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本文作者：高洪作者單位：廣東省東莞市高級技工學(xué)校

汽車在現(xiàn)代生活中，不僅僅是代步工具，從某種意義上講，還兼有美化環(huán)境、點綴大自然的作用。一輛造型美觀、裝飾新穎、漆面光亮、配色協(xié)調(diào)的汽車，能調(diào)節(jié)人們的精神生活，并激發(fā)駕乘樂趣。汽車涂裝作業(yè)已成為汽車維修的一項重要內(nèi)容，且涂裝質(zhì)量的優(yōu)劣往往被人們作為評價維修質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。因此，如何將汽車涂裝的缺陷控制在最低限度以至消除這些缺陷，已成為汽車涂裝行業(yè)普遍關(guān)注和重視的問題。

涂裝常見缺陷及原因分析

1.流掛

現(xiàn)象：涂料施工于汽車垂直表面上，未干前部分涂料向下流淌，形成流痕或垂幕。原因：涂料太稀，漆膜太厚；施工環(huán)境濕度過大，溫度過高，涂料本身干性太慢；噴槍口徑大，氣壓小，與被涂物表面距離近，運槍速度慢，噴涂重疊層過厚；涂料中體質(zhì)顏料過多且研磨不均勻，附著力差；被涂物表面凹凸不平，平整度不夠，幾何形狀復(fù)雜，易使涂料積聚；表面處理質(zhì)量差，含有油、水等雜質(zhì)。

2.起泡

現(xiàn)象：涂膜干燥后，局部呈球狀小泡向上鼓起或發(fā)生破裂（見圖1）。原因：底漆、膩子層沒干透，被涂物表面潮濕，不潔凈；底層施工粗糙，留有氣孔；烘干溫度過高，表面迅速成膜，形成封閉；表面處理質(zhì)量欠佳，局部銹蝕將漆膜頂起。

3.針孔

現(xiàn)象：在漆膜表面出現(xiàn)凹陷、透底的針尖狀細(xì)孔。原因：噴嘴口徑小，氣壓過大，距被涂物表面太遠(yuǎn)；調(diào)漆時攪拌用力過大，漆液形成氣泡：涂料中含有油、水等雜質(zhì)；稀釋劑加入過多，形成溶劑泡；涂裝方法不當(dāng)，漆膜太厚，并強行烘烤。

4.桔皮

現(xiàn)象：漆膜干燥后，其表面有起伏不平的凹陷，狀如桔子皮（見圖2）。原因：漆液黏度大，噴涂時霧化不良；施工環(huán)境溫度過高或過低，涂料的流平性差；稀釋劑揮發(fā)太窄，涂料來不及流平；被涂物表面不光滑，影響涂料流平性。

5.粗粒

現(xiàn)象：漆膜表面有顆粒狀雜物（見圖3）。原因：漆料中顏料過多發(fā)生沉淀；漆料中含有粗粒、漆皮等雜口趙金城質(zhì)；攪拌不均勻，過濾不好；施工環(huán)境不清潔，被涂物表面沾有灰塵雜質(zhì)；噴涂壓力大，噴嘴口徑小，距離被涂物表面過遠(yuǎn)，涂料黏度大，漆液未到達(dá)被涂物表面時已經(jīng)絮凝。

6.皺紋

現(xiàn)象：漆膜干燥后不光滑，形成許多彎曲的棱脊（見圖4）。原因：催干劑搭配不當(dāng)或加得過多，使漆膜內(nèi)外層干燥不均勻，造成表層收縮起皺；涂料黏度太大，漆膜太厚，烘干溫度過高或在烈日下曝曬，造成漆膜外干里不干，形成皺紋。

7.失光

現(xiàn)象：漆膜干燥后無光澤或光澤不足（見圖5）。原因：中間涂層的膩子、二道漿、面層的打磨不夠平整光滑，膩子灰沒有清除干凈；稀釋劑用量太多，沖淡了有光漆的作用：涂裝環(huán)境濕度太大，涂料中有油、水等雜質(zhì)；被涂物表面對面漆的吸收量大，漆膜太薄。

8.脫落

現(xiàn)象：漆膜與底層間失去附著力，漆膜小片剝落或整張揭皮（見圖6）。原因：表面處理不徹底，殘存油、水、氧化皮等；烘干溫度太高，時間太長；膩子層太厚，又沒有干透；底漆、膩子、面漆不配套。

9.開裂

現(xiàn)象：漆膜產(chǎn)生細(xì)裂、粗裂和龜裂（見圖7）。原因：干燥溫度太高，時間太長；底漆沒干透就噴涂面漆；面漆中的揮發(fā)成分太多，影響成膜結(jié)合力。

l0.劃傷

現(xiàn)象：涂層表面不同形狀的磕碰劃痕（見圖8）。原因：涂層沒有完全固化，漆面硬度不夠；后道工序作業(yè)人員責(zé)任心不強，將工具、附件等亂放亂碰。

預(yù)防涂層缺陷的控制措施

1.提高工藝技術(shù)水平，加強質(zhì)量控制

（1）加強技術(shù)培訓(xùn)和職業(yè)道德教育，提高施工人員的理論水平和操作技能，增強工作責(zé)任心。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢、專檢的三檢制度檢查表面處理質(zhì)量，應(yīng)符合技術(shù)要求；檢查膩子層的刮涂質(zhì)量、干燥程度和硬度，每層膩子層的厚度不得超過0.5mm，應(yīng)待各膩子層都干透后，再進(jìn)入下道工序；檢查打磨后涂漆面的表面質(zhì)量，應(yīng)光滑平整，打磨灰應(yīng)清除干凈；檢查壓縮空氣的壓力及清潔度，油水分離器應(yīng)可靠有效，儲氣筒及分離器的油水應(yīng)放凈；檢查噴涂車間的清潔和通風(fēng)情況，班前班后及噴漆前要沖洗地面，控制空氣污染；核對膩子、稀釋劑、底漆、面漆的配套性。

（3）提高鈑金修理水平，對鈑金件的平整度嚴(yán)格把關(guān)，要求達(dá)到光滑無凹陷，線條順暢均勻，為涂裝作業(yè)奠定良好的基底，從而可以盡量少用膩子，以消除起泡、開裂、剝落等缺陷。

（4）表面預(yù)處理是涂裝過程中重要的一環(huán)，它關(guān)系到涂料的附著力，裝飾性和使用壽命，若處理不徹底，就會造成流掛、起泡、脫落等缺陷，甚至使涂裝工作無法進(jìn)行。表面預(yù)處理要求做到以下幾點：無油污及水分；無銹蝕及氧化物；無附著不牢的舊漆皮；無粘附性雜質(zhì)；無酸、堿性殘留物；表面有一定的粗糙度；表面處理后必須在一定的時間內(nèi)涂覆底漆，以防生銹。

（5）嚴(yán)格執(zhí)行噴涂工藝和操作規(guī)程施工前，要根據(jù)油漆的種類、噴涂壓力、被涂物表面的大小及狀態(tài)，將漆調(diào)至適當(dāng)?shù)酿ざ龋话憧刂圃趌5～35m/s范圍內(nèi)，調(diào)配時要用配套的稀釋劑，充分?jǐn)嚢杈鶆颍⒂勉~絲網(wǎng)過濾；根據(jù)氣溫條件，在涂料中配加適量的催干劑，但加入后必須充分?jǐn)嚢杈鶆颍皇┕鏊仨毲鍧崯o塵，通風(fēng)良好，溫度控制在l5～20℃為宜，相對濕度不高于70%；供給噴槍的氣壓一般為300～600kPa，噴嘴與噴涂表面的距離一般為250～400mm/min，可根據(jù)涂料的品種、黏度、噴嘴口徑的大小及工作氣壓靈活掌握；噴涂方向應(yīng)盡量垂直于被涂表面，運槍速度控制在10～l2m/min為宜；操作時，每一條噴涂帶均應(yīng)與前面噴過的條帶重疊，一般以重疊1/3～1/2較為合適；施工中必須嚴(yán)格控制各涂層的干燥規(guī)范，若前道工序涂層未干，嚴(yán)禁繼續(xù)施工。

2.正確選用涂料，加強涂料管理

（1）正確選用涂料選用性能優(yōu)良的國內(nèi)外知名品牌的涂料，是保證涂裝質(zhì)量的一個有效途徑。選用時要注意底漆、膩子、面漆、稀釋劑的配套性和互換性。目前汽車維修涂裝行業(yè)常用的一般是醇酸磁漆和硝基漆，也有許多廠家選用丙烯酸脂漆和聚氯脂漆。只有正確選擇適用漆料，才能獲得滿意的噴漆效果。

（2）加強涂料管理嚴(yán)格把住涂裝進(jìn)庫檢驗這一關(guān)。涂料進(jìn)庫前產(chǎn)品包裝應(yīng)封閉完好，包裝上應(yīng)印有廠名，產(chǎn)品型號、名稱、編號、批號、生產(chǎn)日期等。登記入庫后，儲存保管溫度為5～35℃，相對濕度不超過70%，使用前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，啟封后若發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的沉淀、結(jié)皮、變色等絕不能使用。

（3）采用先進(jìn)的涂裝設(shè)備噴/烤漆房的出現(xiàn)和使用，給汽車維修涂裝行業(yè)帶來了勃勃生機。熱對流式噴/烤漆房一般采用微電腦時間程序控制，并配有計算機打印，在結(jié)構(gòu)上采用了過壓原理，烤漆時間、溫度可隨意調(diào)控，烤漆過程中空氣循環(huán)加熱，進(jìn)入室內(nèi)的空氣經(jīng)過三級過濾，空氣潔凈，通風(fēng)良好。噴漆時漆霧可及時隨循環(huán)空氣排出室外，大大改善了施工者的作業(yè)環(huán)境。噴漆→流平→烘干，整個工藝過程無粉塵微粒對漆膜表面的污染，消除了涂層起皺、流掛、失光等缺陷，可極大地提高涂裝效率和涂裝質(zhì)量。

結(jié)語

總之，造成汽車涂裝缺陷的原因一般主要由于噴涂工具使用操作不當(dāng)，噴涂車間空氣環(huán)境清潔不足或烘干溫度高低和時間的長短按制不佳，以及用料不符合要求和操作不規(guī)范等系列原因引起。筆者以為，要盡量避免或減少缺陷的出現(xiàn)，首先提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)，同時嚴(yán)格執(zhí)行噴涂工藝和操作規(guī)程，包括正確使用工具、正確選用涂料等，只有這樣才能有效地控制涂裝的缺陷。