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橋梁工程畢業設計范文第1篇

設計過程厚此薄彼構造設計是橋梁設計中非常重要的一部分內容,很多同學只注重計算忽視構造設計。在繪制施工圖的時候只會依葫蘆畫瓢,有些施工圖中出現的構造不知道是什么作用和功能。施工圖繪制不全面,一些必要的構造設計圖沒有,比如伸縮縫構造、排水系統構造、橋面鋪裝構造等。

提高畢業設計質量的途徑

1注重畢業設計選題作為橋梁工程專業的學生,他們最迫切想知道怎樣設計、施工實際工程。選取正在設計或施工的工程項目,學生更有責任感和緊迫感,會大大調動學生的設計積極性。在設計過程中會發揮主觀能動性,完全按照橋梁結構設計程序完成畢業設計任務。畢業設計課題還可以和指導教師的科研課題相結合,學生參與教師的科研課題,可以鍛煉學生的科學研究能力,使學生走近生產。學生在參與課題的過程中,從查詢文獻、動手實踐、獲取數據,整理、寫出整個課題總結或者論文,為學生今后從事科研工作打下良好的基礎。

2畢業設計任務適量在給學生畢業設計任務時,要明確設計內容和進度安排。不能拿設計院的進度安排來要求學生。比如在有限的時間內扎扎實實的完成上部結構設計或下部結構設計。對于某些大的工程項目,可以安排幾個學生一起來做,明確分工,一方面培養學生團隊合作意識,一方面加強學生的責任感和獨立性。

3外聘橋梁設計專家輔導在畢業設計的某些階段邀請設計院的橋梁設計專家進行專題講座或集中指導,來解決學生畢業設計中經常遇到的一些問題,比如如何做方案比選、結構內力計算、預應力鋼束配置等。學生還可從外聘專家所在設計院得到一些設計資料,從而彌補資料不足的問題。通過和專家交流學生還可以及時了解橋梁設計的新知識和新動態。

4指導學生合理利用軟件要指導學生意識到專業設計軟件只是整個設計工作的一個工具,不是不可或缺的,不能離了專業計算軟件就不能做設計,比如借助已學的專業知識和編程技巧實現軟件的開發,或借助EXCEL、MATLAB等工具完成計算。另一方面要選擇學習資料比較全面的軟件,比如平面設計方面使用的Dr.Bridge、GQJS等,空間計算方面使用的MIDAS、ANSYS等。要真正會使用專業設計軟件,不是只知道軟件的操作就行,要知道每一步驟為什么這樣做,原理是什么。這樣就不會在使用軟件上浪費大量的設計時間了。

5加強中期檢查和答辯環節盡管在畢業設計的過程中制定了進度計劃,但有些學生還是不能按計劃保質的完成相關任務,個別同學到中期答辯的時候任然做方案比選,在設計中后期完不成設計任務,直接抄襲別人的方案或結果,導致畢業設計質量下降,加強中期檢查和各個答辯環節,讓學生有一種緊迫感,督促學生掌握設計方法和設計流程。

6充分發揮指導教師作用指導教師工作在畢業設計教學的第一線,是保證畢業設計質量的關鍵。由于學生的科學選題水平不高,綜合考慮問題的能力不夠,指導教師要保證有足夠的時間與學生見面,及時了解畢業設計的進展情況,指導教師應盡職盡責,以身作則,學生也會深受感化,保持較高的出勒率。

結論

橋梁工程畢業設計范文第2篇

關鍵詞：道路與橋梁工程；畢業設計；問題；措施

中圖分類號：U41-4,U44-4 文獻標識碼：A 文章編號：1812-2485（2012）03-011-2

道路與橋梁工程本科畢業設計是道路與橋梁工程專業教學環節中非常重要的一環，是對學生大學期間所學知識的復習、綜合、運用和提高，是理論與實際相結合的訓練階段，也是學生從學校走上工作崗位的一個過渡階段。它對培養學生的綜合素質、工程實踐能力和創新能力都起著非常重要的作用，同時對學生收集分析設計資料、制定方案、計算繪圖、編寫設計文件等方面的能力也是一次全面的鍛煉[1]。

我校今年參加道路與橋梁專業畢業設計的人數為165人，明年是154人，該專業每年基本保持五個班級的數量，因此，分析道路與橋梁工程畢業設計的現存問題，針對性地提出改進措施，對提高我校學生畢業設計質量，培養學生的綜合實踐能力有著非常重要的現實意義。

1 道路與橋梁工程本科畢業設計現存問題

1.1 畢業設計選題程式化，與工程實際脫節

好的畢業設計題目是保證教學質量的重要前提和關鍵之一。內容新穎、形式多樣的選題，可以調動學生的積極性和設計熱情，降低出現抄襲的概率，提高畢業設計的整體質量[2]。目前國內多數高校由于沒有足夠的校外實踐教學基地的支撐，缺乏實際工程背景和有關工程資料，導致選題陳舊。目前道路與橋梁工程專業畢業設計內容主要采用“假題真做”或“真題假做”的形式，一題多屆的現象普遍，與科研、生產緊密結合的題目設計少，這樣就使畢業設計局限在就事論事、紙上談兵的狀態，缺乏工程意識訓練，圖紙脫離工程實際，同時使學生普遍感到題目缺乏工程真實感，沒有積極性和創新欲望，主觀能動性發揮不足。

1.2 畢業設計的有效工作時間不能保證

常規畢業設計時間為12周，以橋梁結構方面的設計題目是為例，主要包括以下幾個方面：橋梁結構方案比選；上部結構設計包括截面尺寸的擬定、內力計算、內力組合、繪制內力包絡圖、配筋設計、施工驗算、強度驗算、剛度驗算、穩定驗算；下部結構設計包括橋墩、橋臺和基礎，有類型選擇、尺寸擬定、內力計算、強度驗算、穩定性驗算級抗震等；對于鋼筋混凝土和預應力混凝土墩臺還需要配筋設計；施工方法設計；繪制結構施工圖。可看出設計任務繁重，設計時間緊迫。

而現實中存在的實際情況是，由于畢業設計一般安排在本科教學第四學年的第二學期，此期間畢業實習、研究生復試、就業應聘、畢業補考復習等占據了學生相當比例的畢業設計時間和精力，所以有效的畢業設計工作時間是遠少于12周。這就一定程度上造成學生設計進度緩慢，大部分設計任務壓到最后階段匆忙結束，有的干脆縮減畢業設計任務量，比如只作橋梁結構設計中的上部結構設計，或甚至出現抄襲現象。

1.3 過分依賴專業軟件，理論基礎薄弱

道路與橋梁專業的本科畢業設計中，公路設計中選線任務一般依靠緯地軟件，橋梁結構設計一般多采用橋梁博士軟件。在使用軟件過程中，一味地根據軟件操作指南“比著葫蘆畫瓢”，對相關的設計原理和計算方法不做深刻地理解和分析，導致學生對設計成果 “知其然而不知其所以然”的不良后果。最明顯的表現就是，有的學生畢業設計計算書內容充實完整，而在其畢業答辯過程中對評委老師提出的非常簡單基礎的設計理論問題卻茫然無知。

1.4 畢業設計成果不規范

由于畢業設計屬于實踐教學，相比較于理論課程教學，容易出現監管不力的問題。具體表現為畢業設計初期各類表格填寫不全，未能按時完成開題報告、中期考核，畢業設計成果不規范等。部分學生對文字排版、公式編輯、圖表格式、CAD繪圖、科技論文翻譯不熟悉，使得畢業設計成果很不規范，畢業設計計算書、圖紙和專業文獻翻譯等多次修改。尤其是畢業答辯前的最后階段畢業設計成果批改和審查中，絕大多數的返工修改都是由于設計成果格式不規范造成的。

1.5 畢業設計考核評定方法不科學

以往的考核是對整個畢業設計期間學生的學習態度、設計成果、答辯情況的籠統考核，只是簡單評定出優秀、良好、中等、及格、不及格等幾個等級，很多學生其實并不十分清楚自己何處為優秀、何處為不及格，更有少數學生對老師評定出的畢業設計成績感到不公平。這樣的考核不僅缺乏針對性，不能很好地體現出學生的學習態度與設計水平的真實情況，而且由于缺乏具體明確的評判準則，無法給出令學生信服、認可的畢業設計成績。此外，這種完全集中一次答辯的方法使得學生根本沒有改過的機會，考核方法也不夠嚴格，存在個別學生抄襲、蒙混過關的現象，這就很難保證畢業生質量。

2 道路與橋梁工程本科畢業設計改進措施

2.1 優化畢業設計題目

選題要盡可能地反映本專業領域的發展水平和前沿動態，體現當前科技發展水平，反映時代特點。為此，應爭取不斷更新題目。另外，選題應有一定的深度、廣度，使學生能在畢業設計的過程中綜合應用所學的基礎知識和專業知識，能在規定的時間內得到充分的鍛煉。畢業設計的每一個題目都要經過認真而反復的思考，要精心設計，并應按照一定的比例，給出部分真題。真題來自工程實際，所涉及的內容和問題比教師擬定的題目豐富和復雜得多，它會讓學生有較強的責任感和壓力，同時又具有較強的自覺性和主動性，學生也更有熱情和興趣去做真題。想要得到真題，可與設計院通力合作，真題的獲得方法有兩種，一是在設計院以往或目前的設計題目中選出適合學生的畢業設計題目，這樣可對學生的畢業設計進行實踐檢驗，以增強他們的感性認識，避免紙上談兵。二是安排少數學生做目前正在進行的設計題目，他們可直接與設計院聯系，這樣一方面可直接檢驗他們的設計成果，增強實踐經驗，另一方面，可為相關設計單位做貢獻，增強校企之間的聯系。這一做法的額外收獲是：某些表現出色的學生很可能被設計院看中，從而獲得了較好的工作機會。

畢業設計題目在難易程度上應進行分級。學生可根據自己的實際能力、愛好和專長靈活選擇題目。設計要求不能過于刻板，給學生以自由發揮及創作的空間，鼓勵學生創造性地完成任務，鼓勵他們嘗試采用新的結構形式，采用新的計算軟件進行計算。

2.2 妥善處理畢業設計期間時間上的沖突

較多的學生特別是考研的學生因為考研等原因未能聯系并落實好就業單位，因此在畢業設計期間，經常參加各種人才交流會，這與進行畢業設計兩者間難免會有沖突。這就要求學校在抓好畢業設計工作的同時，做好這些學生的就業落實情況。我校以學生為本，以市場需求為導向，建立新的畢業設計管理模式。具體是提前在第七學期期末給學生布置好畢業設計任務，直到他們安排好自己的時間，做好自己的計劃，同時在畢業設計期間允許他們因就業或研究生復試外出兩次，由畢業設計指導老師和輔導員共同管理。

2.3 指導學生合理利用結構設計軟件

學生采用專業軟件來做設計會有些盲目，只前沒有學習過軟件的操作，所以會在學習軟件操作上花費大量的時間。這時需要指導老師提示采用什么樣的結構設計軟件，首先是老師自己要對這些軟件有一定的了解，選擇學習資料比較全面的軟件并讓學生知道這些軟件的功能。其次是讓學生理論知識和設計軟件相結合，讓學生理解和掌握一些軟件操作步驟所依據的基本專業理論、原理和知識點。因為軟件的使用中，輸入了相應的參數后就直接給出一個結果，如果對一些方法和理論不熟悉，就沒有辦法考證設計結果的合理性，甚至出現錯誤。

2.4 加強畢業設計過程的監管

畢業設計是一個時間較長的實踐教學環節，在整個畢業設計過程當中應加強監管，在各個重要環節和階段要嚴格把關。我校確立了以學校、學校教學督導組、指導教師為主的質量監控機制，主要對開題、中期檢查、設計最終成果三個方面進行把關監控。一是在開題階段，要求學生建立完善各類畢業設計基礎資料，如設計任務書、設計內容、參考文獻、進度計劃等，通過加強以上文件的管理，督促學生主動查閱文獻、積極思考，對整個設計步驟有較清晰的認識。二是進行中期檢查。中期檢查的依據為畢業設計任務書中的進度計劃，檢查學生是否按計劃完成了設計內容，階段性成果質量如何，是否存在較嚴重的錯誤，為后期的設計奠定基礎，故該階段考核將起到承前啟后的作用。三是畢業設計成果檢查。在進行畢業答辯前，應對學生所有設計成果進行一次全面檢查，要突出資料全、格式對、統一對應。整個設計過程中涉及的各類資料繁多，且完成提交時間不一，有必要檢查是否齊全；還要檢查各類表格、計算書、圖紙是否格式統一；對于設計中途有變更的情況，還要注意最終成果與開題資料是否一致，包括設計題目、設計內容、計算書結果與圖紙表達都要對應起來。

2.5 形成考核評定等方面全過程控制的質量管理體系

畢業設計成績應該量化，根據不同題目的難易程度給出其權重，乘上指導教師及答辯委員會給出的成績作為最終成績。根據平時表現、設計成果質量、答辯表現等按百分制評定方法評定。平時表現主要考察學生的出勤情況、學習態度、是否按進度完成、是否獨立完成設計等幾個方面。設計成果的檢查，著重檢查設計圖紙和計算書的完整性和正確性。成績的評定要按照畢業設計的要求，強調學生獨立解決工程實際問題的能力和創新性。在答辯結束后，要組織畢業設計指導教師，就本屆學生畢業設計題目的難易程度、學生對相關知識的掌握程度、學生設計過程中出現的問題、畢業生是否達到培養目標等進行交流總結，以提出改進意見及措施。此外，答辯方法也應進行改革，可采用答辯2～3次的方法，給學生充分的時間使其修改完善畢業設計。

3 結束語

道路與橋梁工程專業本科畢業設計是一項集學習、實踐、探索和創新相結合的綜合教學環節，是培養學生綜合素質和工程實踐能力的重要載體。本文是根據指導道路與橋梁畢業設計的經驗總結的，主要是從學生在畢業設計時經常出現的問題出發，針對性地提出相關改進措施，以期提高畢業設計質量，全面提高畢業生的綜合素質和能力。

參考文獻

橋梁工程畢業設計范文第3篇

關鍵詞 土木工程專業 畢業設計 改革 實踐

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

1 土木工程（交通方向）畢業設計現狀及存在問題

目前普通高校土木工程交通土建方向本科學生的畢業設計選題一般分為橋梁工程和道路工程兩個大方向，通常由學生選擇其中的一個方向開展畢業設計。道路工程或橋梁工程方向的選題又細分為工程設計、施工組織設計和工程造價等多種不同的方面。

學生在畢業設計選題時，一般是先確定選擇道路工程或橋梁工程方向，再在選好的方向中選擇設計、施工組織或造價等方面中的一個獨立進行畢業設計，這就勢必使學生在畢業設計過程中僅能得到單一方面技能訓練的機會（如選擇道路工程設計的學生，一般僅能掌握道路設計的流程與方法，而對施工過程、施工技術、施工可行性、工程造價等卻不能得到較系統的鍛煉；而對于選擇道路施工組織設計的學生而言，對道路工程設計的內容了解甚少）。

就畢業設計教學效果而言，現有畢業設計選題模式所培養的學生雖然通過畢業設計得到了鍛煉，但沒有系統有效地將大學四年所學的各門課程串聯起來形成解決工程設計、施工、管理以及造價等一個完整工程項目所必需的知識結構體系。雖然各門課程在經歷課堂教學、試驗及課程設計等訓練后，學生對該課程有了較深入的理解并具備一定的應用能力，但各專業的整個培養體系屬于一個系統工程，系統中單個知識結構在沒有形成有效聯系時，系統的效能是極其低下的，專業課程必須相互配合才能形成整個專業知識體系，也只有形成了這一知識體系的學生才符合畢業的基本要求。另一方面，用人單位要求員工對工程的設計、施工技術、施工管理均有較全面的了解，且對其中某一方面知識掌握的很扎實，到實際工作中能馬上著手工作并懂得如何與同一項目所涉及的其余方面的技術人員開展有效的協作。顯然，當前的這種畢業設計培養方式在人才培養上還有待進一步完善，還達不到用人單位對員工的要求，因而必須與時俱進，對畢業設計培養模式進行適當的改革與創新，以適應土木工程交通土建方向專業教育的發展。

現代社會對人才的要求越來越高，知識發展和更新也越來越快，雖然整個社會的分工越來越細，但在整個職業生涯中，所從事的工作發生調整的可能性也越來越大。社會分工細化就要求人才能在自己的領域有深厚的知識根基，并且隨時要學習接受并運用新的創新成果。每一項工程本身就是一個復雜的系統，這就要求專業人才必須具有足夠的專業視野以便與相關專業人員開展合作或協調（如對從事橋梁設計的工程師而言，就必須在具備扎實的橋梁專業技能的同時，了解甚至掌握施工、管理、工程造價等專業領域的基本技能），沒有足夠的專業視野就難以在同一項目的不同崗位之間協調與配合，最終就很難生產出令人滿意的產品。因此，土木工程交通土建方向本科學生的畢業設計選題應盡量使學生能得到多方面的鍛煉，使其盡可能獲得較全面、系統的專業知識和技能，為后續職業生涯中的工作和終生學習打下堅實而較全面的專業根基。

2畢業設計改革內容與思路

2.1畢業設計的選題改革

讓學生以畢業設計小組的形式在橋梁工程與道路工程兩大方向、橋梁或道路方向中的不同方面中均適當進行橫向聯系，使設計小組中的每一個成員都能對道路或橋梁方向以及同一方向的不同方面均獲得鍛煉和協作的機會，同時每一個成員又都選擇一個方面作為自己的側重點開展畢業設計工作，以期獲得最佳的畢業設計鍛煉效果，為學生在職業生涯中的工作和終生學習打下堅實的專業知識體系基礎。主要采用以下兩種選題方式：（1）對立志于從事道橋設計工作的同學，由幾位同學組成一個設計小組，對整個公路工程項目中的道路工程及橋梁工程開展設計工作，全部的設計主體內容由小組成員共同完成，道路工程或橋梁工程中的細節部分則在小組內部進行分工，使學生對道路工程及橋梁工程設計均有一定的理解，同時又能使每一位組員都有自己的主攻方向，最大限度地符合實際工程設計過程。（2）將道路或橋梁工程的設計、施工組織及工程造價作為一個畢業選題，由兩個或兩個以上的學生合作完成，學生首先根據設計資料完成道路或橋梁設計內容，再對所設計的道路或橋梁編寫施工組織設計（一個學生側重設計，另一個學生側重施工組織設計）。

2.2指導老師配置的改革

每個選題配置兩個以上分別在道路或橋梁設計和施工管理方面有較豐富經驗的指導老師，通過相互配合指導學生畢業設計。

2.3畢業設計考核 （下轉第59頁）（上接第48頁）

由一個設計小組共同完成一個較系統的工程項目，參與畢業設計的小組成員成果考核變得相對較復雜。擬采用“成果權剩答辯權剩平時監控＃權數-權數2）”的方式對小組內成員畢業設計質量進行考核。對于小組畢業設計成果，可視整個項目完成質量給予一定的分數（項目分，百分制），同時對每一成員所負責的專題內容進行分項考核（分項分，百分制），每位同學的設計成果成績=項目分系剩分項分＃系數1）。在答辯環節，學生根據自己所負責的專業方面設計成果進行闡述，回答答辯小組老師的問題，根據闡述質量和答題質量，形成該學生的答辯成績（百分制）。同時，指導教師在日常指導及考勤過程中要求對小組成員進行評價，形成各自的平時成績（百分制）。

3改革取得的成效與存在問題

對2013屆交通土建方向的40名畢業生進行對比性試驗，其中20名學生（選做道路設計和橋梁設計各10人）按常規的方法進行畢業設計選題、指導、答辯等環節，10名學生按“道路設計+橋梁設計”組合的畢業設計改革實踐，剩余的10名學生按“道路設計+道路施工組織設計”的組合進行改革試驗。

通過對這些學生在畢業設計整個過程中的管理、觀察與考核，情況大體如下：

（1）按常規方法進行道路或橋梁設計的20名學生，在自己的設計領域對設計的內容、思路、方法及涉及的規范了解較全面，對知識有較高的提升，達到畢業設計任務的要求。但他們對自己設計的內容之外的東西涉及很少（如路線與橋位的關系、施工的方法的可行性與經濟性等都沒有考慮）。這些學生基本在10周多或更短一點的時間內基本可以完成畢業設計的初稿。

橋梁工程畢業設計范文第4篇

關鍵詞：土木工程；橋梁工程；課程設計；MIDAS

中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）51-0193-02

“橋梁工程”課程設計既是土木工程交通土建專業教學的一門主要課程，也是一門實踐性極強的工程學科，其目的是培養學生綜合運用橋梁工程課程所學知識以及有關先修課程的基本知識進行橋梁結構設計的能力。以梁式橋課程設計為例，要求學生掌握梁式橋計算的全過程，其不僅加強了橋梁工程課程教學中的構造設計、計算方法的學習效果，而且也是對于結構設計原理、結構力學等專業基礎課的一次實際應用，同時也畢業設計的基礎。

一、現有橋梁工程課程設計教學中存在的主要問題

1.現有的課程設計方法與工程實踐脫節。在現代橋梁結構設計中，大型的有限元分析軟件逐步取代了手工計算和設計。常用的橋梁有限元軟件有ANSYS、MSC、MIDAS等一系列軟件，這些軟件以其強大的數值、分析運算功能、生動形象的圖像處理能力，代替了傳統方式下用筆和紙進行的設計操作。現有的設計課程中用筆、紙完成橋梁工程課程設計的傳統教學方式與時代脫節，大量應用電算技術成為一種時尚。有限元軟件應用的輔助教學方式既為設計類課程教學帶來了新的氣象，同時也對教學工作產生了巨大沖擊，其對于橋梁工程課程設計輔助教學的重要性越發突出。

2.對于設計成果是否符合要求缺乏判斷。現有的課程設計僅僅采用手算模式，一旦設計成果不滿足規范要求，學生往往僅改結果，對于過程并不加以修正，而MIDAS這一類設計軟件均引入了我國現行的設計規范，對于設計成果是否符合規范要求是一個剛性的判斷標準，一旦設計成果不符合要求，必須全過程修正方可通過計算。

二、MIDAS軟件引入橋梁工程課程設計的優勢與實踐

1.MIDAS軟件引入橋梁工程課程設計的優勢。為了解決橋梁工程課程設計中所暴露的問題，在課程設計中引入MIDAS作為設計工具，同時采用手算對承載能力進行復核，讓學生通過做課程設計，了解實際工程結構設計的基本程序和掌握結構設計的方法，并且通過設計結構的優化，真正達到基本訓練的目的，為畢業設計打下堅實的基礎。

2.MIDAS軟件在橋梁工程課程設計中的實踐。MIDAS系列結構設計軟件為通用的空間有限元分析軟件，要用到結構力學、結構設計原理、橋梁工程等大量理論知識。特別是針對橋梁結構，MIDAS/Civil結合國內的規范與習慣，在建模、分析、后處理、設計等方面提供了很多的便利功能，目前已為各大公路、鐵路部門的設計院所采用。根據橋梁工程課程設計的任務要求，教學內容選定MIDAS系列結構設計軟件中最基本的桿系程序MIDAS/Civil。基本操作過程訓練的教學目的是讓學生了解MIDAS/Civil系列結構設計軟件的基本組成與設計流程，熟悉各級菜單命令。其教學內容包括建模（前處理），即材料參數輸入、結構離散化、邊界條件與荷載布置等；對結構進行分析計算，即按照現行的規范，對各種荷載進行組合并進行分析；結果（后處理），即導出設計成果、出圖等操作。分析能力提高訓練的教學目的是使學生的實踐能力由基本操作技能向實際應用能力提高，其教學內容是指MIDAS/Civil在進行配筋計算與驗算后，可以得到結構的內力、位移圖形與表格，并且根據各種驗算結果判斷是否通過設計規范。由于軟件的全部計算過程是隱蔽、看不到的，只有讓學生通過查看結果圖形和文本文件，學會分析判斷各工況下的荷載傳遞情況、荷載圖、彎矩包絡圖、剪力包絡圖等是否正確，結構鋼筋布置是否合理，計算結果（水平側移、裂縫、撓度等）是否符合規范、規程要求等。對可能存在的不合理的設計結果，通過對所建模型進行修改，結構概念、結構分析能力得到提高，對于結構力學、結構設計原理、橋梁工程以及規范的理解能力大幅度增強。教師S課程設計的進度，可選在課程設計前提前組織學生傳授、現場演示上述軟件的功能、應用及基本建模、分析及后處理過程，并且輔助已經建好橋梁模型使學生有更加深刻的體會。對于超靜定結構，結構的受力與施工過程息息相關，這就要求學生不僅會正確使用軟件，還要求學生采用結合所學的力學知識對所算橋梁結構的受力性能、施工過程進行檢驗，要求學生對于橋梁結構的定性分析應十分熟悉，必要時還應與簡化的橋梁模型的手算結果相符合，以此驗證軟件計算結果的正確性，為將來的結構設計、施工均打下堅實的基礎。

3.通過MIDAS的引入加強橋梁結構設計概念的教學。在我們的實踐中，發現學生往往會按照流程建立橋梁的模型，并且進行分析計算，但是對于計算的結果往往無法進行正確的評價，甚至找不出程序報錯的原因。其主要原因來源于學生的基本理論不清楚，對于橋梁結構的特點、規范的理解程度不夠。畢竟有限元軟件僅僅是一個工具，“人必須成為工具的主人，而不能被工具所代替”，因為每一次對于模型的修改和調試都建立在對于橋梁結構的宏觀概念上，所以學生在對橋梁模型的不停修改與調試中，對于結構設計原理、橋梁工程、現行規范以及所學的各種力學等課程的理解不斷加深，也更加有利于教學與實踐相結合，幫助學生建立大結構的概念。

4.應用實例。橋梁工程課程設計主要內容為30m預應力混凝土T梁結構設計。該設計計算包括T梁截面尺寸的擬定、荷載作用下結構內力的計算與效應組合、預應力鋼束的配置、截面驗算等。MIDAS提供視圖、結構、節點/單元、特性、邊界、荷載、分析、結果、PSC、pushover、設計、查詢、工具等十三項一級目錄。每個一級目錄下均提供若干二級目錄，MIDAS通過提供三維視圖使得設計更為直觀。如橋梁工程教學中對于截面尺寸的擬定給出的是一個范圍，如T梁指出高跨比為1/14―1/25，肋寬為0.18―0.20m，從受力與施工角度出發，在支點處往往采用較大的截面尺寸，跨中采用馬蹄形較小的截面尺寸，對于這些構造缺乏直觀的現實。MIDAS通過材料和截面、節點單元輸入進行截面擬定，相對于教材二維圖形，其可以產生三維構圖，從而表現更加直觀。學生更加容易理解也便于細部尺寸的修改。尺寸擬定完成以后，確定邊界條件，再按照課程設計要求進行車道和人群荷載布設，程序進行荷載效應計算與組合，PSC設計，完成預應力鋼束的初步估計。學生可以通過查看各種效應組合下的內力圖形，與手算結果比較，判斷模型建立是否正確。這不僅提高了學生對于結構力學等基礎課程的理解，更為今后施工、設計中的定性判斷提供了基礎。根據程序提供的預應力鋼束數量以及結構的彎矩圖，學生可以直觀地進行預應力鋼束的布置，并對鋼束的位置可以進行任意修改，直至結構通過程序驗算。程序的驗算是否可以通過施工階段正截面法向應力驗算、受拉區鋼筋的拉應力驗算、使用階段正截面抗裂驗算等。MIDAS程序設定一旦設計不能滿足現有規范的要求，則驗算報錯，這就需要學生對模型進行修改，或者調整預應力鋼束的數量、位置，或者調整截面的尺寸，這能進一步加強學生設計流程、預應力鋼束的布設以及作用等教學重點的理解，使得理論教學與實踐教學進一步融合。

三、Y語

近幾年，將MIDAS/Civil有限元分析軟件引入混凝土結構課程設計的教學實踐表明，通過提前布置課程設計題目，帶領學生熟悉并且應用有限元軟件，對于加強學生的設計理念，調動學生的設計積極性有著積極的作用，并且對于培養學生對各種錯綜復雜因素的綜合分析能力以及對學生畢業設計、加大實踐教育起到了很大的幫助作用。

參考文獻：

[1]邵旭東.橋梁工程[M].第二版.北京：人民交通出版社，2007.

[2]易壯鵬.“橋梁工程”課程設計教學方法研究[J].中國電力教育，2011，（14）：100-103.

[3]王新忠，郭太平，文國華.橋梁工程專業課程設計改革探索[J].中國電力教育，2009，（8）：112-114.

Application of Software MIDAS in Teaching of Bridge Engineering Course Design

YANG Ri-hua，WANG Xin-zhong，HUANG Guo-ping

（School of Civil Engineering，Hunan City University，Yiyang，Hunan 413000，China）

橋梁工程畢業設計范文第5篇

本預應力混凝土連續梁橋共分為三跨（30m+50m+30m）主跨50m，邊跨對稱30m；主梁采用單箱單室預應力混凝土箱梁，跨中梁高為1.5m，支座處梁高為2.8m，截面高度按二次拋物線形式變化；橋面凈寬為7+2×1.5m；設計荷載為公路-Ⅰ級。

在設計中，運用了橋梁設計軟件Midas建立橋梁模型，并對橋梁恒載、活載及徐變內力進行分析計算，得出預應力鋼束的預估值。最后對主梁的應力、變形等進行驗算。經分析比較及驗算表明該設計計算方法正確，內力分布合理，符合設計任務的要求

關鍵詞 橋梁設計; 預應力混凝土; 箱梁; 變截面連續梁 ;Midas橋梁模型

Abstract: The design is based on the requirements of the design task and "Highway Bridge Regulation". The design of the bridge is carried out in the eight-character principle of "safety, pratically, economically and aeshetic" by comparing and choosing the best one. The first program is continous prestressed concrete grider bridge, the second one the beam combination of arch bridge,and the third one is the suspension bridge.Accdoding to the above principles and construction factors, the prestressed conous bridge is chosen to the ultimate.

The continous prestressed concrete girder bridge is divided into three inters, (30m+50m+30m), with the main span of 50m, and 30m-symmetry one. Prestressed concrete box grider is used as the main beam; the beam depth in the mid-span is 1.5m, while at the support bearing it is 2.8m.The sectional depth is changed in the form of parabolic.The net width of the deck is 7+2x1.5m,and the design load is for the highway-I.

In the design, the bridge design software MIDAS is used to get the calculation model. By analyzing and computing the dead load, live load and internal force, the estimated value of the prestressed strand is got. Finally, checking calculation is carried out to the stress and deformation of the main beam. The results of the analysis and checking calculation show that the design calculation method is correct , and the internal force distribution is reasonable to the design task.

Key words: bridge design; prestressed concrete; box-girder; non-uniform continuous beam; MIDAS bridge model

目 錄設計原始資料…………………………………………………………………………….1

第一章 方案比選 ………………………………………………………………………2

第二章 上部結構形式及尺寸擬定 …………………………………………………5

一．主跨徑的擬定 …………………………………………………………………… 5

二．順橋向梁的尺寸擬定 …………………………………………………………… 5

三．橫橋向的尺寸擬定 ……………………………………………………………… 5

四．橋面鋪裝 ………………………………………………………………………… 6

五．本橋主要材料 …………………………………………………………………… 6

第三章 橋面板的計算 …………………………………………………………………8

一．橋面板的設計彎矩 ……………………………………………………………… 8

二．懸臂板的內力計算……………………………………………………………… 11

三．橋面板的配筋…………………………………………………………………… 12

第四章 主梁內力計算…………………………………………………………………14

一．全橋節段的劃分………………………………………………………………… 14

二．恒載活載內力計算……………………………………………………………… 17

第五章 主梁配筋計算…………………………………………………………………32

一．預應力筋的估算原理…………………………………………………………… 32

二．預應力筋的估算………………………………………………………………… 34

三．預應力筋布置…………………………………………………………………… 38

四．非預應力鋼筋截面積估算及布置……………………………………………… 45

第六章 截面承載能力極限狀態計算………………………………………………47

一．正截面承載力計算……………………………………………………………… 47

二．斜截面承載力計算……………………………………………………………… 47

第七章 鋼束預應力損失計算……………………………………………………… 50

第八章 應力驗算………………………………………………………………………… 56

一．短暫狀況的正應力驗算………………………………………………………… 56

二．持久狀況的正應力驗算………………………………………………………… 57

第九章 抗裂性驗算……………………………………………………………………… 59

一．正截面抗裂性…………………………………………………………………… 59

二．斜截面抗裂性…………………………………………………………………… 61

第十章 主梁變形計算…………………………………………………………………… 62

參考文獻 ………………………………………………………………………………… 63

英文翻譯 ………………………………………………………………………………… 64

致謝 ……………………………………………………………………………………… 90

致 謝 首先感謝何建老師在此次畢業設計中認真輔導了我設計的每一個環節，何建老師對待學生認真負責、和藹耐心的態度和對待工作一絲不茍的作風給我留下了深刻的印象，為我今后的學習工作樹立了榜樣。此外還有學多老師給予了耐心的指導和點拔，令我受益匪淺。在此對各位老師的敬業表示真摯的感謝。

通過這次畢業設計，我比較系統的串連了我大學本科四年所學的知識，深感我們這門專業系統的博大精深，覺得自己存在的差距還很大。但是，在這炎炎夏日工作的幾十天，我的收獲也是很大的。在畢業設計的反復修改，一遍一遍的看書，和同學一次又一次的討論，一次又一次的請教老師的過程中，通過集中的畢業設計和專業系統的培養，我提高了自己綜合運用所學的基礎理論，基本知識和基本技能，分析解決問題的能力。在老師的指導下，通過獨立系統的完成一個工程項目的設計，比較具體的了解了一個工程設計的全過程，鞏固已學課程的基礎上，培養了自己考慮問題，分析問題，解決問題的能力，同時接觸到和掌握一些新的專業知識和技能。這次畢業設計為自己提供了一次很好的實踐機會，為我將來的學習工作做了很好的鋪墊，是我人生中很重要的一次經歷。

最后，感謝學院的領導和老師在百忙之中為我們細心指導設計，我衷心的感謝各位老師！

南華大學船山學院本科生畢業設計（論文）開題報告 設計（論文）題目 寶石路5號橋 設計（論文）題目來源 設計（論文）題目類型　 起止時間 2008.12.1~2008.12.12 一、設計（論文）依據及研究意義：

橋梁的形式可考慮連續梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。對此三種橋型作比較，從安全、適用、經濟、美觀等方面比選，最終確定橋梁形式。

二、設計（論文）主要研究的內容、預期目標：（技術方案、路線）

本橋的設計是根據設計任務書的要求和《公路橋規》的規定，本著“安全、實用、經濟、美觀”的八字原則，提出了三種不同的橋型方案進行比較和選擇。方案一為預應力混凝土連續梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經由以上原則以及設計施工等諸多方面考慮后，確定預應力混凝土連續梁橋為最終設計方案。

三、設計（論文）的研究重點及難點

計算量大，工程量大，繪制上部結構的一般構造圖、鋼筋構造圖及施工示意圖很復雜

四、進行設計（論文）所需條件：

《結構設計原理》土木工程專業畢業設計指南—橋梁工程分冊

《預應力混凝土連續梁橋設計》 《橋梁工程》 《基礎工程》 《橋涵水文》 《橋梁計算示例集》《橋梁上部結構計算示例（二）》

五、指導教師意見：