前言：本站為你精心整理了國內(nèi)民航發(fā)展模式思索范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

本文作者：賀利作者單位：中國國際航空股份有限公司

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，民用航空業(yè)在亞洲，特別是在中國發(fā)生了深刻的變化。雖然現(xiàn)在還難以估量全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)波動(dòng)會給民用航空業(yè)帶來怎樣的影響，但是不管怎樣，中國民用航空業(yè)都將會以更加積極的態(tài)度面對各種機(jī)遇與挑戰(zhàn)，合作共贏也必將成為未來發(fā)展的潮流。

全球民用航空業(yè)的現(xiàn)狀與未來

對比2007～2010年期間美國、西歐以及新興經(jīng)濟(jì)體的可用座公里數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，2008年金融危機(jī)之后，以亞太地區(qū)為主的新興市場出現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈，月度同比增幅達(dá)到10%以上，無疑已經(jīng)成為全球民用航空業(yè)增長的引擎。回顧過去十年全球機(jī)場旅客運(yùn)輸量的變化情況，可以看出2001年亞洲的旅客分布只占全球旅客總量的20.2%，而到2010年這一份額快速攀升至26.6%，這說明全球民用航空業(yè)的中心已經(jīng)開始向東方轉(zhuǎn)移。再者，從全球航空公司2010年客運(yùn)規(guī)模和凈利潤指標(biāo)可以看出，亞洲航空公司在全球民用航空業(yè)前20強(qiáng)中約占一半，中國國際航空股份有限公司以18.7億美元的凈利潤成為全球最盈利的航空公司。所有這些數(shù)據(jù)均表明，亞洲航空市場正在不斷崛起，而且充滿活力。

正因如此，波音和空客公司對亞太地區(qū)的發(fā)展前景給予了樂觀的評價(jià)。根據(jù)波音公司的最新預(yù)測，未來20年，包括中國在內(nèi)的亞太地區(qū)將成為全球民用航空業(yè)增長最快的市場，年均增長率將達(dá)到7%，中國國內(nèi)的增長率將達(dá)到7.5%；波音公司和空客公司均認(rèn)為，未來20年，亞太地區(qū)的新飛機(jī)交付量占全球市場的比例有望超過三分之一。根據(jù)高盛公司的研究結(jié)論，在過去的30年，中國民航年均增速為15.6%，美國和日本則分別為3.0%和3.5%。考慮到市場增速放緩等因素，中國有望在未來10年內(nèi)超過美國成為全球最大的航空市場。得益于航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，航空維修業(yè)的發(fā)展前景也值得期待。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來10年全球民航維修業(yè)的市值將從2011年的469億美元增長到2022年的690億美元，年均增長率將達(dá)到3.9%，其中發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)將保持最快的增長率。亞洲市場2011年的民航維修業(yè)的市值為116億美元，占世界份額的25%，預(yù)計(jì)到2022年將上升至30%，年均增長率將達(dá)到6.8%，高于世界其他地區(qū)的增長率。

中國的民航維修市場呈現(xiàn)出在規(guī)模日益壯大的同時(shí)，維修深度也在不斷加深，競爭更為激烈的特點(diǎn)。在飛機(jī)大修市場上，由于國航、東航、南航、海航的維修能力日漸完善，飛機(jī)大修的國內(nèi)工作量基本呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。因此來自國外和國內(nèi)中小航空公司的大修工作量成為了國內(nèi)各維修單位爭搶的焦點(diǎn)。在飛機(jī)改裝市場上，隨著國內(nèi)公商務(wù)飛機(jī)數(shù)量的增加以及各航空公司對于服務(wù)品質(zhì)重視程度的提高，飛機(jī)內(nèi)飾和改裝市場的需求顯著增強(qiáng)。

而附件維修市場上卻表現(xiàn)為航空公司外包大量的維修工作量、自身維修能力較低等特點(diǎn)。要改變現(xiàn)有發(fā)展模式，提升國內(nèi)附件維修能力的關(guān)鍵在于把握資源優(yōu)勢、創(chuàng)新服務(wù)模式、與相關(guān)利益方開展多角度和多方位的合作、適度進(jìn)行并購或整合。在發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場上，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)在中低推力發(fā)動(dòng)機(jī)維修能力方面有一定的競爭實(shí)力，但在高推力發(fā)動(dòng)機(jī)維修的競爭方面尚屬起步階段。整體來看，發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)正在努力融入國際發(fā)動(dòng)機(jī)維修網(wǎng)絡(luò)，成為全球維修體系的重要一員。

中國民用航空業(yè)合作共贏模式的經(jīng)驗(yàn)回顧

回顧全球民用航空業(yè)的發(fā)展歷程，按照合作的深度，公司之間的合作模式主要分為雙邊合作、代碼共享、全球聯(lián)盟、聯(lián)營和參股/合并等5個(gè)階段，其中以股權(quán)為紐帶的更為緊密的合作模式已成為民用航空業(yè)的新浪潮。

以國航為例，國航在完成對深航的增資擴(kuò)股后，雙方本著互利共贏的理念開展了全面的業(yè)務(wù)合作與資源共享，并創(chuàng)造了顯著的協(xié)同效應(yīng)。這種效應(yīng)主要表現(xiàn)為通過對深航的增資擴(kuò)股，實(shí)現(xiàn)了航線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)，強(qiáng)化了在本土市場的主導(dǎo)地位；全面的業(yè)務(wù)合作和資源共享，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營規(guī)模、增長速度和市場份額的大幅提升；完成了多個(gè)國內(nèi)外營業(yè)部的整合，實(shí)現(xiàn)了市場與客戶共享、信息共享、運(yùn)行資源共享、管理資源共享、維修資源共享和生產(chǎn)力資源共享。

回顧中國維修市場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，合作共贏模式同樣發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，這種模式在中國航空維修領(lǐng)域具體體現(xiàn)為基于共同價(jià)值的專業(yè)化分工、適航監(jiān)管和維修單位的互動(dòng)、維修單位和制造業(yè)的有效合作、因合作而促進(jìn)勞動(dòng)生產(chǎn)率的不斷提升、產(chǎn)品選擇更趨合理。

中國民用航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃

民航局于“十一五”末期提出了“民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略，為中國民用航空業(yè)描繪了清晰的發(fā)展藍(lán)圖。“民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略的內(nèi)涵包括五個(gè)方面，即擁有具備國際競爭力的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司和貨運(yùn)航空公司，擁有布局合理的機(jī)場網(wǎng)絡(luò)體系，擁有安全高效的空中交通管理體系，擁有安全、高效、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)服務(wù)保障體系和擁有功能完善的通用航空體系。“民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略的實(shí)施路徑將分階段進(jìn)行，每個(gè)階段都設(shè)定了明確的目標(biāo)。至2020年，中國人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到0.47次，2030年達(dá)到1次；旅客運(yùn)輸量2020年達(dá)到7億人次，2030年達(dá)到15億人次；百萬飛行小時(shí)重大事故率2020年低于0.15,到2030年不超過0.1；航空運(yùn)輸規(guī)模在2020年得到較大提高，2030年達(dá)到世界第一；國際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在2020年?duì)幦∵M(jìn)入世界前三位，2030年進(jìn)入世界前兩位；本國國際客運(yùn)市場份額2020年達(dá)到50%，2030年達(dá)到60%。這一宏偉目標(biāo)不僅表明了中國民用航空業(yè)堅(jiān)定不移的進(jìn)取之心，更為中國民用航空業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。

由此可以看出，在中國打造世界級的航空維修企業(yè)不僅是民航強(qiáng)國的要求，也是中國民航業(yè)發(fā)展逐漸成熟的標(biāo)志。中國民用航空維修業(yè)將按照“民航強(qiáng)國”設(shè)定的目標(biāo)努力前行，計(jì)劃在2010～2020年間，形成三個(gè)大型的維修集群；2020～2030年，在中國培育出1～2家世界級的航空維修企業(yè)。

在這一大的行業(yè)背景之下，國航確立了四大戰(zhàn)略目標(biāo)和七大戰(zhàn)略重點(diǎn)，其中包括繼續(xù)堅(jiān)定不移地推進(jìn)航空維修產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。國航的航空維修業(yè)務(wù)將以規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化為發(fā)展內(nèi)涵，深入整合現(xiàn)有維修資源，戰(zhàn)略性地配置增量維修資源，使之充分地為航空運(yùn)輸主業(yè)提供更有效率的保障，強(qiáng)有力地參與國際競爭。

合作共贏

未來世界，挑戰(zhàn)重重。金融市場波動(dòng)、地區(qū)沖突、天空開放、新興承運(yùn)人、高鐵沖擊、油價(jià)波動(dòng)以及節(jié)能減排壓力等影響因素紛繁復(fù)雜，全球航企之間的初級合作模式將難以有效地應(yīng)對當(dāng)前的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這其中包括以下三方面原因。1）民用航空業(yè)不同于其他制造業(yè)企業(yè)所普遍適用的后發(fā)優(yōu)勢戰(zhàn)略，民用航空業(yè)對核心技術(shù)依賴性較強(qiáng)，單一企業(yè)很難成功地采取技術(shù)獨(dú)立式的發(fā)展道路。2）亞洲等新興市場雖然具備特殊的相對優(yōu)勢，但至今尚未在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)出卓越能力，歐美等成熟市場仍然享有競爭優(yōu)勢，不會輕易被取代。3）民用航空業(yè)未來的市場競爭將演化為由全價(jià)值鏈的企業(yè)聯(lián)盟通過價(jià)值推陳出新進(jìn)行迭代式競爭，企業(yè)只有通過更緊密的合作，聚合彼此價(jià)值鏈上的核心能力，才能創(chuàng)造更大的價(jià)值、形成更強(qiáng)的群體競爭力。

因此，企業(yè)必須開展更為緊密的合作，聚合彼此價(jià)值鏈上的核心能力，才能開創(chuàng)互利共贏的發(fā)展格局。對于中國航空維修產(chǎn)業(yè)也一樣，隨著更多制造商對其產(chǎn)品全壽命周期的嚴(yán)格控制，航空公司之間合作的加強(qiáng)、基于共同價(jià)值的專業(yè)化合作才能打破“零和”規(guī)則，取得共贏的結(jié)果。

總而言之，未來民用航空市場上聚合將成為主流趨勢，合作共贏應(yīng)該成為行業(yè)內(nèi)共執(zhí)的行動(dòng)宗旨。