公路工程施工總結
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公路工程施工總結范文第1篇
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
公路工程的測量工作是關系到整個工程施工質量的關鍵，因此，建設施工單位必須加強測量工作的管理，一方面，通過復測等工作來降低工程測量出錯的概率，另一方面，要通過加強對測量人員的不斷培訓學習來加強測量人員的責任心和專業技能，同時加大在工程測量方面的技術投入，不斷引進新的技術和設備，來保障工程測量的精度。
1公路工程施工測量的重要性
公路工程測量的優質準確在公路施工及基礎施工階段對工程質量起著決定性的作用。在公路工程施工前，首先要通過測量工作，對施工路段進行控制測量，對相關的點位進行復測，為下一步的施工提供基準，這一步工作非常重要，測量精度要求很高，關系整個工程質量的成敗，一旦出現差錯將影響整個工程的施工進度以及施工質量。其次，對施工路段的原地表進行復測，如果與設計圖紙的工程量相符，即可進行施工放樣工作，如果不符，應及時上報處理。 最后，施工放樣中如果測量工作出現偏差， 將導致公路工程建成后偏移原有設計位置，這時如果施工路基與原有設計路基土質不同，對于道路的使用以及行車的安全產生重大影響，因此，公路施工中測量工作是整個工程中的重中之重。
2 道路施工測量的工作內容及方法
道路施工測量工作包括: 控制網測量和測試、中線恢復、界限定側、結構的定位等。本文主要介紹了控制網的測量和施工控制點的增設。在道路放樣中，施工測量工作最重要的放樣方法有:偏角和弦長放樣，圓曲線細部點的計算等。
1) 控制網測量。控制網測量是指地面工程施工區設置一系列的控制網絡，進而準確地確定位置。同時，也是為了以后地形測繪和各種工程施工測量放樣做好準備。那么，一切后續測量工作的基礎就是控制測量，只有控制測量達到測量精度要求，測繪和放樣等工作就可以順利展開。所以，控制網在整個測量工作中起著很重要的作用，它對各部分的測量工具既可以聯系起來，起到限制誤差的傳遞，又起到了積累、支撐作用。
2) 道路特征點放樣。一般情況下，道路直線段的施工放樣比較簡單，要注意的是曲線段的測設放樣( 它包括曲線起終點和曲中點的測設放樣) ，還有橋涵樁位的測設放樣等等，這些都是道路特征點的放樣。
3) 施工控制測量、控制網復測。施工控制測量的第一道工序就是對道路控制網進行復測。由于自然或人為因素，使得道路從初測到開始施工，導線點標志都會因為地貌變化而遭到不同程度的破壞，尤其是地質條件不良，導線點因視線受到阻礙，就會產生位移或下沉。所以，迅速準確地對導線控制網進行復測，就能控制好現存的導線點。
4) 路基布局。路基的主要工作是測量中樁和邊樁放樣。為了保證公路施工精度，中樁和邊樁放樣應采用全站儀極坐標法放樣。全站儀極坐標法放樣是最實用的施工放樣方法，速度快、精度高。
3 公路工程施工測量存在的問題
1) 測量人員。公路工程施工測量工作，對測量要求尤為突出，但現在，人們測量技術還不夠專業，特別是一些低水平或山區的公路工程，大多數測量人員沒有施工測量的專業知識，其中就有一些其他兼職施工人員。測量人員缺乏專業知識和技能，在先進的測量儀器使用上，不能有效地發揮其效果，無法進行高精度測量操作，那么施工測量的質量就得不到很好的保證。
2) 測量儀器。部分施工企業使用測量儀器很傳統，測量儀器在精準度上往往存在問題，并且測量工作繁瑣，且操作容易受到限制，這樣測量精度不但有限，而且使施工速度和質量沒有保證。隨著科學技術的發展，大量的先進儀器也適用在公路工程上，一些施工企業也配備了先進的測量儀器，但由于缺乏專業的測量人員，通常操作儀器方法掌握不好，儀器就不能充分發揮其功效，甚至一些高端儀器不會使用。此外，儀器在使用時操作或保養也存在問題，一些屬于先進的精密測量儀器，在使用過程中需要小心操作和維護，但由于部分的測量人員缺少責任感，在儀器維護方面不負責任; 在保養方面不及時，隨便放置。這就使得儀器的靈敏度降低甚至失效。
3) 施工測量的質量控制。在公路工程施工過程中監理單位和施工單位只注意施工質量的管理和控制，而忽視了測量質量的管理和控制。在公路工程的驗收階段，時常出現“走過場”的形式，對整個公路工程的驗收只是對其表面觀察，沒有親自測量檢驗。所以，中線審查不重視、監控不到位、施工測量工作缺乏關心，是導致施工測量質量不能得到有效控制，最后影響整個工程質量的重要原因。
4 施工測量控制措施
1) 加強管理，提高施工測量水平。施工測量工作，在公路工程中發揮著重要的作用。如果質量沒有保證，測量工作出現誤差，將直接影響整個工程的質量。所以無論是建筑企業，還是相關部門都應提高對測量工作的關注，加強施工測量的管理和控制。這就要求施工企業加強管理，施工測量是道路工程的重要組成部分，施工管理應作為重要的戰略任務來抓，建立一個良好的施工測量管理體系和質量監督體系。在監理人員方面，首先要有高度的責任感，嚴格按照施工測量的要求監督，加強監測測量的每個環節。此外，在測量工作完成后，還需做一份測試記錄，不合格的測量工作應及時處理和改進，提高施工測量控制工作。
2) 提高測量人員的綜合素質。施工測量工作，需要有專業的知識和高水平的設備運用能力，所以，施工測量人員必須具有較高的文化水平和專業技能。建筑施工企業應該更多關注測量人員的培訓和選擇測量人員時必須經過嚴格的檢查，才能上崗。同時，企業還應該定期對測量人員進行培訓和質量教育，提高測量人員的工作熱情和意識。
3) 科學使用和管理好測量儀器。測量儀器的精度和靈敏度是施工測量的基礎，也是保證工程質量的關鍵。施工企業要增加測量儀器的投資，積極引進一些先進的測量儀器和技術，以確保有效的測量工作。施工企業應注重培養少數有能力人員使用專門的設備，做好精密儀器的使用和維護，提高儀器的效率和管理。此外，應建立詳細的設備文件和維修記錄，使儀器管理更完善、更科學。
4）公路工程施工測量控制點的復測
在工程施工過程中要嚴格按照國家標準對工程測量結果進行復測。 對外業的復測工作要會同監理工程師共同進行全過程旁站，并由監理工程師按規定頻率完成抽檢內容，抽檢主要是對合同段間共同點位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點位重點抽檢，以此來保障公路施工測量的準確性。
5）積極應用新技術確保測量準確性
計算機技術的發展，使得新的技術不斷應用到公路測量中，目前測量計算軟件的應用極大地提高了公路工程測量的工作效率和準確性，通過全線統一導入全自動化作業模式，統一了格式，實現整個數據流的電子化，大大提高了管理效率。 專業的測量計算軟件實現了各標段現場數據統一計算和管理，可方便地進行數據備份、查詢、調用等數據庫管理功能。土方量復核實現了快速、直觀準確，很好地控制了工程造價。通過采用自動化作業模式，避免了手工干預，降低了測量事故的發生率。
5 結語
公路工程施工測量工作看起來簡單，但是要做到位，真正做好，是件很不容易的事，同時也不是許多人認為只要操作好儀器就能做好的。事實上員工的測量水平，更多的體現在工作、組織、協調和規劃能力。在公路測量建設中做一個好的測量人員，不僅要了解測量知識，還應該有堅實的技術，建筑管理等理論知識以及豐富的實踐經驗，嚴格按照工程相關技術規范、招標文件和圖紙要求，采取合理高效的測量方法，持之以恒的工作，避免質量事故和返工。參考文獻:
［1］ 潘寶玉． 測量學［M］． 北京: 測繪出版社，2007．
［2］ 聶 讓，徐金良，鄧云朝． 公路工程施工測量手冊［M］． 北京: 人民交通出版社，2000．
公路工程施工總結范文第2篇
本合同段位于山西省東南部的長治市、高平市市境內。本合同段起訖里程為K15 000-K33 000，全長為18公里及韓店互通。路面結構：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式AC－13Ⅰ型改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩定碎石；底基層在硬質巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石。路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載BZZ-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩定土23290m3，總用工160747工日。
二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況
（一）承包任務的依據
我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。
（二）施工許可證件
施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、路基工程專業承包一級、《安全施工許可證》等。
（三）開、竣工條件
1、開工條件
路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。
2、竣工條件
合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已編制完成。
（四）主要施工過程
1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。
2、通信管道施工。
3、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。
4、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。
5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。
6、水泥穩定碎石基層施工。
7、灑布透層油。
8、下面層試驗段施工。
9、下面層施工。
10、粘層油施工。
11、中面層試驗段施工。
12、中面層施工。
13、粘層油施工。
14、上面層試驗段施工。
15、上面層施工。
（五）合同執行情況
嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。
三、施工組織情況及負責人名單
接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。
根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為2個施工工區。
第1工區：負責本合同段K15＋000～K24＋000施工；
第2工區：負責本合同段K24＋000～K33＋000施工；
綜合穩定土作業面1個，水泥穩定碎石作業面2個，瀝青砼攤鋪1個作業面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業面，2個水穩拌和站，1個瀝青拌和站。
勞動力配備及任務劃分一覽表
序號隊伍人數(人)施工任務
1水穩1隊48負責本合同段1區水穩底基層、基層施工
2水穩2隊46負責本合同段2區水穩底基層、基層施工
3綜合土隊35負責本合同段綜合土底基層施工
4通信設施隊84負責本合同段通信設施施工
5透層油施工隊16負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工
6瀝青攤鋪隊60負責本合同段瀝青砼攤鋪
7路緣石施工隊42負責本合同段路緣石、路邊石施工
8邊溝施工隊92負責本合同段排水設施施工
91#水穩拌和站18負責向水穩1隊供料
102#水穩 拌和站28負責向水穩2隊供料
11瀝青拌和站砼15負責本合同段瀝青砼拌和
項目負責人一覽表
序號項目負責人姓名備注
1項目經理__前期20__.11～20__.4為__，后為__
2項目總工程師__
3工程管理部長__*
4試驗室主任__*
5安質部部長__*
6計劃部部長__*兼項目部成本經理
7財務部部長__*兼項目部總會計師
8辦公室主任__*
9設備部部長__*
10物資部部長__*
四、施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的應用情況
（一）基層、底基層施工
底基層在硬質巖石與微風化巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，依據路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石，基層采用34cm水泥穩定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應表如下：
序號起訖里程底基層
15厘米面積
寬24.685m18厘米面積
寬24.730m20厘米面積
寬24.760m備注
1K15 000～K15 310水穩
2K15 310～K15 500水穩
3K15 500～K16 417綜合穩定土
5K16 417～K16 900綜合穩定土
6K16 900～K18 600綜合穩定土
7K18 600～K19 425綜合穩定土
8K19 425～K19 956。5綜合穩定土
9K19 956。5～K22 500水穩
10K22 500～K23 000水穩
12K23 000～K25 929水穩
15K25 929～K26 455綜合穩定土
16K26 455～K28 000水穩
17K28 000～K28 143水穩
K28 143～K28 645綜合穩定土
18K28 645～K29 544水穩
19K29 544～K30 000綜合穩定土
20K30 000～K30 170綜合穩定土
K30 170～K30 850水穩
21K30 850～K33 000水穩
1、水泥穩定碎石施工方案
20__年3月28日，我公司對K29 300—K29 500試驗段進行了施工，根據試驗段確定的施工參數進行施工組織施工。水泥穩定碎石的施工方案如下：
（1）路基交驗
由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。
（2）測量放樣
①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。
②、高程測量采取閉合測量。
③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。
（3）路肩培土
根據試驗段的試驗結果，人工進行路肩培土。
（4）下承面的清掃及灑水濕潤
在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。
（5）掛鋼絲線
根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。
鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：
（6）拌合及運輸
水泥穩定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執行，試驗室派人在拌合現場進行指導并隨時觀測混合料的均勻情況。
運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。
（7）攤鋪
采用攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石料。底基層松鋪系數采用試驗段確定1.31定為松鋪系數。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機后面設專人消除粗集料的離析現象，特別應鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。
[
（8）碾壓
碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。
碾壓遍數為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動壓路機靜壓一遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；YZ18JZ振動壓路機重振兩遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調頭。
碾壓結束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現象。
（9）橫縫處理
人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。
（10）養生
碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養生期使水泥穩定碎石基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。
2、綜合土施工方案
在綜合穩定土底基層正式開工前在K18＋000～K18＋200段作試驗段確定施工參數和最佳施工方法。
通過試驗段驗證了配合比設計；確定土的松鋪系數；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1～2）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；拌合、整形、碾壓機械的協調和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業段的合適長度；驗證擬定的質量保證措施；
（1）施工工藝
施工準備施工放樣（驗收路基本體）備料攤鋪土整平和輕壓擺放和攤鋪石灰拌和灑水悶料擺放和攤鋪水泥拌和整形碾壓接縫和調頭處的處理檢驗養生。
（2）施工準備
①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機碾壓機械進行3～4遍碾壓。
②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核；
③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；
④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數取1.55，土路肩采用人工培土。
（3）施工放樣
恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據底基層的設計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：
（4） 配合比的設計
①、土
采用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。
②水泥
水泥采用山西水泥廠生產的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。
項目部試驗室按照標準和規范及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。
③、石灰
采用鈣質消石灰，達到Ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1，氧化鎂含量≤4。
④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。
⑤、配合比設計
采用水泥和石灰劑量分別為2、10％的綜合穩定土。土的最佳含水量為18％。
（5）綜合土施工
①、攤鋪土
采用1臺推土機和1臺PY160B平地機將土堆初步整平。
將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。
②、擺放和攤鋪石灰
將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸到施工路段另半幅路基上。人工將袋裝石灰擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6X9.3，每區格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。
③、拌合石灰和土
采用寶馬輪胎式穩定土拌合機拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。
④、灑水悶料
混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現局部水分過多的現象。嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。細粒土經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。
⑤、擺放和攤鋪水泥
將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸到另半幅路基上。人工將袋裝水泥擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6X9.3，每區格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。
⑥、拌合
上好水泥后用寶馬輪胎式穩定土拌合機進行拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。
混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適、均勻。
在上述拌合過程結束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應緊跟灑水車后面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5～1.0；對于穩定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒“窩“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。
⑦、整形
混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。
用一臺型號為YZ18JZ振動壓路機（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。
再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。
對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。
再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現象。
每次整形都應要達到規定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。
⑧、碾壓
整形后，現場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1～2％）時，立即用18t壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾壓過程中，穩定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質量要求。
經過拌合、整形的綜合穩定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。
⑨、接縫和調頭處的處理
同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。
經過拌合、整形的綜合穩定土，在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。
注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處按下述方法處理：
在已碾壓完成的水泥穩定土末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。
用原挖出的素土回填槽內其余部分。
如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩定土層上調頭，采取措施保護調頭作業段。在準備用于調頭的約8～10m長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。
第二天，鄰接作業段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。
整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。
⑩、縱縫的處理
施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：
在前一副施工時，在靠近中央一側用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；
混合料拌合結束后，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然后整形和碾壓；
養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；
第二幅混合料拌合結束后，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然后進行整形和碾壓。
⑹質量檢查
公路工程施工總結范文第3篇
回顧過去一年來的工作使我對處領導和廣**志們心中充滿感激。首先，我要感謝公司和處領導給予我鍛煉的機會，并給我一個可以施展自己才華的平臺。更要感謝廣**志們，是他們給了我很大的支持和勇氣。
本人主要負責高速公路投標，項目部籌建等工作。
一、 要有良好的思想政治狀態
在思想上、行動上我始終同公司和處黨委保持高度一致，堅定不移地貫徹執行上級領導和處里所交給我的各項任務。做到遵紀守法，按章辦事，謙虛謹慎，作風正派，具有良好的思想道德素質和職業素質。
二、 工作踏實，任勞任怨。
自開工以來，工程部工作較多，且任務急，要求標準高。對此，無論份內份外，工作任務大小，我都能夠堅持高標準，嚴要求完成工作。并盡其所能幫助身邊的其他同志，力求做得讓領導和同志們滿意。對于領導提出的批評意見，絕無任何怨言并愉快接受。
三、 注重實際，拓展潛能，干好本職工作。
自任職以來，具體工作有：
（1）7月底河運高速公路第四分部進場，開始項目部籌建工作。
（2）10月初項目臨建完成，項目正常按期開工。
我前期搞投標的工作主要是投標文件編制
包括“招標文件圖紙工程數量復核，原材料價格調查，做預算套定額，施工組織設計審查修改。
四加強責任感，增強創新意識。
任職副經理以來，經常去工地進行質量安全進度檢查，質量安全工作不能有一絲差錯，不能存有半分僥幸，因此，在檢查時認真負責，不允許自己遺漏任何一個可能出現問題的角落。
工作以來，面對每一次技術的改造與創新，每一個項目設計中可能出現的問題，都敢于嘗試，把新知識，新技術，新理念融入實施過程中，提出高效的解決方案。
五.加強理論知識，拓展知識領域。
潛心研究與本職工作有關的各個方面的問題，虛心好學，不懂的話便會向周邊同事請教，不斷提高本專業實際問題的能力，能將本專業與相關專業相互結合，協調解決有關技術難題。
以上是我一年的工作總結。在今后的工作中，我將努力堅持“求真務實，誠信為本，腳踏實地，業精于勤，與人為善，真誠相待”的人生宗旨，以“學海無涯苦作舟”為勉，虛心學習，不斷提高自己處理本職工作的水平和綜合素質，勤奮工作，為公司的發展盡心盡力！
公路工程施工總結范文第4篇
【關鍵字】水利水電工程；施工；全過程；管理
一、 從施工前期的管理來進行分析
水利水電工程與其它的工程項目相比，涉及的范圍和問題都是相當的復雜和特殊的，尤其是水利水電工程建設施工的過程更是非常的復雜，一旦出現相應的工程事故，造成的危害將會非常的大，而且水利水電工程在保護環境和水土方面也具有相當艱巨的任務，以上種種問題都導致了水利水電工程在各方面都具有其特殊的復雜性。因此，將水利水電工程的施工程序分為對工程項目施工的區域進行規劃、工程項目建議書的完成工作、研究工程施工的可行性、對工程項目進行初步的設計、工程項目施工前的準備、工程項目的具體實施、生產準備、工程項目質量的驗收和對工程項目的后評等幾個階段。水利工程項目施工工程建設的效益，主要受從對工程項目施工的區域進行規劃、工程項目建議書的完成工作、研究工程項目施工的可行性和對工程項目進行初步的設計等施工前期的階段的影響。
（一） 研究工程項目施工的可行性階段
據我國相關規定，在將工程項目施工的可行性研究報告上交審批之前，必須要先辦理經上級機關審批了的工程項目環境和水土方面的評價手續。可是在工程項目施工中我們可以發現，工程項目環境和水土設計的方案與工程項目施工的可行性報告具有非常密切的聯系，所以說很多時候在對工程項目環境和水土方案進行審批結束后，此時的工程項目可行性報告還沒有具體的確定下來，而如果因某些因素的影響對工程項目的可行性報告進行相應的修改和優化，此時前期已經審批完成的工程項目環境影響評價和水土方案就失去了具體的針對性，這樣就有可能導致整個工程項目評價的結果受到影響。因此，在研究工程項目施工的可行性的時候應該請相關專業的專家來進行相應的具體分析研究，避免錯誤的發生。同時在工程項目施工可行性報告編制的過程中，最好將專家們分成幾個小組來進行編制，提出不同的編制方案，然后對多種方案進行對比，還需要結合工程項目的環境影響評價和水土方案來編制報告，最后選取出可行性最高的一組編制報告。這樣不僅可以確保編制工程項目可行性報告的時候出現的錯誤，還可以提高施工的工作效率，減少因多次設計和審批產生的額外成本，從而節約時間和金錢。
（二） 安全鑒定階段
安全鑒定階段是找出工程項目設計存在的問題的階段。在這個階段的設計者（鑒定者）需要對工程項目設計中存在的問題進行發現，然后提出相應的處理方法。現今水利水電工程施工設計中主要存在著水閥防洪標準和鑒定費用兩個問題。一般情況下水閘防洪標準問題可以通過如過閘水量、河流防洪的規模或者該水利工程作用的重要性等因素來進行區分和確定。但是這些問題在工程進行安全鑒定的時候，就有可能因標準不夠統一的關系造成客觀差異問題。因此，要解決這些問題，設計者先要對相應水閘防洪標準做一個相應的統一，然后需要結合水利工程所在地的實際情況和統一的水閘標準來進行具體的處理。
二、 從工程實施的管理來進行分析
水利水電工程施工的核心階段就是工程具體實施的階段。一旦工程施工階段的管理上出現問題，都會直接的影響到水利水電工程的整體質量。因此，我們針對工程施工階段的如企業管理機制、施工的具體任務和市場競爭力等問題進行具體的研究和分析，提出幾點解決施工階段問題的方案：首先，施工單位在施工前需要制定一個完善的施工計劃，結合水利水電工程施工的特點和工程所在地的實際情況來制定一個完善的可行的施工計劃。在施工時則需要推行一個施工技術規范，將施工包含的設計、監督、施工、檢測等各個內容都實行規范化的管理模式。其次，加強工程施工的監督工作。同建筑工程一樣，需要設置相應的監理來對施工單位施工的過程進行具體的監督。監理在施工的過程中必須要仔細認真履行監督工作，一旦發現工程施工出現了質量不合格或者偷工減料的行為，必須要立即進行制止，并勒令施工單位馬上進行返工，而若是出現了嚴重影響工程質量的問題，建立有權行使權力勒令施工單位停工整改。最后，需要成立相應的質量檢測組織來對工程施工的建設、監理、設計、施工等各個階段進行相應的質量檢測，然后進行質量驗收。施工單位應該設置專門的質量檢測部門，建立相應的檔案，制定相應的人員來專門負責施工質量檢測出來的文件進行相應的保管和完善工作，當發現了問題的時候需要及時向施工單位匯報。在質量檢測的過程中只有上一個項目檢測合格通過后才可以繼續進行下一個階段項目。
三、 從工程竣工的管理來進行分析
工程竣工的管理主要指指水利水電工程完工后對工程的驗收工作。在水利水電工程完工后需要及時的進行驗收工作。在對水利水電工程進行驗收的過程中需要注意以下幾個方面：
（一）因水利水電工程的特殊性，工程竣工驗收的工作必須要在施工的現場進行。工程完工后需要通過水利水電承包單位的“三級質檢”，通過之后需要對三級質檢表進行相應的完善，然后交給監理工程師進行相應的驗收，驗收合格之后，施工隊便可以繼續進行下一階段的施工。
（二）驗收包括了監理對施工過程的評定。如果在水利水電工程施工中出現了如偷工減料、嚴重的質量缺陷和施工事故等狀況時，監理人需要迅速的趕到施工現場，對具體的情況進行了解，然后對出現的問題進行深入的分析，然后在施工單位處理該事件的過程中進行相應的跟蹤和監督，并做好相應的記錄工作，事件處理完成后，監理人需要對該事件進行評定，評定結果將直接影響工程竣工驗收的好壞。
（三）當有部分獨立的工程完工之后，監理部門可以組織參建單位對這部分獨立的工程進行質量檢驗，檢驗工程質量合格之后就可以這部分獨立工程進行驗收。
參考文獻：
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[2] 蔣二寶.淺議水利水電工程建筑的施工技術及管理[J].房地產導刊 ，2013，（13）：139-139.
[3] 文杰.水利水電工程施工現場安全管理[J].水利水電技術，2012，43（5）：25-26.
[4] 魏愛政.水利水電工程項目管理的新思路[J].城市建設理論研究（電子版），2013，（3）.
公路工程施工總結范文第5篇
關鍵詞：項目教學；要點；自主學習；角色；成效
中圖分類號：G424.21文獻標識碼：A 文章編號：
1前言
項目教學法，是師生通過共同實施一個完整的項目工作而進行的教學活動。項目教學法是在目前課程改革背景下實施理實一體化教學最有效的方法之一，它打破以往的單一的理論課和實踐課的界限[1]，強調學生的自主學習，主動參與，從嘗試入手，從練習開始，調動學生的主動性、創造性、積極性等，學生唱“主角”，而老師轉為“配角”[2]，將課程的理論教學與實踐教學融于一體，有機的交叉，在課堂上可以使學生既懂得了書本理論，又掌握了操作技能，既能動口說，又能動手做，還會動腦，還可以經歷近似于實際工地的工作活動過程，體驗工作的艱辛與完成任務的喜悅，鍛煉與人溝通、交流、團結合作的能力以及嚴謹認真的工作態度。
2項目教學實施的要點
2.1教學項目的制定是項目教學的前提
一個好的教學項目對專業課程教學是非常重要的。所確定的項目任務一定要緊扣工程實際、面向真實可操作的運用，只有這樣才能吸引學生來學習。所以，在確定教學項目之前，工程測量教學團隊通過到社會企業去深入調研、團隊教師到企業工地實踐鍛煉，使我們確定的教學項目真正貼近實際的工作任務，這樣才能提高學生的學習欲望，得到社會的認可。
2.2學習情境的設計是項目教學的藍圖
確定了教學項目，那只是一個活動名稱或工作任務，在教學中只有進行了精心的教學化處理之后，才會把原來枯燥無味的程序化的工作變得有血有肉。教學化處理的過程就是學習情境的設計過程，通過確定情境目標、情境任務描述、學生知識與能力的準備、教學材料的準備、情境的步驟、工作過程簡述、主要知識點、教學方法的建議及參考學時等方面進行詳細設計，使項目教學變得生機盎然，可操作性顯而易見，一目了然。
2.3開發工學結合的校本教材是項目教學的基礎
目前我們的教材是為教師的教而設計的，而且教材的內容很多不能及時跟上時展的要求，所以應大力開展對校本教材的研發。課程建設團隊由專兼教師組成，企業兼職教師具有豐富的實踐經驗，專職教師通過與之交流、溝通、互相切磋探討等使理論與實踐技能互助提高，為開發工學結合的校本教材奠定堅實基礎。以確定的教學項目為基礎、以設計的學習情境為依托，以開發的《路橋工程測量技術》課程標準為依據，根據測量員崗位標準，確定該崗位在實際的工作過程中所從事的工作內容，設計學習情境工作任務，將知識、操作技能與工作任務有機結合，形成具有職業特色的教材供學生使用。
2.4提高教師的項目教學能力是項目教學的保障
與傳統的教學方式相比，項目教學對實施教師的素質提出了更高的要求。首先教師要具備多才多技的能力，不僅要熟悉本學科的專業知識與技能，還要了解相鄰學科、相關學科及跨學科的知識與技能，也就是說需要具有綜合的知識和技能儲備才能勝任；其次，要具有團隊合作的能力，從個體的獨立教學方式走向合作教學方式，擅長不同技能的教師聯合起來進行項目教學；第三，要具有豐富的測量員崗位職業經驗，了解企業真實的工作過程，才能從整體宏觀的視角選擇具有典型意義的職業工作任務做為具有教育價值的項目；第四，要具有創設學習情境的能力，要求教師課前熟悉項目內容，進行深入研究，并準備好項目開展過程中可能涉及到的有關知識，注意與其他教學手段和教學方法的協調。這些素質就要求工程測量項目教學的教師要到企業生產一線進行學習鍛煉，了解并掌握典型、實用的測量教學案例，同時要花費更多的時間投入到項目教學的制定和學習情境的設計中。
2.5師生角色的定位是項目教學的關鍵
學生在項目教學過程中，處于主體地位，是學習的掌控者，學習效果由自己決定，教師為輔，其角色是引導者。比如常規的實訓教學是學生進入實訓場地或實訓室后，教師才布置實訓內容，老師在教學實施過程中講解或演示占據了過大的比例，學生盡管參與項目之中，但主動性不夠；而項目教學改變了這一狀態：事先要求學生上網或到圖書館查資料，對該項目教學中涉及的知識點及注意事項做到胸有成竹，學生帶著問題主動去學習、探索研究的，老師只起到指導的作用，在項目實施過程中，教師要及時解答學生在項目實施過程中的疑難問題。
2.6項目教學的多元化的評價是項目教學的重要環節
教學評價是學生最關注的環節，同時也是能夠衡量教學水平的一項重要指標，進行成績評定一定要做到客觀、公平、公正。以往的評價通常只檢查結果，小組內每個同學的成績均是相同，顯然是不公平的，因此應對項目的全過程進行評價。評價以過程為主，不僅關注學生成績，而且關注學生在人際交往、交流溝通、團結協作等素質方面發展，既關注自我評價，又關注組內其他成員評價以及教師評價，讓學生在評價活動中學會反思、學會改進和進步。因此，我們確定的項目教學的評價是多元化的，以過程考核為主，按照學習情境劃分為若干項目，每個項目成績都是從知識、技能、工作報告、態度4方面考核，考核主要依據提交的成果、報告、作業、平常表現及小組互評的結果進行，考核方式可采用筆試、答辯、實操、隨機提問等多元化過程考核完成。這樣可以使我們的評價讓學生心悅誠服，讓學生知道學習不僅僅是要結果，大多數情況下過程更為重要，并且可以使學生在評價中學到更多的有價值的東西。
3項目教學實施的成效
通過09年以來的路橋工程測量技術課程實踐教學，項目教學實施顯現效果尤佳，總結如下方面：
3.1課堂角色的轉換，激發了教師學習的欲望和創造性
項目教學，由學生按照教學目的運用已有知識或新知識實施項目計劃，教師主要的作用是引導，只有這樣，學生才能真正在教學中處于主體地位，成為學習的主人。讓學生根據教學目的先自己嘗試，一開始就把學生推到主體地位上，而教師則發揮主導作用，對學生的工作過程進行及時指導，退居“幕后”。這種教學方法中教師角色的轉換使教師承受了更大壓力，強迫自己學習新知識，強迫自己根據經驗去預測實施過程中可能遇到的障礙、問題并提前準備好解決辦法，并且還要應對學生在項目實施過程預想不到的難題，這就要求教師具備突發事件的應對能力和敏銳的分析能力，從而激發了教師學習的欲望，使自己不斷的進步。同時，在學生完成項目的過程中，在一定程度上激發了教師在課后深入鉆研教法和業務的熱情，對教學能力的改進更具創造性。
3.2自主學習，使學生掌握了學習方法
傳統的課堂教學，學生習慣于聽教師對于知識要點的講解和技法詳細示范后再進行練習，只要跟著老師的步伐就會學到考試所需的知識，恰恰這些知識很多都不是工作實際做事所需要的。而項目教學法改變了這種現象，使學生自主地去感悟和發掘自己的潛力，在不斷的嘗試中獲得新知識和能力，提高表現自我的能力。比如縱斷面測量教學，不僅使學生學會如何使用水準儀測量縱斷面，實現而是要學生研究使用其他儀器方法也可以完成縱斷面測量工作，這樣學生在項目實施的過程中培養了自學能力，掌握了思考問題的方法，。
3.3培養能力和提高素質的雙重效果
學生在項目教學過程中通過小組內成員合作，使學生充分體驗到集體的重要性，體會到團結協作力量的巨大；通過小組自評，客觀地認識自己的優點，尋找不足，努力改進；通過小組互評，能夠聽取別人的意見，學會與人和睦相處，取人之長、補己之短；通過自己確定目標、任務，對已學知識進行鞏固和運用，增強自信；通過成員分工，學會欣賞、肯定別人的長處，揚長避短；在完成任務過程中需要不斷吸納的新知識，又激發了他們的自學和創新能力。
3.4體驗成功，激發學習興趣
項目教學給予學生一個自主探索、寬松自由的學習環境，完成項目任務勞動成果的展示，都是在讓他們體驗著學習、工作、成功的快樂[3]，在項目教學中不斷地總結復習運用到的知識，不斷拓展新的知識，鼓勵學生積極參與到學習中，激發學習興趣，在失敗中不斷去進行總結、改進，直到成功完成既定項目目標，使學生在自己的成果中體驗學習和成功的快樂。
4結束語
以上是路橋工程測量課程實踐教學中基于工作過程項目教學實施的一點經驗總結，我們基于目前國家教育教學改革的總體形勢下，著重于全面提高學生的綜合職業能力，對于道橋專業的學生來說，該門課程通常是學生就業的敲門磚，學好學會學精測量尤為重要。我想，測量教學中實施項目教學法會在教學改革中通過不斷的實踐摸索而日趨成熟，發揮它在高職教學上的重要作用，完成培養高端技能型專門人才的培養目標。
參考文獻：
[1]張濤.項目教學法在理實一體化教學中的應用. 職業技術，2008.10總第98 期。
[2]孫斌.項目教學法:讓學生體驗學習和成功的快樂.職業，2011年15期。
[3]宋穎香.讓學生體驗成功的快樂.甘肅教育，2012年06期。
