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下穿高速公路隧道橋梁加固是一個巨大的難題,因此,我們必須對此進行一定程度的分析,橋梁加固中使用到的技術比較多,主要有:換填法、注漿法和加筋法。在不同的施工現場,我們應該要因地制宜的選擇加固方法。
1.加筋法
加筋法的作用在于能夠保持工程土質的穩定,這也是地基加固方法之一,尤其是對于一些難度稍大的工程,這種加固方法是使用得較為廣泛的。常見的種類有三種,土工合成材料,土釘墻技術和加筋土。土工合成材料是一種新型的巖土工程材料。它以人工合成的聚合物,如塑料、化纖、合成橡膠等為原料。土釘墻技術一般是通過鉆孔、插筋、注漿來設置,但也有通過直接打人較粗的鋼筋和型鋼、鋼管形成土釘。加筋土是將抗拉能力很強的拉筋埋置于土層中,利用土顆粒位移與拉筋產生的摩擦力使土與加筋材料形成整體,減少整體變形和增強整體穩定。
2.換填法
換填法是常見橋梁加固方法,這種方法往往比較適合在天然地質結構當中運用,而換土墊層則指的是利用質量相對較好的,能在一定程度上支撐工程建設的泥土來替代,而這種地基加固法中的置換法分別為:石灰置換法、水泥置換法、碎石置換法和注漿法等等。在建筑物基礎下持力層較軟的情況下,可以采取換填土墊層的方法來處理,換填法之所以能在一定程度上得到普遍應用,是因為它能夠加速飽和水的排水,減少房屋的沉降量,以此來提高基礎的承載力,具有適用經濟、施工方便等優點,換填法是將具有淤泥、淺層軟弱土、地基承載力達不到要求的土質挖去,用碎石、素土、礦渣等強度較大的材料填回去,其所填土層稱為墊層。
3.注漿法
注漿法主要是利用液壓或氣壓等原理,通過注漿手段將漿液注入到地層,形成一個新的復合體,注漿法可應用于砂礫地基。注漿在各種地基中都能廣泛應用,為地基加固,讓地基的承載力能有效的提高。現在建筑業的發展越來越快,對基礎要求度也就越來越高。在表土質出現比較差的情況,地基中的承載力也變小時,一般淺基礎的形式已經沒辦法滿足要求了,所以基礎形式也在慢慢的向深基礎形式發展。深基礎中最常見的基礎形式是樁基礎,樁側摩擦力在樁基的摩擦樁中起到主要承載力的作用。根據施工方法的不同,端承樁可以分為灌注樁以及預制樁兩類。
二、下穿高速公路隧道橋梁加固施工工藝要點分析
1.應力的控制
所謂應力的控制,則是指在成橋后受力狀況是否已經達到設計要求的一種檢測手段,這也是施工質量控制的關鍵點,一般可以采取橋梁斷層作為控制截面來進行測試,這種方式的實施可以便于了解橋梁結構實際的應力狀態,是在橋梁成橋后不可缺少的檢測手段。
2.穩定的控制
公路隧道橋梁穩定性在工程施工中起到至關重要的作用,我們在對橋梁施工時,不僅要對橋梁的結構進行嚴格的控制,還要對橋梁結構整體的穩定性進行一定的控制。就目前來說,現代橋梁建設的跨徑越來越大,這種現象的出現卻并沒有對荷載引發的問題形成快速的反應機制,我認為這正是現代橋梁建設中所欠缺的,因此在橋梁施工過程中我們必須要加強對橋梁結構穩定性的控制與監督,以免出現更加嚴重的事故,造成不必要的安全隱患。
3.線形的控制
據研究,在公路隧道橋梁施工過程中,繞曲變形是比較頻發的一個問題,這個問題的出現是眾多因素所引起的,這個一旦問題發生了,便會導致很嚴重的后果,例如:橋梁結構的永久性偏離,無法再合攏。因此,線性的控制在橋梁結構施工過程中是至關重要的,施工部門必須加強監管與控制,確保橋梁結構的安全。
三、結語
隨著我國經濟水平的不斷發展,人們對下穿高速公路質量要求越來越高,其建筑結構也日益復雜,為保障人們出行的便利,相關部門必須將施工重點放到公路隧道橋梁施工中去,采取有效的加固技術。在施工過程中,相關人員必須做好公路施工安全以及質量控制工作,促進我國高速公路施工技術發展,充分避免安全事故的發生,造福人類。
作者:王云飛 單位:赤峰市紅山區交通運輸局公路路政執法監察大隊