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關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流;農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流
近年來,隨著人們對食品的安全和品質(zhì)要求越來越高,生鮮農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌如何做到保質(zhì)保鮮,成了廣大消費者關(guān)注的熱點。從菜農(nóng)勾兌甲醛噴灑蔬菜保鮮,產(chǎn)生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”,到上海福喜食品有限公司采用變質(zhì)肉類重新返工,再次銷售等一系列食品安全事件,表明加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展是提升農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),保障食品安全的必由之路。同時,通過冷鏈物流的發(fā)展對降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的腐損率、降低流通成本、促進物流產(chǎn)業(yè)和我國經(jīng)濟發(fā)展同樣具有重大意義。
一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的內(nèi)涵及特點
(一)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的含義
我國“十二五”《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中明確指出:“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。”生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是以制冷技術(shù)、冷凍工藝、特殊裝置為保障,嚴(yán)格要求運送方式和時間掌控的一種特殊物流方式,相對于一般物流形式而言,其物流成本更高,要求更嚴(yán)格,流程更復(fù)雜。
(二)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點
生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的作業(yè)內(nèi)容主要包括農(nóng)產(chǎn)品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環(huán)節(jié)。從保障作業(yè)對象質(zhì)量和延長保質(zhì)期的角度分析,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要具有以下特點。1、復(fù)雜性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的最終質(zhì)量不僅取決于農(nóng)產(chǎn)品自身的耐儲藏性,而且與冷鏈運行過程的儲藏溫度和流通時間密切相關(guān)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中質(zhì)量極易于受到外部溫度和時間的影響,必須按照不同產(chǎn)品特點和具體要求,進行溫度控制,這就大大增加了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的復(fù)雜性。2、高成本。為了確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品始終處于規(guī)定的低溫條件,流通各環(huán)節(jié)需要專門的設(shè)施和設(shè)備,為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統(tǒng)等,冷鏈物流建設(shè)資源投入較多。3、協(xié)調(diào)性。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)比較分散而消費具有一定的集中性,生鮮農(nóng)產(chǎn)品的時效性強,每一個冷鏈物流環(huán)節(jié)必須做到無縫對接,因此冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流必須使用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)。例如在儲存和運輸過程中采用RFID技術(shù),實時監(jiān)測產(chǎn)品和儲藏環(huán)境的溫度,定期記錄溫度數(shù)據(jù),確保產(chǎn)品安全。
二、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
(一)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
1、市場規(guī)模進一步擴大。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2014年全國糧食總產(chǎn)量達到60710萬噸,比上年增長0.9%,全年豬牛羊禽肉產(chǎn)量8540萬噸,比上年增長2.0%,其中豬肉產(chǎn)量5671萬噸,增長3.2%。全年禽蛋產(chǎn)量2894萬噸,比上年增長0.6%。牛奶產(chǎn)量3725萬噸,增長5.5%。2014年我國冷鏈物流需求市場規(guī)模進一步增加,較上一年增長了近22%,達到11200萬噸左右。2、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸,比2013年增長36.9%。2014年《政府工作報告》提出,全年要淘汰老舊車輛600萬輛的任務(wù),商用車大幅升級換代,冷藏車2014年產(chǎn)銷量達到2萬輛,與2013年相比翻了一番。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委不完全統(tǒng)計,2014年全國運營的重點冷鏈項目超過40個,投資額已經(jīng)超過550億元。3、冷鏈物流環(huán)境得到改善。2014年由中物聯(lián)冷鏈委負(fù)責(zé)起草的《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標(biāo)》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》兩項國家標(biāo)準(zhǔn)正式。《鮮活甲殼類海產(chǎn)品冷鏈運輸規(guī)范》、《肉禽類冷鏈溫控運作規(guī)范》、《藥品陰涼箱的技術(shù)要求和試驗方法》等三項行標(biāo)正式立項。《道路運輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》,2014年7月1日開始執(zhí)行。行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定進一步改善了冷鏈物流環(huán)境,加快了冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化進程。4、生鮮電商發(fā)展迅速。2014年,隨著我國冷鏈政策環(huán)境改善、互聯(lián)網(wǎng)崛起,很多傳統(tǒng)物流企業(yè)和電商企業(yè)進入冷鏈領(lǐng)域,不僅為冷鏈行業(yè)注入新的血液和基因,而且對傳統(tǒng)冷鏈格局帶來了巨大的沖擊。2014年京東聯(lián)手萬家便利店,一號店則攜手沃爾瑪,順豐依托“順豐冷運+順豐優(yōu)選+順豐嘿客”布局2500家門店,紛紛“入侵”冷鏈“最后一公里”。生鮮電商直接連接產(chǎn)、銷的一體化運營模式,對降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本和腐損率具有重要意義。
(二)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展問題
1、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率偏低。我國每年消費的易腐食品高達10億噸,需要冷鏈運輸?shù)某^50%,但只有10%左右的產(chǎn)品實現(xiàn)了冷鏈運輸。相關(guān)資料顯示,與發(fā)達國家相比,我國綜合冷鏈流通率較低,僅為19%,而發(fā)達國家的生鮮產(chǎn)品冷鏈流通率在90%以上。其中發(fā)達國家肉禽、果蔬冷鏈流通率分別為100%和95%,而我國僅僅為15%和5%。目前,我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品大都處于常溫環(huán)境下流通,產(chǎn)品腐損率較高,價值損失較大。2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后。目前我國冷鏈運輸車很大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱,現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的《2014-2019年中國冷鏈物流行業(yè)全景調(diào)研及投資前景評估報告》顯示:中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備匱乏、陳舊。我國目前的冷庫總?cè)萘繛?320萬噸,大多數(shù)冷庫僅用于肉、魚等產(chǎn)品的冷鮮儲藏。據(jù)估計,目前已有冷藏容量僅占貨物總需求的20%-30%,冷庫容量約為美國的一半、印度的60%,人均冷庫容量為美國的1/9,日本的1/4。冷藏運輸設(shè)備方面,全國鐵路冷藏車輛僅占鐵路貨車總量的1.1%;公路冷藏車運輸占貨運汽車比例0.3%。而英國、德國冷藏保溫汽車占比分別為2.6%和3%。3、第三方物流發(fā)展滯后。我國第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小,信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢,物流服務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)有限,冷鏈物流質(zhì)量難以保證。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委相關(guān)資料,2013年全國冷鏈百強企業(yè)總收入為109.02億元,僅僅占到全國冷鏈總收入的10%左右,行業(yè)集中度較低。日前,我國冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笠?guī)模不斷攀升,而第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)只約占20%。需求不足,是直接造成第三方物流企業(yè)專業(yè)化程度低、企業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因。4、冷鏈物流人才缺口較大。由于冷鏈物流的時效性強和作業(yè)要求較高,作為冷鏈物流企業(yè),無論是管理人員還是一線員工,都必須具有專業(yè)化的知識和技能。隨著我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模不斷增加,與之相對應(yīng)的冷鏈物流人才需求也大幅增加。從北京、上海等地的冷鏈物流企業(yè)調(diào)查中發(fā)現(xiàn),企業(yè)“無人可用”是他們共同的心聲,不僅管理人員面臨斷層,貨車司機和冷庫作業(yè)員工也越來越稀缺難找,冷鏈人才出現(xiàn)脫節(jié)。
三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策
(一)完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施
要鼓勵生鮮農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)戶建造使用微型冷庫,果蔬恒溫氣庫,完成現(xiàn)代化冷藏庫,公路冷藏保溫車和冷鏈物流配送中心等一大批冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),形成完整的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈條。同時,還要引進現(xiàn)代化信息技術(shù),加強農(nóng)業(yè)信息化建設(shè),加快發(fā)展現(xiàn)代化的冷藏車與冷庫設(shè)備,借鑒國外研制的公、鐵兩用,公、航兩用等車輛,推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鐵路、公路、水路、航空的多式聯(lián)運。
(二)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的復(fù)合型人才
目前,現(xiàn)代物流人才是我國最緊缺的人才類型之一,冷鏈物流人才缺口更大。學(xué)校教育沒有跟上是冷鏈物流人才缺乏的重要原因。首先,要向冷鏈物流發(fā)達的國家學(xué)習(xí)科學(xué)、先進的冷鏈物流理論和經(jīng)驗,因地制宜地指導(dǎo)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實踐;其次,建設(shè)冷鏈物流相關(guān)的學(xué)科,展開學(xué)術(shù)研究,形成學(xué)科體系;最后,加強對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流從業(yè)主體的職業(yè)培訓(xùn),全面發(fā)展冷鏈物流相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)教育,改善當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀。
(三)大力發(fā)展第三方冷鏈物流
第三方冷鏈物流作為專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)提供商,將成為今后物流發(fā)展的新模式。冷鏈物流作為基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和運作要求都較高的特殊物流模式,生鮮農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)更希望與具備完整冷鏈服務(wù)的第三方物流企業(yè)合作,外包自身冷鏈物流業(yè)務(wù)。因此,相關(guān)部門要出臺政策,促進冷鏈發(fā)展,落實行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范,強化冷鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督。第三方物流企業(yè)也要積極開展工作,引進現(xiàn)代化的物流技術(shù)、培養(yǎng)專業(yè)人才,合力推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的逐步發(fā)展。
(四)做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”
生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”指的是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地采摘后至移交物流運輸之前,為了保持農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、延長保質(zhì)期,需要進行的一系列活動,包括預(yù)冷、分級、加工、包裝及倉儲等。目前,我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中,往往放棄農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地加工,把初加工和精加工放在綜合成本居高的北上廣沿海地區(qū),使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品的整個冷鏈物流變成高成本的“長物流”,造成流通成本過高,流通過程損耗嚴(yán)重。因此,做好“最先一公里”,事先控制農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量,才能根本解決產(chǎn)品品質(zhì)差、損耗高的難題。
作者:王紅梅 單位:鄭州大學(xué)西亞斯國際學(xué)院商學(xué)院
參考文獻
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[3]關(guān)勇:《物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析》,北京郵電大學(xué)2010年學(xué)位論文
[4]余利娥:《物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)產(chǎn)品體驗式營銷中的應(yīng)用途徑及存在的問題》,《現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技》2012年第15期
摘要:分析了我國冷藏供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀,指出其中在硬件設(shè)施、國家宏觀管理方面存在的問題。并提出加強人才培養(yǎng)、改善物流設(shè)施、開展多式聯(lián)運等等措施,來提高我國冷藏食品物流的發(fā)展水平。
關(guān)鍵詞:物流;供應(yīng)鏈;冷鏈物流
1我國冷藏食品供應(yīng)鏈發(fā)展的背景及趨勢
冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢赘称窂漠a(chǎn)地收購或捕撈之后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷和零售,直至消費者手中,其中的各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
專家估算,目前我國已有冷藏容量僅占市場貨物需求的20%-30%,日益擴大的易腐食品市場給冷鏈產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展的良機。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國平均食物年產(chǎn)值約為3000億美元,超過20%的食物由于沒有很好地冷藏,在運輸過程中被浪費。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%-30%,每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中損失,腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養(yǎng)需求,損耗量居世界首位,而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。
近年來,我國冷鏈物流市場規(guī)模和需求增速加快,僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右,年增長率在8%以上。目前,國內(nèi)有1萬多家超市亟待引入冷凍技術(shù)和尋求合作伙伴,農(nóng)業(yè)市場對其有更大的需求。一些大城市設(shè)想在5年內(nèi)建立并完善食品冷鏈系統(tǒng)。
據(jù)丹麥丹佛斯公司制冷與空調(diào)部總裁海爾博格預(yù)測,中國經(jīng)濟的迅速增長和現(xiàn)代零售方式的迅速發(fā)展將會促進對冷鏈系統(tǒng)的采用,冷鏈設(shè)備行業(yè)年產(chǎn)值有望在現(xiàn)在的13.5億美元基礎(chǔ)上每年增加15%-25%。
2我國冷藏食品供應(yīng)鏈發(fā)展中存在的問題
(1)無序競爭導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。一些冷藏食品物流企業(yè)為了節(jié)省成本,在跑長途運輸時會在半途關(guān)閉致冷設(shè)備或調(diào)高車廂溫度,等接近目的地時再調(diào)整到客戶要求的溫度。在這種情況下,盡管食品質(zhì)量已經(jīng)出現(xiàn)問題,但由于尚未影響到外觀及氣味,很難被察覺到。冷鏈環(huán)節(jié)的溫度不穩(wěn)定,引發(fā)食品的微生物變化,盡管有時看不出來也吃不出來,只在化驗時才會顯示出來,但嚴(yán)格來說也是對消費者不負(fù)責(zé)任。
(2)硬件設(shè)施不理想,導(dǎo)致冷藏食品在物流過程中浪費嚴(yán)重。歐、美、日等國食品冷藏運輸率達80%-90%,東歐國家約50%,而我國只有10%左右。由于缺乏完善的冷鏈,也造成了某些食品零售價高居不下,一些易腐食品售價中甚至有高達7成是用來補償物流過程中損失的貨物價值。而按照國際標(biāo)準(zhǔn),易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。
(3)冷藏食品供應(yīng)鏈硬件設(shè)施不理想。目前,我國汽車?yán)洳乇剀囕v僅占貨運車輛比例的0.3%,保有量為3萬輛,并且大多數(shù)是比較簡陋的改裝車,而在美國這個數(shù)字達到20萬輛,日本為12萬輛;我國鐵路冷藏車輛占全國鐵路總運行車輛的2%,僅為6970輛,而且都是陳舊機械式速度車皮,規(guī)范保溫的保險冷藏車箱缺乏,冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%,不到鐵路貨物運輸總量1%;同時,我國目前冷庫總?cè)萘績H700多萬立方米,也顯示出不足。
(4)冷藏食品第三方物流發(fā)展滯后。我國的冷藏物流目前還處于發(fā)展的初級階段,冷藏物流市場還沒有形成規(guī)模,區(qū)域特征比較明顯,缺乏一批有影響力、全國性的第三方冷藏物流公司。目前絕大多數(shù)的冷藏物流供應(yīng)商只能提供冷藏運輸服務(wù),而缺乏附加值高的物流服務(wù)。冷藏食品的生產(chǎn)廠家的外包,也是將區(qū)域性部分配送和短途冷藏運輸外包。這在很大程度上也阻礙了我國第三方冷藏物流的發(fā)展。
(5)一刀切的交通管制阻礙冷藏食品物流運輸?shù)陌l(fā)展。目前我國一刀切的交通管制,不符合食品物流衛(wèi)生和保質(zhì)的時效性嚴(yán)格要求,尤其不利于冷鏈物流的發(fā)展。畢竟,對于載貨能力一樣的車輛而言,冷藏車的運輸成本比普通車輛高出很多,而冷藏車沒有任何特權(quán),不能享受綠色通道,也比普通運輸承受了更大的壓力。
3我國冷藏食品供應(yīng)鏈發(fā)展對策
(1)充分發(fā)揮公路冷藏運輸?shù)臐摿Γ瑫r鐵路系統(tǒng)要積極采用先進的信息技術(shù)。公路適宜中短途運輸,其特點是機動、靈活,送達速度快,能很好地實現(xiàn)“門到門”的運輸業(yè)務(wù)。鐵路系統(tǒng)要利用鐵路運輸管理信息系統(tǒng)所提供的資源,對各種冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控,簡化冷藏運輸?shù)挠媱潓徟掷m(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié),真正做到對冷藏貨物運輸優(yōu)先組織,建立冷藏食品運輸?shù)摹熬G色通道”。此外,要積極建立與公路、水路以及海關(guān)、、堆場等相關(guān)部門配套的、有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。
(2)使用先進的冷藏運輸設(shè)備。要迅速提高我國冷鏈物流水平,必須大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的冷藏運輸設(shè)備。應(yīng)重點推廣應(yīng)用冷藏集裝箱,發(fā)揮冷藏集裝箱既有冷藏車的制冷作用,又有集裝箱的靈活、安全的集成優(yōu)勢,以及便于計算機管理和多種運輸方式交接等特點。
(3)開展易腐貨物多式聯(lián)運。多式聯(lián)運能夠提高貨物運輸速度,降低運輸成本,對物流效率的提高具有極為重要的作用。鐵路、公路和水路應(yīng)打破各自的行業(yè)壁壘,積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運輸網(wǎng),形成多式聯(lián)運體系。同時發(fā)展鐵路、公路易腐貨物的運輸。
(4)鼓勵開展第三方冷鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)。冷鏈物流的專業(yè)化、高難度以及基礎(chǔ)設(shè)施的高投入,進入的門檻很高,一般物流企業(yè)很難切入。從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看,專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。
(5)制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策。國家有關(guān)部門要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度,消除政策壁壘,滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失,已經(jīng)成為制約食品冷鏈發(fā)展的因素之一。充分發(fā)揮食品物流企業(yè)在城市交通管理中的集成作用,制定現(xiàn)代食品物流城市道路運輸支持政策,對現(xiàn)代食品物流配送企業(yè)給與道路交通通行方便,發(fā)放食品物流綠色通行證,同時對社會零散貨運車輛嚴(yán)格管理,促進城市食品物流的高效運作。
(6)制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策。目前冷鏈物流人才十分缺乏,已逐步成為制約我國冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。因此,國家有關(guān)部門和教育機構(gòu)應(yīng)采取多種方式加強這方面人才的培養(yǎng)。
關(guān)鍵詞:零售業(yè)物流;物流配送;對策研究
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)技術(shù)的進一步發(fā)展,物流已成為企業(yè)競相追逐的“第三利潤源泉”,特別對零售業(yè)企業(yè)的發(fā)展影響更大。由于當(dāng)前是以買方市場為主要特征的社會環(huán)境,信息技術(shù)不斷進步,人們的需求個性化,使得新產(chǎn)品的市場不斷擴大,競爭日趨激烈,這就要求企業(yè)能對不斷變化的市場做出快速反應(yīng),并以較大優(yōu)勢占領(lǐng)市場,物流對零售業(yè)企業(yè)在當(dāng)前的激烈環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢具有關(guān)鍵性作用。
一、零售業(yè)物流的內(nèi)涵
關(guān)于物流的定義,到目前為止還沒有一個統(tǒng)一的認(rèn)識,通常可以理解為實體商品從生產(chǎn)地到銷售地的流通過程。零售業(yè)的物流是隨著零售業(yè)產(chǎn)生的,承擔(dān)著商品從生產(chǎn)者或批發(fā)業(yè)者到消費者的轉(zhuǎn)移功能,消除生產(chǎn)地或批發(fā)地與消費地的空間間隔,彌補商品生產(chǎn)和消費的時間差,并由部分的商品的簡單加工。現(xiàn)代零售業(yè)物流是零售商在其購、存、銷業(yè)務(wù)活動中,商品從供應(yīng)商經(jīng)零售商向消費者移動的物理過程,包括商品輸送、搬運、保管、包裝、配置和陳列、簡單加工以及相關(guān)的信息流動等功能要素,創(chuàng)造商品的時間價值、空間價值及商品的部分形質(zhì)改變效果。
二、零售業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀
改革開放30年,我國物流對零售業(yè)的發(fā)展更是起著至關(guān)重要的意義。發(fā)達國家的企業(yè)對現(xiàn)代物流高度重視,并認(rèn)識到物流的發(fā)展必須依靠全球化、信息化和一體化。與發(fā)達國家相比,我國零售業(yè)的物流存在著很多問題:
1、物流成本高
據(jù)統(tǒng)計,國內(nèi)零售商的物流成本占到社會總成本的20%以上,這個比率在國外是高得不可想象的。一件普通的商品其物流成本大概占成本價的30%至50%,一些對時間、空間要求苛刻的商品的物流成本都達到成本價的70%至90%,因此,國內(nèi)零售商物流管理最大的問題就是物流的高成本。
2、物流規(guī)模有一定局限
2004年12月我國零售市場已對外開放,外國零售商全面進入我國市場,憑借其雄厚的資金、統(tǒng)一的高效采購系統(tǒng)和完善成熟的物流體系,迅速在華擴張。我國的零售企業(yè)很多,銷售商品種類繁多,但沒有實現(xiàn)全國性的經(jīng)營,因此物流規(guī)模還有一定局限。
三、零售業(yè)物流發(fā)展的對策研究
針對我國零售業(yè)物流存在的普遍問題,提出了以下幾方面對策研究。
1、加強供應(yīng)鏈管理,降低企業(yè)物流成本
大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本在商品成本中的比例之高,并想方設(shè)法來深刻理解如何降低成本。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段,物流作業(yè)被高度集成化,并定位成一種核心能力時,就能夠?qū)?zhàn)略優(yōu)勢起到奠基石的作用,要降低物流的總成本,就要加強物流的供應(yīng)鏈管理,即企業(yè)能在很好地規(guī)劃內(nèi)部資源的同時,整合自身所有的外部資源,就能在強大的競爭環(huán)境中保證市場優(yōu)勢。
2、采用現(xiàn)代物流技術(shù),促進零售業(yè)物流發(fā)展
對于國內(nèi)的一些零售企業(yè)如“人人樂”,要能更有效得加強物流管理,就要實現(xiàn)物流信息化,條形碼技術(shù)應(yīng)為更廣泛應(yīng)用。條碼技術(shù)是在現(xiàn)代化生產(chǎn)和管理領(lǐng)域中發(fā)展起來的一門實用的數(shù)據(jù)輸入技術(shù),條形碼功能強大,輸入方式具有速度快、準(zhǔn)確率高、可靠性強等特點,目前主要應(yīng)用于便利店、超市、商品流通等領(lǐng)域。之后,在我國物流業(yè)飛速發(fā)展的今天,射頻技術(shù)以其特有的優(yōu)勢,克服了條碼識別需要光學(xué)可視、識別距離短、信息不可更改等缺點,成為物流自動識別領(lǐng)域一亮點。沃爾瑪公司采用條形碼技術(shù)、自動補發(fā)貨系統(tǒng)和激光識別技術(shù),也為沃爾瑪節(jié)省了很多成本。信息化是物流的靈魂,盡可能的將這些現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用到零售業(yè)物流領(lǐng)域,將大大促進物流業(yè)的發(fā)展。
3、改變物流觀念,加強物流配送管理
目前最有效的辦法就是采用第三方物流,即將自己的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè),具體含義第三方物流即專業(yè)物流企業(yè)指在整合各種資源后,為客戶提供包括設(shè)計規(guī)劃、解決方案及具體物流業(yè)務(wù)運作等全部物流服務(wù)的企業(yè)。采用第三方物流,可以使企業(yè)集中精力搞好主業(yè),增強其競爭力,同時也對企業(yè)的信息技術(shù)提出了更高的要求。
4、實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù),促進零售業(yè)物流發(fā)展
我國零售業(yè)市場中,肉制品、乳制品、農(nóng)產(chǎn)品、速凍食品占有相當(dāng)大比例,而對于這類特殊商品,對物流提出了更高的需求,隨著科學(xué)技術(shù)的進步、冷鏈物流業(yè)務(wù)逐漸被實現(xiàn),冷鏈物流是基于制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的要求比較高,相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。由于一些企業(yè)不具備專業(yè)的冷鏈物流運作體系,也沒有冷鏈物流配送中心,而冷鏈物流中心的建設(shè)是一項 冷鏈物流投資巨大、回收期長的服務(wù)性工程,建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業(yè)可與社會性專業(yè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟,有效利用第三方物流企業(yè),實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù),進而促進零售業(yè)物流的發(fā)展。
四、結(jié)論
總之,零售業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢,就要加強其物流管理,只有采取有效地降低物流成本措施,結(jié)合現(xiàn)代物流技術(shù),借鑒國外成功的物流企業(yè)經(jīng)驗,改變物流觀念,開拓新的物流模式,才能夠使我國零售業(yè)在激烈的市場環(huán)境中更占有優(yōu)勢。
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【關(guān)鍵詞】RFID貨架期指示器;條形碼;保質(zhì)期
1.引言
我國有近13億人口,食品安全是近幾年來具有持續(xù)挑戰(zhàn)性的問題和社會熱點[1-3],并且隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展,消費者對食品的質(zhì)量提出了更高的要求。人們不僅要求食品能夠安全食用, 還要求食品的感官特性基本不變[4],但無論是植物性食品、動物性食品還是人造食品,其水分活度、總酸度、營養(yǎng)物質(zhì)、自然微生物群、酶和生化底物及防腐劑等因素,在從原材料的摘取、加工、物流、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)中,都會受外界溫度、濕度、光照及環(huán)境中微生物群與包裝氣體組成等的影響,而不斷地發(fā)生物理、化學(xué)、微生物上的變化,以一定的速度和方式喪失其原有品質(zhì)。
2.傳統(tǒng)貨架期指示器存在的問題
傳統(tǒng)的簡單設(shè)定食品保質(zhì)期及基于條碼的食品安全管理模式無法滿足更深入細致與高效食品安全管理的目的。目前傳統(tǒng)的食品保存與管理方法存在如下問題:
(1)傳統(tǒng)保質(zhì)期是通過在實驗室內(nèi)對少量食品樣品進行加速實驗、常溫保存實驗或通路實驗等驗證手段來確定,而事實上,在流通過程中食品品質(zhì)不僅與每個食品個體初始狀態(tài)有關(guān),同時也與所處流通的環(huán)境密切相關(guān)。評價食品的實際品質(zhì)不僅需要了解食品個體的初始狀態(tài),還需要對食品個體進行實時監(jiān)測、跟蹤其在運輸、儲藏和分銷環(huán)節(jié)中的溫度、濕度、光照、氧氣含量等及諸多不可預(yù)見的影響因素。因此,食品安全狀態(tài)評估比傳統(tǒng)質(zhì)保期的確定更加復(fù)雜、需要在更大的時間與空間范圍內(nèi)由具有數(shù)據(jù)采集與智能性標(biāo)簽的參與,帶來諸如信息交互、運營成本等問題。
(2)使用傳統(tǒng)的時間-溫度指示器評價食品個體品質(zhì)方法雖然應(yīng)用范圍廣泛(如常用于乳制品、冷凍肉和冷凍水果等冷藏、冷凍食品),具有使用方便、易于觀察等優(yōu)點,但此類產(chǎn)品是一次性使用,不能記錄食品流通過程中環(huán)境參數(shù)的歷史變化情況,信息的獲取依賴于人工觀察,不利于信息管理自動化與效率的提高。生化式時間-溫度指示器必須使用在有溫度-時間歷史影響的食品上,使用前還必須知道食品的活化能,以選擇合適的指示器與其動力學(xué)參數(shù)進行匹配,且成本與可靠性也限制了其使用。
(3)現(xiàn)在食品的信息標(biāo)識主要是利用條形碼技術(shù)[5-6]。從當(dāng)今企業(yè)和食品流通的現(xiàn)狀來看,采用條形碼技術(shù)進行信息標(biāo)識是具有成本低、易于操作、易于制作等優(yōu)點,但是條形碼技術(shù)自身存在一些缺陷,不能夠滿足發(fā)展的需要,例如條形碼存儲信息少;在實際的操作過程中掃描儀只能在近距離下才能對其讀取;在讀取條形碼時,經(jīng)常會有貨物粘貼條形碼位置的不同和貨物包裝的不規(guī)則等問題,使得操作員在對貨物進行掃描時需要花大量時間來尋找掃描條形碼的精確位置;有時還會發(fā)生漏掃描情況。條形碼技術(shù)不能夠滿足高精度快速識別的要求,并且其存儲的信息一旦寫入就不可以對其存儲的內(nèi)容進行修改,也不能夠重復(fù)使用,降低了條形碼的使用率,最主要的缺點是不能對食品進行實時的監(jiān)測,這些都制約著食品企業(yè)的發(fā)展。
3.RFID貨架期指示器的優(yōu)點
RFID貨架期指示器由RFID讀寫器和RFID微粒構(gòu)成。RFID技術(shù)作為一種快速、實時、準(zhǔn)確采集與處理信息的高新技術(shù),通過對實體對象的唯一有效標(biāo)志,其可廣泛用于生產(chǎn)、零售、物流、交通等各個行業(yè)[7]。RFID貨架期指示器優(yōu)點有:
(1)不需要光學(xué)可視、非接觸完成識別工作。在冷鏈物流中,需要對大量食品進行識別,利用RFID技術(shù)解決了條形碼技術(shù)識別速度慢、識別操作復(fù)雜等缺點,提高了效率。
(2)工作時無須人工干預(yù)、不易損壞,減少了由于人為原因產(chǎn)生的出錯概率。由于條形碼識別操作過程中容易磨損,使得食品質(zhì)量不能得到有效的標(biāo)識,而RFID貨架期指示器不需要人工對食品進行干預(yù),通過讀取微粒的數(shù)據(jù)來掌握食品的質(zhì)量。
(3)可遠距離識別運動物體,提高了傳統(tǒng)貨物在分揀登記信息時候的處理速度。RFID貨架期指示器不需要人工操作近距離地讀取食品環(huán)境與質(zhì)量信息,通過射頻技術(shù),可以遠距離完成通信,提高了登記食品質(zhì)量信息的速度。
(4)能夠?qū)κ称愤M行實時監(jiān)測、評估與預(yù)測。傳統(tǒng)技術(shù)不能根據(jù)當(dāng)前環(huán)境的變化而實時地監(jiān)測、評估與預(yù)測食品的質(zhì)量,這使得食品在冷鏈物流過程中的質(zhì)量不能被實時的反映,而RFID貨架期指示器通過采集食品的一些質(zhì)量信息,能夠?qū)崟r地監(jiān)測食品的質(zhì)量。
4.RFID貨架期指示器亟需解決的問題
在冷藏運輸過程中,射頻裝置運行與典型的行業(yè)環(huán)境下:首先裝置工作于低溫、潮濕、機械振動、沖擊和大范圍金屬干擾、電磁干擾等惡劣環(huán)境下;其次射頻裝置要求的識別距離遠,能夠達到多目標(biāo)快速識別;最后要具有低功耗、存儲容量大、使用壽命長等特點。因此,對RFID貨架期指示器的性能提出更高的要求,主要表現(xiàn)在:
(1)應(yīng)具有低功耗特性。在冷鏈物流過程中,RFID貨架期指示器需要長時間、實時監(jiān)測食品的質(zhì)量,能量消耗較大,其主要是采用電池供電的方式,而電池的容量是有一定限度的,不能無限制供電,因此,這就對微粒的功耗提出了較高的要求。
(2)應(yīng)具有抗干擾能力,數(shù)據(jù)通信的保密性。食品在運輸過程中,由于外界信號會干擾RFID讀寫器與RFID微粒的通信,這就要求RFID貨架期指示器能夠具有較強的抗干擾能量和數(shù)據(jù)通信的保密性。
(3)要求系統(tǒng)具有較高的穩(wěn)定性和可靠性。RFID貨架期指示器需要具有較強的穩(wěn)定性與可靠性,才能實現(xiàn)對食品實時監(jiān)測的目標(biāo)。
(4)能識別多個移動RFID微粒。在食品源、中轉(zhuǎn)站、目的地,RFID讀寫器需要讀取多個移動的RFID微粒,讀取的過程中由于信息的不斷碰撞和智能RFID微粒的移動,會產(chǎn)生RFID微粒被漏讀的問題及功耗問題。
5.展望
為了實現(xiàn)RFID貨架期指示器能夠被較好地應(yīng)用于食品冷鏈物流中,需要通過對RFID貨架期指示器的功耗和多個移動RFID微粒的防碰撞問題進行了研究。論文需要在以下幾個方面展開研究:
(1)需要提出時間序列電源管理算法
冷鏈物流具有較強的行業(yè)特殊性,RFID貨架期指示器需要在這一過程中實時監(jiān)測食品的存儲環(huán)境與質(zhì)量信息,并需要對數(shù)據(jù)進行計算和存儲,其能量消耗較大。現(xiàn)有的電源管理技術(shù)一般都是將以前的狀態(tài)綜合來預(yù)測將來的工作狀態(tài),不能有效應(yīng)用在冷鏈物流中。本文提出了時間序列電源管理算法,該算法根據(jù)劃分的運行模式對智能RFID微粒進行管理,優(yōu)化了微粒的功耗與性能之間的平衡。
(2)需要提出智能自適應(yīng)幀時隙ALOHA防碰撞算法
傳統(tǒng)的防碰撞算法一般都是針對于靜止的應(yīng)答器與讀寫器而設(shè)計,而在冷鏈物流過程中,智能RFID讀寫器需要讀取多個移動的智能RFID微粒。針對這一情況,論文分析了冷鏈物流環(huán)境下RFID貨架期指示器在射頻通信時存在的三種情況,并總結(jié)了這三種情況共同存在的問題:一些微粒將離開穩(wěn)定通信范圍;而一些新的微粒將進入穩(wěn)定通信范圍。針對這一問題存在三個技術(shù)難點需要解決,論文通過對智能RFID微粒數(shù)量的估計,提出了智能自適應(yīng)幀時隙ALOHA防碰撞算法,算法的設(shè)計思路主要是減少多個移動微粒之間的信息碰撞,并減少微粒的射頻通信時間,以此達到降低功耗的目標(biāo)。
(3)需要設(shè)計低功耗的RFID貨架期指示器
在上述兩項技術(shù)的研究基礎(chǔ)上,設(shè)計低功耗的RFID貨架期指示器。
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