前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流專業范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

物流專業范文第1篇

二.實訓地點：蘇寧南京配送中心

三.實訓目的：

本次蘇寧實訓是加強學生社會實踐能力的重要教學方式，也是理論聯系實際和提高教學質量的重要措施，旨在增強學生對物流活動、物流的流程和物流的發展現狀有感性認識；并通過實訓，使學生自覺主動地把學校學到的理論知識與工作實踐相結合，能根據實際工作情況找出自己學習的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作打好的基礎。

四．公司簡介：

蘇寧電器1990年創立于江蘇南京，是中國3c（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業企業集團”之一。經過20年的發展，現已成為中國最大的商業企業集團，品牌價值508.31億元。

南京蘇寧物流基地位于雨花現代綜合物流園，集蘇寧電器服務總部、物流配送中心、售后服務中心，客服呼叫中心、培訓中心及全國性數據中心于一體，是蘇寧電器第三代綜合性物流基地，占地面積350畝。

基地的物流配送中心采用普通貨架庫與自動化立體倉庫相結合的建設方式，倉庫面積46000平方米，引入了先進的存儲、搬運、輸送、分揀設備和信息管理系統，可實現物流的機械化、自動化、信息化操作和管理，日吞吐能力可達最大入庫17000臺，最大出庫24000臺。物流配送中心使用wms（warehouse management system）倉庫管理系統，可以有效支持不同用戶的不同信息需求，更加合理地平衡工作負載，減少級別錯誤，提高庫存準確性和倉儲空間利用率，降低作業成本。物流配送中心的另一個重要核心軟件系統tms（transportation management system）運輸管理系統能夠針對訂單的零售配送和長途配送，優化路線排程計劃，有效減少配送里程和工作時間，徹底轉變人工排程的傳統作業方式。計劃建立的多媒體監控系統，包括圖像監控、通訊視頻、信息匯聚、指揮調度等功能，可以對全國所有連鎖店面、物流中心、售后網點進行監控和實時管理。建成后，蘇寧物流配送中心可實現200公里范圍內24小時直接送貨上門，支持年銷售額達120億元。

五.實訓具體內容：

在蘇寧中心庫里工作，主要從事貨物揀配工作。在工作之前，倉庫主管帶領我們參觀了中心庫，并講解其布置的原理.蘇寧大庫給我的第一印象就是規模大，家電種類和數量多，這充分顯示了蘇寧公司的核心競爭力。之后，主管向我們介紹了倉庫工作的流程，蘇寧的大庫主要有收貨，存貨，盤貨，發貨四項功能，每一項工作都要很好的鏈接才能保證整個工作的順利進行。我做的具體的工作是將高層貨架的貨物用工具運到集貨位,雖然是一個普通的工作，但也要認真對待。第一天做這個工作的時候，使用液壓叉車去搬運貨物，可能是剛從學校里出來適應不了，第一天感覺很累，回去洗完澡就早早的睡了。第二天我開始學習使用電動車去搬運貨物，才開始我經常會撞來撞去，可是我并不氣餒，堅持認真的學著，學了一段時間后，我終于可以獨立的送貨了，用電瓶車以后搬貨就相對輕松許多了，做的效率也很高，但是貨物還是要從電瓶車上搬到集貨位的，經常搬手上的皮都磨掉了，有時候不小心撞到腿會很疼，可是想到自己的父母工作的時候甚至比這更苦，而且這也對我們以后的工作有好處，所以我堅持了下來，收獲了不少知識。

六.實訓感悟：

物流專業范文第2篇

（一）倉儲配送模塊：該系統適合主要是針對貨物進出口中轉的倉儲企業，分為8個大操作部門來進行實際模擬，設置17個崗位。

1、入庫管理中心（設置入庫計劃員、入庫理貨員、單證員）

2、出庫管理中心（設置出庫計劃員、出庫理貨員、單證員）

3、庫內加工處理中心（設置加工計劃員）

4、倉庫盤點及異常處理中心（設置盤點計劃員、盤點員）

5、配送中心（設置車輛調度員、司機）

6、保稅、監管貨物管理中心（設置報關員）

7、計費、合同管理中心（設置費項管理員、計費員、合同管理員、會計員）

8、企業領導中心（設置總經理級、各部門經理）

通過軟件的權限管理讓我們擔任不同的角色，對業務流程進行分步、全部的數據操作，最終達到對整個倉儲企業的業務了解和掌握企業的管理。

（二）運輸管理模塊：該系統適用第三方物流企業的運輸業務管理，主要是針對貨柜車的運輸，零擔也有一部分。分為7個大操作部門來進行實際模擬，設置14個崗位。

1、業務操作管理中心（設置集裝箱業務員、零擔業務員）

2、調度中心（設置運力管理員、線路管理員、派車員）

3、車輛跟蹤管理（設置車輛跟蹤員）

4、車輛管理中心（設置車輛管理員、司機）

5、運價管理中心（設置價格及合同管理員）

6、計費中心（設置收費員、成本計算員、會計員）

7、企業領導中心（設置總經理級、各部門經理）

通過軟件的權限管理擔任不同的角色，對業務流程進行分步、全部的數據操作，最終達到對整個運輸企業的業務了解和掌握企業的管理。

（三）國際貨代與報關模塊：國際貨代物流管理分為6個大操作部門，設置7個崗位。

1、業務單證管理中心（設置單證員）

2、訂艙及派車中心（設置訂艙員）

3、報關中心（設置報關員）

4、運價管理中心（設置價格管理員）

5、計費中心（設置計費員、會計員）

6、企業領導中心（設置總經理級、各部門經理）

通過軟件的權限管理擔任不同的角色，對業務流程進行分步、全部的數據操作，最終達到對整個運輸企業的業務了解和掌握企業的管理。

（四）集裝箱碼頭管理模塊：集裝箱碼頭管理分為8個大操作部門來進行實際模擬，設置21個崗位。

1、服務臺（設置提箱單證員、收箱單證員、單證跟蹤員）

2、閘口（設置進閘管理員、出閘管理員）

3、堆場計劃中心（設置堆場計劃員、堆場管理員）

4、船舶計劃中心（設置船舶進口計劃員、船舶進口單證員、船舶出口計劃員、船舶出口單證員）

5、中控（設置現場作業監控員、作業調度員）

6、edi中心（設置edi管理員）

7、商務中心（設置服務臺收費員、計費員、會計員、價格管理員、業務員）

物流專業范文第3篇

關鍵詞：1+X證書制度；人才培養；改革

全球經濟在目前處于高質量發展的機遇時期，在信息時代，我國物流業隨之迎來了新的發展以及戰略機遇。中職類院校作為培養物流專業人才的重要基地，應該迎合黨的精神，立足于從實際出發進一步提高現有物流管理專業人才培養能力，以就業為導向，滿足現有社會發展需求，解決學生就業等問題。

一、1+x證書培養制度的內涵

1+x證書制度模式是基于國家的職業教育情況提出的，其中是為了滿足中職類院校物流專業培養目標多元化，綜合素質大幅提升，從單一技能操作發展為一專多能，進一步解決國家現有的結構性就業問題。目前該制度在一些應用型的院校進行試點，在一些中職類院校開始普及。其中1代表學歷證書，x代表職業技能等級證書。1+X制度是在學生完成基礎學業課程上，再進一步獲取相關專業的職業技能等級證書，為就業提升自身綜合水平。其中該制度為畢業生提供了自我發展的平臺，也為相關就業企業提供了多元化的參考憑證。相關的職業技能證書，更是能夠代表就業生的專業技能水平以及綜合能力[1]。

二、1+X證書制度在物流專業人才培養中推行的優勢

（一）提升人才培養的質量

1+X證書是以學歷結合專業技能水平為結合，將專業技能融入到學校人才培養中，有利于提高物流專業人才培養的質量。更能夠滿足現今社會發展，適應產業的轉型速率。解決現有教學培養人才的單一化途徑，讓單一化發展轉變為多元化發展，為飛速發展的物流業提供優秀的高素質人才[2]。

（二）推動課程優化升級

在物流業發展的今天，中職類院校需要適應物流企業相關的需求，因此在課程設置上需要添加相關適合就業的實踐操作。對于人才培養而言，1+X制度能夠很好地推動課程的優化升級，在打造相關專業課程時將理論知識進行具體的講解，并且對物流專業的相關基礎操作配有詳細的說明。具體體現在物流專業的業務操作的注意事項、物流行業標準、結合具體的操作實例，對學生的實踐能力做好相應的課程設置。讓學生在日常生活中，打破課堂與就業的界限，形成理論與實踐的融合統一，以老師為主導，學生為主體的教學模式，讓理論與實踐課程共同進行，此舉能夠解決傳統職業教學的一些弊端，能夠幫助學生更好地完成就業。在課程開展時，學生能夠第一時間掌握其專業的相關動態以及行業標準，以此為目標，提升自身的崗位技能[3]。

（三）推動學校與企業的深度合作

校企合作是現如今人才培養模式的重要一環，對于高度發展的物流業而言，其物流專業人才的培養是作為行業發展的重要任務。國家教育部同中職類院校在實踐方面加入了教育資金的投入一些物流企業在1+X制度的推行下，積極響應與中職類院校的深度合作。學生在校期間就可以了解物流企業的工作流程，其細節深入到物流訂單、物流配送、客戶服務等方面。這一認知彌補了理論知識的單一性，更靈活地加強了學生的專業知識儲備。不僅如此學校可以開設企業家講座，激勵出學生的實踐熱情。在1+X制度實行的課證融合背景下，以企業發展方向為實踐問題引導學生對以后的就業方向進行多方位思考，做到人才培養的雙贏局面[4]。

三、1+X物流專業人才培養方案存在的問題

近些年來，隨著我國互聯網信息技術迅速發展，物流行業也逐漸發展起來，為了滿足我國物流行業的人才需求，職業院校通過培養大批專業人才，從而滿足物流市場對不同類型人才的需求。本文主要根據1+X證書制度對物流專業人才培養過程中存在的問題進行分析研究，具體分析如下：

（一）人才培養方案缺乏調研，不與時俱進

職業院校在對物流專業學生進行培養教學過程中，老版教學資料和教學方式無法滿足學生的教學需求，教學資料過于老舊，教學方式過于枯燥。學生在學習過程中，教學內容與物流市場情況不符，所學內容過于老舊，無法符合當下物流企業發展情況，從而導致學生就業后無法適應物流企業工作方式，甚至難以就業。同樣，企業難以招聘到合適、滿意的人才。

（二）實踐教學環節較薄弱

物流專業的教學過程中，需要通過將理論知識與實踐經驗將結合。物流專業人才培養的過程中，實踐經驗值要高于理論知識的學習。由于職業院校物流實踐實施設備專業器械稀缺，沒有專業的師資基礎，沒有指定的實踐教學場地，因此物流專業教師在教學過程中，只能簡化相關實踐課程，無法保證學生的實踐教學質量和教學水平，從而導致學生實踐操作能力弱，在物流企業實習過程中，無法充分體現學生物流專業知識以及專業操作能力。

（三）缺乏有效教學評價機制

職業院校在對物流專業學生進行培訓時，需要在實際實踐教學過程中評價學生的表現情況，并且需要制定針對性的評價機制方案。另外，由于職業院校在目前沒有具備完整的物流教學課程管理方案以及物流教學管理體系，學生在學習過程中將會迷失學習的方向感以及目標感，從而導致學生無法提高自身的實踐操作技能以及操作能力。

四、1+X制度下物流專業人才培養措施

（一）打破物流實踐教學與理論教學的界限

職業院校為我國物流企業培養一批優秀的物流專業人才，首先，物流專業人才需要獲得職業學院學歷證書，并且在職業院校學習過程中，需要掌握以下幾方面知識點：（1）需要掌握物流業務基本操作流程的相關理論知識；（2）在物流業務流程操作過程中，需要了解掌握操作過程中的注意事項；（3）要求學生對人員設備進行分析，并且根據具體情況設計合理的人員設備作業；（4）要求學生在物流業務操作過程中，及時對突況進行分析研究，并且及時制定解決方案和措施，將損失降到最低。物流專業人才需要具備反應能力以及綜合職業能力。職業院校在教學過程中，將實踐課程與理論課程相結合，從而有效的提高物流專業學生學習效率，理論知識與實踐經驗相融合，可以提高學生綜合職業素養。另外，職業院校還可以定期開展崗位實習，職業院校與企業簽訂合作協議，安排學生去企業進行實習學習，從而可以第一時間了解到物流企業的發展情況以及物流業務操作流程，從而有效的提高學生的綜合能力。

（二）職業院校大力培養復合技能型物流人才

近些年來，隨著物流行業快速發展，職業院校大力培養物流專業人才，物流專業人才將是物流企業未來發展的重要部分。近些年來，隨著互聯網技術的不斷發展進步，AR智能技術已經逐漸應用在物流行業中，物流專業人才不僅要了解物流企業中高層管理制度，還需要了解物流企業所涉及到的貨物種類、相關設施設備等。因此，職業院校不僅僅需要培養物流專業人才，還需要培養復合型技能型人才，物流專業人才不僅僅具備物流業務操作相關知識和技能，還需要具備相關其他方面的知識理論和技術技能。例如：職業院校需要培養學生的英語水平，提高學生的語言溝通能力；以及需要培養AI、AR等相關智能信息技術，從而有助于物流企業工作過程中了解人工智能的工作范疇以及工作效率。

（三）積極開展校企合作

職業院校為了培養出專業型人才，投入大量的資金構建一套完善的物流實踐教學操作系統，并且通過采取校企合作方式，讓學生到物流企業進行實習、學習，并且在物流訂單處理、訂單配送、客戶售后服務等過程中熟悉物流企業相關的業務流程，從而使學生積攢實踐經驗，提高操作能力。在物流企業實習過程中，對學習到的物流理論知識進行鞏固學習。職業院校還可以通過邀請成功的物流企業家來學校進行演講，從而可以提高學生的學習熱情，激發學生的學習興趣。職業院校還可以通過對傳統的教學方式進行改革創新，新設企業教學交流課程，企業安排專人來學習進行講解，并且對物流企業目前的發展情況進行分析，從而實現職業院校培養物流專業人才的目標。

（四）加強教師實踐培訓

目前，我國職業院校物流教學方式主要還是采取傳統的教學方式，因此，職業院校需要對教師定期進行教學培訓，在校企合作過程中，教師與企業管理人員聯系過程中了解到物流企業發展情況以及企業未來發展方向，改變傳統的教學方式，熟悉物流企業相關業務流程等工作，并且加強培訓學生實踐教學內容。教師在與企業管理人員交流學習中，將培訓內容規范做記錄，并將培訓內容編制成物流實踐教材，從而有助于提高物流專業學生的實踐課程學習，提高學生整體教學質量。在校企合作過程中，教師積極配合物流企業開展合作項目，教師還需要關注學生項目完成情況以及項目進展情況。學生在教師的配合下不斷優化改進項目計劃方案，從而提高學生物流業務流程工作效率，教師還可以采用考核的方式，對學生的項目完成情況總結。

五、結論

近些年來，隨著物流行業快速發展，物流行業對專業人才的需求也是不斷提高，職業院校逐漸完善物流專業人才的教學環境以及教學方式。本文主要在1+X證書下對物流專業人才培養過程中存在的問題以及相對性的改進措施進行分析研究，通過利用校企合作方式，不斷提高物流專業學生的實踐操作能力和專業知識技能。職業院校通過對教師進行相關培訓，優化物流專業實踐的設施設備，為物流企業、社會培養出高質量、高素質的物流專業人才。

參考文獻：

[1]羅炫梅.智慧物流時代，中職物流專業應用型人才培養探索——以鶴山市職業技術學校為例[J].廣東教育，2020(01)：62-63.

[2]尚書山.“1+X證書”制度試點背景下物流管理專業課程體系存在的問題及對策[J].廣西教育，2020(07)：28-30.

[3]鄧小樂.新疆中職物流專業課程設置優化的策略研究[J].新課程研究，2011(05)：15.

[4]戴英姿，吳凱.基于物流管理“1+X”與“教，學，賽”創新融合理念《配送管理》課程教學改革研究[J].經濟與社會發展研究，2020(12)：0271-0271.

物流專業范文第4篇

二．研究動機：經過一學期《物流基礎》的學習，對物流的定義、基本功能、各個作業流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。

三．研究方法：訪問法、資料收集法。

資料收集的方法：網上收集。

四．公司概況

1.基本情況：淮南物流中心位于洞山路，交通便捷，。物流中心占地面積為840萬平方米，各類倉庫76萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。

2.公司簡介：淮南商業物流中心系淮南商業儲運有限公司的公司，隸屬淮南礦業集團有限公司。中心始建于1952年，是全國商業系統大型的社會化第三方物流企業。XX年初被國家經貿委確定為全國發展商品配送重點單位。

3.主要設施：

鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。

手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標準1m*1.2m地臺板。

運輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯盟型車隊，可調動車輛近百輛。

4.倉庫類型：

高平臺彩鋼板結構倉庫。

擁有高平臺彩鋼板結構倉庫計24621平方米，可利用空間高度為7-8米，1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優點是建筑結構合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外周轉場地大，便于商品裝卸及進出倉。

高平臺鋁合金結構倉庫。

擁有高平臺鋁合金結構倉庫計16800平方米，可利用空間高度為6.5米，該類型的倉庫的優點是防汛、防潮性能良好，庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。

樓層恒溫庫。

擁有樓層恒溫庫10100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉庫的建筑條件為滿足某些產品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。

鋁合金結構平房庫。

擁有鋁合金板平房庫5700平方米，可利用空間高度為6米，該類型倉庫的優點是庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。

燃品倉庫。

擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬于易燃危險品類的特殊商品儲存。其它庫房40000平方米，該類型倉庫多數屬于磚木結構，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調節功能。

5.倉儲系統服務：

市內/國內配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。備有各式車型，承運商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。

貴重物品配送。

提供門到門的服務，確保商品的安全抵達用戶手中。

隔日零擔配送。

對于零擔配送，公司承諾貨物隔日上車、發車。

上架陳列。

對于市內各大商場、各類超市、連鎖網點的配送服務，公司還提供協助客戶商品上架陳列的服務。

6.倉儲系統服務：

常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。

存貨即時控制。

有效的貨卡登記制度,可隨時了解庫存商品的數量。確保商品質量，隨時檢查，出現質量問題及時上報、調整。定時觀察庫房條件，確保庫房內溫濕度不超標。

加工整理。

提供完善的分揀、換包裝等加工服務，物流中心內還設有專門的包裝加工單位，可隨時滿足客戶的各種要求。

訂單處理。

對訂單處理要求做到及時、準確、高效，并承諾：單據收到15分鐘內，操作人員到達現場，可開始收發貨。

退貨處理。

全力協助貨主公司進行退貨收貨作業，并且填寫收貨單和進倉單，并及時反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。退貨收貨時，對于原封箱之產品如無貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨按貨主公司指令要求，做到清點、分類、整理后方能入庫。

7.信息系統服務：

物流信息系統設計。

分析客戶物流流程，提供物流系統設計，系統咨詢。

倉儲管理系統設計。

依據客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點，進行倉儲管理系統的個性化設計。

運輸配送管理系統設計。

針對大企業配送系統，專門設計了一套配送訂單管理系統，實現單證處理的通用化，以適應各種客戶對配送的要求。

銷售供貨分析。

從客戶利益出發，進行常規供貨、出貨、流通周轉、及安全庫存的定量分析，替客戶計算出最經濟的租倉面積。

其他信息管理需求。

秉承客戶至上的服務理念，提供全方位的信息服務：通過wms,tms系統與客商電腦聯網及通過公司內部局域網的架設，實現各倉間庫存信息及時反饋，控制。客戶公司可通過電話撥號上網連接我公司局域網，實現客戶實時查閱商品庫存的信息。

8.作業流程（以中國物流公司為例）：

進倉：

乙方提前一天將《入庫通知單》傳真給甲方確認；甲方收貨時根據《入庫通知單》上的內容逐項核對，（如貨損，貨差，貨單不符將記入《進倉單》）；二小時內甲方將《進倉單》傳真回乙方后歸檔，月底制定報表。

出倉：

乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方，寫明出貨的時間，車隊名和所提貨品的貨號、數量；當天車隊攜帶正本《提貨單》到相應的貨倉，甲方根據乙方簽字樣本，《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》，并由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字；完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方，并把《提貨單》、《出倉單》歸檔。

五．研究結論及建議：

1.swot分析

優勢：

企業長期從事物流服務業務，擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業隊伍，能為客戶提供各項物流服務；倉庫類型齊全；作業場地寬敞。

劣勢：

人員配置不盡合理，員工人數過于龐大，影響企業效益；信息系統未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過于單一、死板，租金較高。

機遇：

申博的成功必將給淮南物流業帶來前所未有的發展良機，許多的跨國廠商商品的周轉必定要依托本地的物流企業。

挑戰：

物流企業間的競爭日趨激烈，如何優化自身的作業流程，充分利用企業已有的設備設施降低成本。

2.企業仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據倉庫的實際加大空間利用率，根據倉庫的實際利用情況進行收費，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。

3.鐵路專用線的使用效率不高，只要少數客戶選擇這一運輸方式，其實鐵路運輸在我國現階段的長距離、高密度的運輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業的物流成本，提高商品的流通速度，企業應主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務。

4.企業雖然已建立了一套較為完善的信息系統，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態、作業流程、養護情況及業務合同記入其中，但在實際操作中這一系統并沒有得到充分的利用，企業往往仍然依靠傳統的人工方法和票據進行作業及信息傳遞。應盡快在企業中提倡信息化的作業方法，使每名員工都能使用信息系統進行操作與管理。

5.健全物流加工服務，流通加工也是物流的一項重要功能，作為第三方物流企業應該重視流通加工，將其同其他服務一起視作一個重要的利潤來源，提高服務的檔次與水平，重點抓住有高附加值的商品進行加工整理，吸引住長期客戶。

六．建議：

1．企業要發展，企業形象至關重要，因此每個企業都十分注重自己的企業形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了。

2．進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。

3．要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。

4．商品的大類要分清楚，如食品歸食品儲存，生活用品歸生活用品儲存。若把食品與化妝品放置在一起，化妝品包裝如若破裂，其化學物質會污染到食品的衛生。

5．應注重運用現代化技術，把計算機應用作為一項系統工程來抓，實現與工廠、銷售計算機信息的聯網，以及以上海市區配送為主輻射華東地區的運輸配送網絡。

6．應多重視專業人才的培養，提高員工的綜合能力及素質。應多學習和借鑒國外的先進技術，使企業更好地向前發展。

目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。

國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業的效益。

7。我們一定要抓住機會，讓物流共好的發展，讓我們給物流添光增彩！作為21世紀的青年，更應該努力學先進的文化知識，為我們國家做貢獻！

物流專業范文第5篇

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年3月22日

物流產業作為我國新興產業，近十年高速發展。物流產業對人才的需求也呈現井噴式的增長，高等院校面向市場需求，紛紛開設物流管理專業。不可否認，物流管理專業在高校中的開設，為我國物流產業人才的需求解了燃眉之急，但是我們也應該看到，高校物流類專業人才培養中也存在諸多問題，比如培養模式重理論、輕實踐（或實踐教學環節難于真正落到實處）、師資隊伍本身在實踐能力上的缺失、物流專業人才的培養與物流產業的需求脫節等。物流產業發展的不均衡性，導致高校物流人才培養外部條件存在巨大的差異。珠三角、長三角經濟發達地區或中心城市物流產業相對發達，所在地物流類專業在產學研對接中有先天的優勢，而處在內地的二三線城市的地方性高校，物流產業欠發達，物流人才培養外部環境上的劣勢顯而易見。在物流相對不發達地區，一方面地方物流產業發展急需高素質的物流專業人才來推動；另一方面物流專業人才難培養，培養出來的又留不住，形成了惡性循環的局面。以筆者所在的三峽大學為例，學校處在湖北西部水電重鎮宜昌，經濟發展水平在湖北有一定影響，但與沿海發展地區相比，又有很大的差距。物流產業作為宜昌的支柱產業之一，政府高度重視，近些年發展速度較快，但較之沿海城市，物流產業總體水平較低。三峽大學物流管理專業在人才培養過程中也存在地方性院校存在的典型問題，如難于在本土找到高水平的物流實習基地，畢業生留在宜昌本地發展的數量較少，雙師型教師在教師隊伍中的比例較低等一系列難題。如何破解這些難題是地方性本科院校物流管理專業需要認真考慮的問題。

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》指出：建立健全政府主導、行業指導、企業參與的辦學機制，制定促進校企合作辦學法規，促進校企合作制度化。2013年教育部召開的三次重要會議主題重點突出建設現代職業教育體系，推進高等教育分類管理，加快地方高校轉型發展，加快調整人才培養結構。在這種時代背景下，加強校企合作，是培養新時期創新型、實用型人才的重要途徑。本文旨在研究地方性本科院校物流管理專業與本土物流產業互動融合發展的一般規律，探尋地方性本科院校物流管理專業校企深度融合的機理、模式與保障措施，為地方本科院校物流管理專業應用型人才培養教育改革實踐提供可資參考的方法理論，促進地方高校人才培養質量提升的同時，助推地方物流產業發展。

一、地方性本科院校物流管理專業與本土物流產業互動融合的動因與機理

（一）合作互動中地方高校物流專業的訴求。校企合作動機來源于內外兩個方面：內部主要是教學資源需要低成本的更新，高校核心競爭力形成需要調動一切社會資源，打造學生培養價值增值的動態網絡；外部因素來源于經濟發展新常態下需要校企通過對接培養創新人才。地方性高校物流管理專業中因為高水平的實習基地的缺失，而造成培養過程中實踐環節難以落實而影響培養質量，迫切需要與物流企業合作建設高質量的實習實訓基地來填補人才培養的短板。同時，高校也需要一批既懂專業理論又有實踐動手能力的高素質教師隊伍，在現有高校教師主要來源不變的條件下，也必須通過與產業的融合來培養。同時，從學生就業角度看，高校也需要加強與企業的互動，為學生創造更多的就業機會。此外，高校科技成果的轉化也需要通過企業的實踐來實現，因此企業也是高校的科技試驗田。

（二）合作互動中本土物流企業的訴求。物流企業作為市場的主體，其一切活動都是圍繞著如何更好地實現企業的發展和盈利這一關鍵目標，與高校物流專業的互動，也必須圍繞這一目標。在這樣的邏輯下，物流企業與高校物流專業的互動，主要訴求可以歸結為以下幾個方面：一是通過與高校的合作，獲得高校的智力支持，通過高校的科研成果在企業轉化實現企業更好的收益，同時通過智力資源改進企業的管理，幫助企業發展等；二是高校的物流畢業生作為優質的人力資源是企業發展的關鍵資源之一，也是物流企業最想獲得的高校資源。此外，企業與高校互動，對于地方物流企業而言，可以提高企業的層次和社會影響力。

（三）地方高校物流專業與本土物流產業融合的現實困難性。我國物流的總體特點是沿海經濟發達地區，物流產業相對發達，而經濟欠發達地區物流產業也相對落后。地方高校通常處在經濟相對落后地區，物流產業總體還處在較低的業態水準，物流產業以小散弱的家族企業為主，鮮有高水平大規模的企業。這也導致高校與地方物流產業的互動融合中雙方訴求難以完全匹配。高校人才培養所需的業態水平較高，有一定的技術含量的物流實習基地本土比較難于找到。對本土物流企業而言，發展提升需要大量的物流專業人才，而本地高校物流管理畢業生就業卻又瞄準珠三角、長三角等經濟發達地區，導致本地培養的人才留不住。物流企業小散弱是否意味著不能為本土高校物流專業教學所用，地方性高校畢業生是否一定要到沿海才有發展空間？地方性高校物流專業真的難于與本土物流產業融合發展嗎？從筆者所做的前期調查和實踐來看并非如此。地方高校物流專業與本土物流產業有互動融合發展的內在訴求。

二、地方性本科院校物流管理專業與本土物流產業互動融合的模式、路徑

（一）互動融合的模式。由于地方物流產業中以小散弱的物流企業為主，企業的市場影響力和社會影響力都比較弱，無論從地位的對等性還是從需求的契合度上都難于找到與高校對接的理由，因此在與高校的對接中往往缺乏積極性。因此，地方高校物流專業必須主動邁出對接的第一步，利用自身在智力資源上的優勢積極主動幫助企業解決實際問題，助推企業發展，同時引導并指導企業參與到校企深度合作中來。從企業提升、師資互助、人才培養、學生就業等多個口徑，推進物流管理本科專業與地方物流產業互惠互利合作，通過由淺入深，漸進推進的方式實現校企融合發展。高校主動、企業受益、合作參與、創新模式、互利共贏，是融合發展的必然思路。

（二）互動融合的路徑。基于物流管理專業自身的特點及本土物流產業的實際，采用多接口、漸進式互動融合的發展路徑比較切合實際。以物流企業集聚的物流園為切入點，通過高校與物流園區的合作，讓教師以物流園區企業為平臺，深入園區中小型物流企業，助企業管理提升，同時園區成為高校物流人才培養認知實習基地。在正面效應獲得的基礎上，可進一步鼓勵物流企業家走進高校，通過管理培訓、在職學習等方式，為本土物流企業家在理論素質提升，學業進階上提供幫助，讓本土物流企業家認識到知識在物流企業經營中的價值。在前面工作做好的基礎上鼓勵企業吸納學生到企業進行頂崗實習，讓學生能夠更深入的了解物流實踐，同時也讓學生在企業實習深度參與的過程中更多了解企業，培養與企業的感情，在后續的就業中提高留在本企業發展的幾率。此外，在人才培養方案制定中，多征求本土物流企業家的意見，讓企業家能深度參與到高校物流人才的培養中來。

三、地方性本科院校物流管理專業與本土物流產業互動融合的保障機制

（一）建立政-企-校三方聯動溝通機制與制度框架。校企深度融合落到實處較難，能夠長期維持更難。需要配套的激勵機制和保障措施，通過政府在推動校企對接中的指導性作用，建立政-企-校三方聯動的溝通機制及形成校企合作的制度性框架來保障校企融合發展的可持續性。校企對接融合發展，是現代高等教育的必由之路，也是我國高等教育長期發展中需要補齊的短板。但問題是，高校與企業雙方都沒有能力去要求對方與自己合作以及怎樣合作。在這樣的背景下，政府就應該發揮其在校企融合中的指導性作用。通過政府牽頭，建立政-企-校三方聯動與溝通的平臺，讓校企雙方在一個更權威的制度性框架之內進行合作，雙方合作的意愿動機才更強烈，合作的有序性，常態性才能有保障。

（二）建立校企融合雙邊激勵機制與配套措施。政-企-校三方合作機制只提供了一個平臺，如何讓合作富有成效，還必須要有雙邊融合的激勵機制與配套措施。政府相關部門可以在政-企-校三方合作框架下，建立一套以校企雙方融合發展關鍵訴求滿足度為主要指標的激勵機制來保障政府參與下的校企融合發展的可持續性。校企融合發展中，高校關注的是產業資源能否有效地為人才培養所用，可以通過實習基地數量，學生人均企業實習時間、企業管理層作為導師指導學生的數量和時間等來衡量校企融合中企業對高校物流專業的貢獻。而企業看重的是高校的優質智力資源及高校的品牌效應，則可以通過高校為物流企業提供的優質畢業生數量、高校教師為作為企業發展顧問時間、為企業發展及管理提升咨詢項目的數量、高校為企業提供人才培訓的學時人數等指標來衡量高校對本土物流企業的貢獻，并通過政府稅收優惠、校企合作補貼、企業家社會榮譽、人才優先滿足、雙師型教師的獎勵等配套激勵措施來保證校企雙方在融合發展中的積極性。

（三）強化校企合作的相關政策法規建設。諸多國外應用型高校辦學經驗表明，強有力的立法是校企合作深度融合的最有效手段，也是校企間深度融合良性發展的根本保障。德國職業教育成功很主要的原因在于其一系列的關于職業教育的強有力的法律規定了企業在人才職業教育中的法定義務。德國有《職業教育法》、《改進培訓場所法》、《職業學院法》規定政府設立產業合作委員會監控校企合作，規定企業接受學生實習可免交部分國稅。地方性物流本科專業與本土物流產業的融合，除了國家層面的相關政策法規外，地方政府也可以根據本地的實際情況，將國家層面的指導性政策在本土具體化，來更好地指導地方高校與產業的融合發展，讓高校與產業融合有法可依、有規可循。

四、三峽大學物流管理專業與本土物流產業互動融合發展實踐

（一）專業主動融入物流產業，助推本土物流產業發展。近幾年，三峽大學物流管理本科專業在人才培養中充分利用本土物流產業資源，實現雙方持續良性互動融合發展，主要做法如下：物流管理專業以三峽大學深化教育教學改革為契機，鼓勵教師走進本土物流企業，承擔物流企業發展顧問，促進了物流專業與本土物流產業交流與互動，提高了專業在本土物流產業中的知名度和影響力。物流專業教師走進宜昌本土物流企業老周物流、三峽物流園、晶海物流園、愛奔物流園等企業，擔當企業顧問，為企業發展提供理論支持，得到了企業的普遍好評，同時也擴大了三峽大學物流管理專業在宜昌物流界的影響。