好了。

3、安全運輸

出口包裝箱需要進(jìn)行多次的周轉(zhuǎn)，這對包裝箱是種考驗。為避免木料多次周轉(zhuǎn)受力而降低強度，包裝箱需要利用金屬件進(jìn)行保護(hù)。主要有一下金屬件：起吊用角鐵、起吊護(hù)鐵、護(hù)棱角鐵、裝箱單金屬盒板、金屬通風(fēng)口。有了這些金屬件的保護(hù)，可以使上定子安全無損抵達(dá)國外用戶現(xiàn)場。

包裝運輸方案范文第5篇

承運人（以下簡稱乙方）

甲方的家具裝飾材料需以零擔(dān)或整車方式發(fā)全國各地，乙方是從事汽車貨物運輸公司。雙方結(jié)合實際，本著誠實信用，互惠互利原則，經(jīng)過協(xié)商，特簽訂本合同，以求共同恪守：，

一、貨物的種類、名稱、性質(zhì)

甲方主要生產(chǎn)家具裝飾材料，需要運輸材料以板材和部件為主，其貨物性質(zhì)屬于普通材料，不需要特殊包裝，不屬于“三危”物品。本協(xié)議簽訂前，乙方已派員到甲方查看貨物及包裝，認(rèn)為可以裝運。今后每批貨物裝運前，乙方除應(yīng)按甲方的發(fā)貨單上數(shù)量清點外，還應(yīng)對包裝是否符合運輸條件進(jìn)行驗收，如果發(fā)現(xiàn)不符合運輸要求，應(yīng)時提出，甲方應(yīng)及時更正。

二、合同期限

本合同為長期、不定時的運輸合同。期限暫定一年，即二OO五年二月 日至二OO六年二月 日，合同期間雙方合作較好，可在期滿前一個另簽訂合同，繼續(xù)合作。

甲方每次發(fā)貨時，至少提前4小時通知乙方。如貨物重量到達(dá)二噸時，甲方派車到甲方廠內(nèi)裝貨，否則，甲方派車運到乙方指定地點裝貨。貨物交給乙方前的裝運費，由甲方承擔(dān)。

合同期間，甲方必須將自己的貨物運輸全部交給乙方運輸，乙方必須保證提供優(yōu)質(zhì)、高效和中等單價的服務(wù)。

乙方除自己直接運輸外，可以轉(zhuǎn)由其它運輸單位運輸，也可采用鐵路、水路運輸方式，但乙方應(yīng)對甲方和收貨人負(fù)責(zé)，不因其它運輸人的責(zé)任而減少或免除責(zé)任。

三、貨物發(fā)往地、運價及到貨時間

序號 發(fā) 往 地 貨運單價（元/kg） 到達(dá)時間（天） 備 注

1 福州、晉江、廈門、漳州

2 廣州、深圳、佛山、東莞 6

3 臺州、溫嶺、杭州、溫州 6

4 常州、上海、無錫 0.75

5 沈陽、大連 0.8

6 蘭州、銀川、西寧、包頭 6

7 武漢、荊州 0.60

8 邯鄲、太原、青島、 0.65

9 南昌、鄭州、株州 0.65

10 長沙、常德、合肥 0.6

11 西安、云南 0.60

12 南寧、桂林 0.70

13 北京、石家莊 0.65

14 烏魯木齊 1.10 9

1、上列單價是乙方提供的運輸費用的單價。乙方必須保證此表單價是成都市五城區(qū)內(nèi)的中等單價。今后如遇單價調(diào)整，乙方應(yīng)提前局面通知甲方。如果甲方收集到本市的兩個以上同距離的零擔(dān)運價高于上表單價的10％以上時，可以提出調(diào)整要求。在這種情況下，乙方提出兩以上同等距離零擔(dān)運價證明上列表運價的正確。雙方可根據(jù)雙方提供的運價之平均數(shù)協(xié)商運輸單價。如達(dá)不成協(xié)議，甲方有權(quán)解除本合同。

2、上表上“發(fā)往地”以指的行政區(qū)劃。甲方的指定的收貨地點在表內(nèi)標(biāo)明的地點的行政區(qū)劃內(nèi)，無論是城市還是農(nóng)村，均不再增加運費；如果收貨地點不在表內(nèi)所標(biāo)明的地點，參照表內(nèi)的最近地點協(xié)商運費單價，也可參照最近地的公里數(shù)單價乘以實際運輸公里，計算運費。

3、上表內(nèi)的運輸費單價，包括過路過橋費以及運輸過程中停車費等全部費用。到達(dá)目的地的下車費由收貨人承擔(dān)。

4、到達(dá)時間天，是指甲方將貨交給乙方后的次日起至乙方將貨物交給收貨人為止的期限。此期限已充分估計了乙方運輸過程的各種情況。

5、運輸費乙方在交付貨物時，直接向收貨人收取。

四、收貨人及目的地

乙方每次承運甲方貨物時，應(yīng)根據(jù)甲方的《發(fā)貨單》或《提貨單》填寫《運單》，并標(biāo)明貨物價值。乙方《運單》上的條款與本協(xié)議相抵觸時，以本協(xié)議為準(zhǔn)。

甲方應(yīng)將貨物交給乙方時，還應(yīng)將《發(fā)貨單》或《提貨單》的會計聯(lián)、結(jié)帳聯(lián)和隨貨同行交給乙方。乙方在將貨物交給收貨人時，除將《發(fā)貨單》或《提貨單》的隨貨同行聯(lián)交給收貨人外，《發(fā)貨單》或《提貨單》的會計聯(lián)和結(jié)帳聯(lián)應(yīng)交由收貨人簽字蓋章后返回給甲方。收貨人是個人時，應(yīng)附收貨人身份證復(fù)印件；收貨人是單位時，應(yīng)附單位的介紹信。實際收貨人不是《發(fā)貨單》或《提貨單》本人時，實際收貨人應(yīng)持收貨人的委托書，并附收貨人與實際收貨人的身份證復(fù)印件。

收貨人不符合上款之條件時，乙方的工作人員應(yīng)與甲方聯(lián)系如何處理。甲方應(yīng)及時與收貨人聯(lián)系。此期間超過8小時的，除不計算乙方逾期交貨外，收貨人或甲方按本合同第七條承擔(dān)違約責(zé)任。甲方與收貨人未在三日內(nèi)協(xié)商好收貨事宜，或根據(jù)甲方指意，可將貨物運回。由甲方按單程運費的1.5倍支付運費。乙方未按本條規(guī)定交結(jié)貨物，給甲方造成損失的，由乙方按《發(fā)貨單》或《提貨單》所標(biāo)明的價值及其它相關(guān)費用全額賠償。

五、貨物保價及保險

本合同之運輸均為保價運輸，所保貨物之價值為甲方《發(fā)貨單》或《提貨單》上所記明的價值。運輸途中的保險費，由乙方繳納。

六、貨物安全及賠償

乙方在運輸甲方貨物時，應(yīng)保證貨物的安全。凡發(fā)生在運輸途中的貨物滅失、損壞按下列方式處理：

1、收貨人在收貨時，應(yīng)當(dāng)即對貨物數(shù)量按照甲方的《發(fā)貨單》或《提貨單》上數(shù)量、規(guī)格進(jìn)行驗收，如果發(fā)現(xiàn)貨物滅失、短少或損壞，乙方應(yīng)按照《貨運規(guī)則》填寫《貨運事故記錄》（一式叁份），由收貨人簽字，并交給收貨人一份。

2、貨物滅失、短少，按甲方在《發(fā)貨單》或《提貨單》所記明的價值，并減出滅失、短少部份的運輸進(jìn)行賠償；貨物損壞，按損失的程度和可利用的情況，由雙方協(xié)商賠償，協(xié)商不成，通過訴訟方式解決。

3、貨物滅失、損壞之索償權(quán)，一般由收貨人行使。在收貨人不行使的情況下，由甲方行使。乙方在接到索賠人的《賠償請求書》后的十日內(nèi)，應(yīng)提出賠償方案。乙方未提出賠償方案，視為同意索賠人提出的賠償請求，并應(yīng)在二十天內(nèi)作出賠償，

七、違約責(zé)任

1、收貨人逾期支付運費或逾期提貨，按日承擔(dān)100元的違約金，并由甲方承擔(dān)連帶責(zé)任。

2、乙方逾期運到和逾期賠償，按日

承擔(dān)100元的違約金，

上述之違約，應(yīng)以違約責(zé)任的本金為限。逾期運到是因為不可抗力的自然災(zāi)害或戰(zhàn)爭造成的，免除承運人違約責(zé)任。

八、解決爭議的方法

雙方在履行本合同中所發(fā)生的爭議，應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商不成，以訴訟方式解決。根據(jù)便于訴訟和懲罰違約的原則，任何一方，均可選擇原告經(jīng)營所在地或被告經(jīng)營所在地法院。

九、其他約定事項：

1. 本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商簽訂補充協(xié)議或根據(jù)《合同法》、《公路貨物運輸規(guī)則》確定雙方的權(quán)利義務(wù)。

2、雙方為履行本合同之通知行為按以下方式處理：對于能及時履行，按本合同記明的電話通知對方；不能及時履行的，按本合同記明的地址用特快專遞方法通知對方，也可采取本合同記明的電子郵件方式通知對方。

3、雙方的營業(yè)執(zhí)照、法定代表人、委托人的身份證復(fù)印件是本合同的附件。

4、本合同由雙方簽字蓋章后生效。一式兩份，各持一份，具有同等效力。

托運人（甲方）

托運人名稱（章）

住所：

法定代表人：

身份證號碼：

委托人：

身份證號碼：

電話：

開戶銀行：

賬號：

電子郵件、

郵政編碼： 承運人（乙方）

承運人名稱（章）

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