前言：本站為你精心整理了交通工程交工驗收檢測技術探索范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

大型標志板除板面和立柱豎直度外，支撐件(即立柱)的壁厚及鍍(涂)層質量也很關鍵。目前突起路標已普遍使用，其在夜間具有良好的線形指示作用，建議增加突起路標損壞及脫落個數(shù)檢查。波形梁鋼護欄的施工質量，除依靠護欄本身的材料質量外，還與施工質量有密切關系，尤其是確保立柱埋深和立柱外側護坡土層距離。建議針對波形梁鋼護欄增加拼接螺栓強度、立柱埋深、立柱外邊緣距路肩邊線距離3項檢測。立柱埋深疑問較大無法證實的，可拔樁抽測。由于視頻質量最后監(jiān)視器顯示，所以即使視頻通道指標滿足要求，監(jiān)視器顯示有問題，仍然影響監(jiān)視效果。所以針對閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，建議增加監(jiān)視器畫面指標評價。對于LED可變信息標志，參考文獻［4］建議增加夜間顯示亮度及靜態(tài)視認距離實測。為使收費人員在緊急狀況下能及時報警，收費亭報警設施至關重要。為此建議在交工驗收檢測時，增加閃光報警器和腳踏報警功能的驗證測試。隧道機電設施分部未在《公路工程質量鑒定辦法》中出現(xiàn)，建議明確監(jiān)控及收費設施的部分抽測項目包含隧道機電設施部分的相關內容。如監(jiān)控設施閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、可變標志及網(wǎng)絡健康性測試項目，抽測時應包含隧道機電的相關內容。收費設施的接地電阻測試，應包含監(jiān)控及收費中心、分中心、收費站及隧道監(jiān)控室的聯(lián)合接地電阻測試。

1沿線房屋建筑工程

本單位工程驗收檢測未提具體抽測項目。建議增加建筑標高、全高測量、梁柱鋼筋保護層厚度及鋼筋直徑檢測，并根據(jù)現(xiàn)場條件實施樓板厚度檢測。另外，交工驗收檢測時，應進行單位(子單位)工程質量控制資料核查、安全和主要使用功能核查及抽查，并對實體工程觀感質量進行檢查。質量控制資料及實體工程觀感質量檢查的抽檢頻率為100%。安全和主要使用功能核查及抽查主要針對消防、給排水、電氣及綜合布線施工質量進行查驗，抽檢頻率建議不低于80%。本單位工程未在《公路工程質量鑒定辦法》中出現(xiàn)。由于交工驗收通過后，一般就進行試通車。為保證通車后中分帶綠化能夠滿足防眩要求，建議增加中分帶綠化植株高度、冠幅、間距及苗木成活率實測。具體測試方法見表4。

2交安工程抽測頻率完善

《公路工程質量鑒定辦法》規(guī)定，交通安全設施中防護欄、標線每公里抽查不少于1處;標志抽查不少于總數(shù)的10%。護欄及標線的抽檢總體，未明確是按公路總里程，還是護欄或標線的工程數(shù)量(標線按長度計時)。因此實際檢測工作中，每家檢測單位的理解和實施各異，不利于檢測工作的規(guī)范化、標準化。對于交通標志，由于大型標志板對材料及施工質量要求較高，若把關不嚴，可能對行車安全產生嚴重影響。上述規(guī)定缺乏對標志板規(guī)格的細分，把大型標志板和小型標志板混同一起抽檢，也就不能更好地檢驗工程質量。建議細化如下:防護欄按工程總長度抽查，每公里抽查不少于1處;路面標線按交通流方向抽取，每公里抽取1個核查區(qū)域(100m);大型標志板抽查頻率低于于30%，小型標志板抽查頻率不低于10%。

3交安工程抽查項目實施方法細化

《公路工程質量鑒定辦法》中，交通安全設施實體工程部分抽查項目缺乏具體的檢測方法。根據(jù)檢測經(jīng)驗，主要有以下幾點。

3.1標志立柱的豎直度測量

標志立柱的豎直度測量，一般采用全站儀、激光鉛垂及磁力鉛垂三類。針對后者，《公路工程質量鑒定辦法》只提出每柱測兩個方向，具體方法未明確。根據(jù)工作經(jīng)驗，使用磁力鉛垂測量標志立柱豎直度可以按以下方法進行。采用鉛垂測試，每柱分別測兩個正交方向(即正向和側向)的豎直度偏差值，兩值的平方和開根(即矢量和)為立柱的實際豎直度。實際豎直度與立柱及其垂線形成正三角形(見圖1、圖2)，垂線與立柱的夾角即為豎直度角。但一般只需要計算出實際豎直度即可。

3.2標志面反光膜逆反射系數(shù)的測量

對于交通標志反光膜逆反射系數(shù)測測量，《公路工程質量鑒定辦法》只說每塊測不少于2點，并未具體指出測哪幾個顏色。由于常見的標志板一般有3個顏色(黑色不計)，其中一個面積較大的定為主色調(如綠、藍、黃、白)，其他顏色為輔色調。建議該條修改為每塊測不少于3個點。并細化操作如下:標志面的逆反射系數(shù)測量，抽檢的每塊標志板實測點數(shù)不少于3點，其中主色板面(面積最大)實測不少于2點，其他輔色板面不少于1點，有多個輔色的實測不少于2個。

3.3路面標線抽測數(shù)量及方法

路面標線的抽測數(shù)量及方法不明確，只說每處測不少于5點，“處”的具體指代范圍不清晰。結合文獻［7－8］，建議對交通標線交工驗收檢測按以下方式進行取樣和測量:按交通流方向計算標線測量總長(即對于高速公路，上下行里程應相加)，每公里抽測1個核查區(qū)域，每個核查區(qū)域長100m，區(qū)域內測點數(shù)不少于10個，且測點應覆蓋核查區(qū)域內的車道中心線、車道分界線及車道邊緣線，測點間距不小于2m。

3.4混凝土護欄強度的實測

因為公路混凝土護欄工程數(shù)量較大，嚴格按照文獻［9］進行回彈法實測操作不現(xiàn)實。考慮到混凝土護欄現(xiàn)在多采用商混凝土澆注，故可將每面混凝土護欄視為一個構件，將該抽檢項目實測方法做如下更改:每1km抽查不少于1處(即一面護欄)，每處不少于5個測區(qū)，測區(qū)間距不小于2m，并應盡量均勻分布。當某處回彈強度嚴重偏低時，應加密測區(qū)測試，確定不合格區(qū)域的起止樁號，方便施工單位整改。

4結語

本文思考僅來自相關工作經(jīng)驗，部分建議不太成熟，希望得到專家和同行的批評指正，共同促進交工驗收檢測工作的標準化與規(guī)范化。

作者：楊金銓段明磊劉聰肖強梅洋單位：云南省交通科學研究所