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無縫線路的基本原理范文第1篇

關鍵詞：貨運鐵路；晃車病害；整治

Abstract: in order to be able to prevent the freight railway sway car diseases, the related problem is studied. First of all, analyzes the freight railway sway car disease; the basic principle of Second, analyzes the cause analysis of railway freight car sway; Finally, the line sway car regulation methods.

Keywords: freight railway; Sway car diseases; regulation

中圖分類號：F530.33文獻標識碼：A文章編號

隨著社會的不斷發展，生活節奏度不斷加快，人們對于交通運輸的要求也在不斷提高，其中，鐵路運輸為各種運輸形式之首，所以如何保證列車在不斷提速的趨勢下安全、平穩、不間斷的運行成為了鐵路工務部門主要工作內容。然而鐵路線路常年在自然環境之中，經受著風雨冰雪的侵蝕和列車荷載的沖擊，其軌道幾何尺寸、路基及道床形態會不斷產生變化，鋼軌、連接零部件及軌枕也會不斷地磨損，尤其是重載鐵路，線路設備的狀態會更快地發生改變，這些變化最直接的表現就是晃車。線路晃車輕則影響乘客舒適度，重則危及線路行車安全，從而降低了鐵路運輸產品的質量，也影響到鐵路運輸的效益。所以，深刻認識線路晃車的危害，深入分析其原因，及時采取必要的措施，是工務部門線路養護的重要內容之一。

1 貨運鐵路晃車病害的基本原理

晃車是列車在運行時由于線路連續周期性不平順產生的受迫振動引起車體的晃動。晃車病害是鐵路工務系統常見的頑疾，晃車病害說明列車對線路的作用力加大，對線路的破壞力增強，嚴重的晃車還危及行車安全。為了準確檢測線路動態變化及晃車數據，目前機車上都安裝了車載式添乘儀，車載式添乘儀的主要原理就是通過檢測機車車體振動加速度大小來評價線路質量狀態的好壞。影響車體振動的因素有垂直加速度和水平加速度。

（1）垂直加速度值的產生

垂直加速度一般由線路縱向高低形成，與線路的三角坑和水平有關，容易出現的地點是橋頭、道口、線路變坡點、涵體前后、道岔尖軌部分及道岔與道岔之間的渡線。

（2）水平加速度值的產生

水平加速度值一般由曲線、道岔區連續小方向、鋼軌硬彎及軌距變化率不良造成。如果線路水平狀態不良，機車車輛的重心會來回擺動，從而使兩股鋼軌所受的沖擊力不同。當速度提高時，車輪對鋼軌作用力也會隨之加大，導致鋼軌撓度增加，促使兩股鋼軌水平不平順加大。在線路上的同一位置存在高低、水平、軌向與軌距在一起的病害稱為軌道復合不平順。若列車速度較高，就會導致列車做蛇形運動，產生劇烈晃車。

2 貨運鐵路晃車原因分析

（1）關于加速度

鐵路上使用的軌檢車、車載添乘儀、便攜式小型添乘儀等設備均能測車體的加速度，但它們略有不同，軌檢車測的是軌檢車本身的加速度，其他兩種測的是機車本身的加速度，由于機車重心高，減振差，測得的加速度要大一些。車體的加速度高低是衡量軌道不平順的重要因素，也是衡量人體乘車舒適度的指標，把車體加速度限制在一定的范圍內，就能保證行車的安全，降低車輛的磨損，減小列車對軌道線路的破壞。

（2）造成垂向加速度超限的原因

垂向加速度一般是由于軌道幾何尺寸不良（如高低不平順、連續小高低、軌面波浪形磨耗、不良焊頭等）、接頭狀態不良（如上下錯牙、大軌縫、空吊低塌、軌頭掉塊、波形磨耗、軌枕失效等）、道床彈性不良或不均勻地段（如板結、翻漿冒泥、橋梁兩端、道口及道口兩端、隧道、新老路基結合部、木枕與砼枕連接處、路堤與路塹連接處等）及多種病害的疊加。在線路上出現的處所有：

（a）普通線路鋼軌接頭，無縫線路伸縮區接頭，特別是異形接頭、絕緣接頭處所。

（b）無縫線路焊縫處所，特別是線上焊鋼軌接頭，鋼軌局部壓塌、掉塊、較嚴重的波形磨耗處所。

（c）成段更換鋼軌地段，如果改變原接頭位置，原接頭位置太硬，新接頭位置偏軟。

（d）線路的橋頭、道口、涵洞以及線路道床翻漿冒泥等軟硬結合部位。

（3）造成橫向加速度超限的原因

橫向加速度一般是由線路大方向、碎彎、復合型病害、軌距變化率、水平超限形成，與機車的行駛速度、機車的平穩性操作有關。在線路上出現的處所有：

（a）線路大方向和存在碎彎的地段。

（b）軌距變化率變化超限處所，軌距變化率不良會引起鋼軌交替側磨和曲線地段上股鋼軌的不均勻磨耗，當機車行駛到此類地段時，車體左右搖擺，行車速度越快，受軌距變化率影響越明顯，越容易造成橫向加速度超限。

（c）在岔區、曲線地段、橋涵兩側等復合型病害容易集中出現的處所。

（4）管理方面的原因

（a）線路養護維修不到位。沒有按規定定期檢查設備，經常保養跟不上，臨時補修不及時，使線路質量下降。幾何尺寸超出容許的限度。

（b）違章施工作業。正常的施工是提高線路設備質量的有效手段，如不按規定的作業程序、作業標準進行施工作業。將是對線路的一種破壞。會給行車安全造成隱患。甚至危及行車安全。

（c）維修養護標準不高。如果以低速線路的養護標準跑高速列車。那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下。很容易造成線路的晃車。

（d）超速行車。一種是超施工限速，另一種是超線路容許速度。因為線路的內在質量．限制了列車的運行速度。

（5）線路病害的原因

（a）明暗空吊。線路的空吊使得線路基礎承擔的列車荷載不均勻。在列車通過時線路幾何尺寸變化超限．從而產生晃車。

（b）翻漿冒泥。線路的翻漿冒泥改變了道床整體固有的結構。使道床失去強度穩定性，列車通過時線路幾何尺寸變化超限．從而產生晃車。

（c）鋼軌不均勻側磨。列車在通過曲線時特別是緩和曲線時要求有較好的平順性，而小半徑曲線鋼軌容易產生不均勻側磨。這直接改變了車輪作用面的平順，列車通過時水平加速度超限，從而造成晃車。

（d）幾何尺寸超限。線路設備質量的直接要求是線路幾何尺寸保持在一定的范圍之內。幾何尺寸超限改變了列車對線路結構的要求，從而造成晃車。

（e）路基道床松軟晃車。路基道床松軟使線路基礎強度穩定性降低。列車通過時線路結構變形．從而產生晃車。

（f）連接零件失效。線路結構的完整良好是保證線路正常行車的基本要求，連接零件丟失、失效直接破壞了線路行車的基礎，極易造成線路晃車，甚至危及行車安全。

3 線路晃車整治措施

（1）首先要改變設備的檢查思路

現場靜態檢查時，不僅要檢查軌道幾何尺寸，還要檢查結構病害（如不均勻磨耗、不良焊頭、硬彎、翻漿冒泥、失效軌枕、扣件狀態）；不僅要檢查明的，還要檢查暗的（空吊、暗坑）；不僅要查一處、核一處，還要核查一下同一處有否多種病害的同時存在，尤其是軌向、水平的逆向位復合不平順，同時還要核查一下前、后撬之間病害的組合情況（如50米范圍內的連續小方向、小高低、水平、軌距的變化率等）。曲線要加密檢查，增加5米的副樁，以確保曲線的圓順，曲線地段2塊板量1處，以確保軌距變化率和超高順坡率符合要求；同時要查看緩和曲線正矢差之差，圓曲線正矢差；并檢查直緩點、緩圓點有無鵝頭，直線段軌向等，嚴格按精檢細修的方法，認真做好設備的檢查工作，這是確保不晃車的前提。

（2）對于出現線路晃車處所，嚴格執行“三、二、一”檢查方法，即直線地段3根軌枕一量，曲線地段2根軌枕一量，緩和曲線地段和道岔1根軌枕一量。并要求在線路偏差報告中出現晃車地點的前后30m-50m范圍內進行仔細地檢查。

（3）綜合整治鋼軌接頭，消滅接頭空吊板、錯牙、超限大軌縫，對鋼軌低塌、軋傷、馬鞍形磨耗等不平順缺陷進行打磨、焊補、整修或更換。在日常維修保養作業中加強異形接頭、絕緣接頭、線上焊接頭的整治力度，及時對存在翻漿冒泥的接頭進行換碴和疏通排水。

（4）在處理橫向加速度超限時，應對軌向、軌距、水平及變化率進行全面檢查，先看線路大方向，作業中軌向軌距不能兩全時，先保軌向后縮軌距，必須保證水平低股全線直，寧里勿外。再看碎彎，檢查處理時，要考慮軌距遞減率的變化(一般不超過1‰)；水平偏差多是由復合不平順造成，在考慮方向的同時，應注意檢查線路的水平、三角坑、空吊板。另外水平交替變化，非一側高，線路水平來化，形成多波不平順引起橫向晃車。

（5）曲線上晃車，曲變率是關鍵。在曲線上作業必須做到“撥正起終點直線、全線測量、整體計算、重點撥正”，不能長期采取個別點撥正的方法。同時在曲線作業應該做到起道上股放外側，下股放里側；多壓少挑，上股圓順等。曲線地段特別是在緩和曲線由于存在豎曲線，容易造成超高遞增不平順，嚴重的地方甚至產生三角坑，當緩和曲線上存在復合病害時，車體晃動明顯增大，導致曲線地段橫向加速度超限。

（6）大機作業以解決大平大向為主，重點是線路方向的撥正和抄平線路。如果個別點水平不好而大平良好時，寧可不干也要保證大平的良好。通過大機作業實現線路水平一側高，嚴格控制在3mm-5mm。通過大機作業徹底整治鋼軌接頭墊板超厚、空吊板等病害，通過日常小型內燃機搗固，跟蹤保養加以解決。

（7）尖軌、可動心軌引起輪緣行駛變化，以及提速道岔可動心軌前咽喉處翼軌影響車輪行駛、護軌斷面磨耗不規范引起車輪行駛不平穩時，均能引起線路的橫向加速度超限，輪軌側面沖擊，對應焊接接頭壓潰飛邊、接頭錯口、護軌、尖軌等處所，認真分析輪廓沖擊力，將此作為整治重點，應及時打磨輪軌踏面和側面。

4 結束語

工務專業的基本任務就是保持鐵路線路設備的完整和質量均衡，使列車能夠以規定的速度安全、平穩、不間斷地運行。因此，只要在日常養護維修工作中，通過科學的檢測手段，認真細致地分析，按精養細修和零缺陷的標準，加強現場作業的控制，努力提高現場作業質量，一定能夠實現設備“零故障”的目標。

參考文獻