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運營方案規(guī)劃范文第1篇

【關(guān)鍵詞】 鐵塔公司 站址規(guī)劃 專項規(guī)劃

一、引言

為減少重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化資源配置，2014年7月中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱“鐵塔公司”）正式成立。近一年多的建設(shè)運營中，鐵塔公司常面臨電信企業(yè)需求量大、時間急，需求站址難等問題，為免于長期處于被動，鐵塔公司于2015年年末展開了第一次專項滾動規(guī)劃以期能逐步解決這類問題。本文將簡要描述鐵塔規(guī)劃的特點和主要問題，并對相關(guān)解決方案進行探討。

二、鐵塔規(guī)劃的特點及存在問題

鐵塔公司規(guī)劃與電信企業(yè)規(guī)劃雖都涉及到基站，但本質(zhì)上不同并存在沖突的。這些的具體區(qū)別導(dǎo)致了建設(shè)中問題的產(chǎn)生，厘清二者的區(qū)別和沖突，能讓我們對鐵塔規(guī)劃有個更為清晰的認識：

1、規(guī)劃的主體不同：電信企業(yè)規(guī)劃是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，考慮網(wǎng)絡(luò)容量、質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展演進。鐵塔規(guī)劃是站址規(guī)劃，只關(guān)注站址資源的儲備。關(guān)注主體不同導(dǎo)致了雙方信息的不對稱，電信企業(yè)握有更多自有網(wǎng)絡(luò)的信息，但不了解他運營商站址資源。鐵塔規(guī)劃更多關(guān)注當前存量資源的整理和未來站址的儲備，對各運營商整體發(fā)展規(guī)劃疏于了解，故只能被動接收建設(shè)需求。

2、規(guī)劃的需求輸入不同：電信企業(yè)規(guī)劃的輸入主要是網(wǎng)絡(luò)的容量質(zhì)量，網(wǎng)規(guī)網(wǎng)優(yōu)及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展策略等相關(guān)資料，而鐵塔規(guī)劃的輸入是電信企業(yè)的站址需求，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展策略等。鐵塔規(guī)劃需要運營商提供數(shù)據(jù)故一般滯后于電信企業(yè)規(guī)劃，但鐵塔規(guī)劃最終結(jié)果只有電信企業(yè)認可和使用才最終有效，即最終鐵塔規(guī)劃輸出時間應(yīng)同步于電信企業(yè)規(guī)劃輸出。這樣就導(dǎo)致了鐵塔規(guī)劃的一個突出性問題，時間緊急。

3、規(guī)劃的目的不同：電信企業(yè)規(guī)劃的目的是建設(shè)優(yōu)質(zhì)的移動通信網(wǎng)絡(luò)達到用戶的良好體驗，傾向選擇有利網(wǎng)絡(luò)的站址，較少考慮他運營商的共建共享和物業(yè)協(xié)調(diào)難度。鐵塔規(guī)劃的目的是提高資源利用率，傾向把多家電信企業(yè)的需求整合到一起。目的的不同帶來經(jīng)濟利益上的沖突，電信企業(yè)會更傾向于適合自己的，而不是更為經(jīng)濟更有利于資源共享的。這就要求鐵塔規(guī)劃必須實現(xiàn)資源利用和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的平衡。

三、相應(yīng)解決方案探討

針對當前面臨的信息不對稱、時間要求緊、地位被動、經(jīng)濟利益和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的平衡等問題，筆者認為鐵塔規(guī)劃的可以從聯(lián)合規(guī)劃、主動預(yù)判、和城市規(guī)劃相結(jié)合等手段去進行問題的逐步改善與解決。

1、與運營商建立常態(tài)化溝通機制，實現(xiàn)與運營商的聯(lián)合規(guī)劃，減少信息不對稱帶來閉門造車。鐵塔公司應(yīng)全程跟蹤和參與電信企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展策略編制、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案編制與評審?fù)瓿筛鳝h(huán)節(jié)。在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案編制過程中，積極向運營商敞開站址資源信息，并充分了解運營商的網(wǎng)絡(luò)狀況，盡量引導(dǎo)運營商對存量站址的使用和對新建站址位置的合理調(diào)整實現(xiàn)后期更好的共建共享。

2、積極進行主動預(yù)判，提前建立資源儲備庫，為建設(shè)爭取更多時間。眾所周知，運營商都是在規(guī)劃方案確認后才將建設(shè)方案提交鐵塔公司，緊接著鐵塔公司就必須在約定時間內(nèi)完成大批量的建設(shè)，“時間緊，任務(wù)急”成為常態(tài)。鐵塔公司開展主動預(yù)判，即應(yīng)根據(jù)各運營商的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展策略和近期建設(shè)的動向提前進行相關(guān)的站址需求預(yù)測，例如當確認某運營商的近期目標是擴大行政村覆蓋，即可提前對該企業(yè)未覆蓋的行政村進行初步選址，并對利舊的存量站址進行梳理。運營商提交建設(shè)需求時，將根據(jù)需求去選址變?yōu)閷㈩A(yù)判庫中的資源去和需求做吻合。由于主動預(yù)判已經(jīng)完成了一定量的前期初勘工作，也為建設(shè)贏得了更多的時間。

3、將鐵塔站址規(guī)劃和城市規(guī)劃相結(jié)合，與政府共同協(xié)商從而減輕城區(qū)站址協(xié)調(diào)難度，特別是針對新區(qū)規(guī)劃、新的大型工程規(guī)劃時，由鐵塔和政府或者相關(guān)單位統(tǒng)一牽頭主導(dǎo)從而實現(xiàn)更好的資源共享。將鐵塔站址規(guī)劃納入城市發(fā)展規(guī)劃后，在進行城區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)時，能有強有力的理論支撐，可以讓整個站址規(guī)劃更為有前瞻性和統(tǒng)籌性。同時我們知道對新區(qū)和新工程如地鐵、高速的統(tǒng)一規(guī)劃，也能極大的提高共建共享率，避免各運營商單一建站，資源浪費的情況產(chǎn)生，極好的實現(xiàn)經(jīng)濟利益和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的平衡。

結(jié)語：鐵塔公司在2015年底展開的鐵塔規(guī)劃中已經(jīng)進行了聯(lián)合規(guī)劃、主動預(yù)判以及與城市規(guī)劃結(jié)合的各類方案不同程度的探索，由于時間尚短，各類方法的具體操作和落地仍然需要在實踐中更多的探索和經(jīng)驗積累。但只有通過更為積極主動的自主規(guī)劃，才能真正達到鐵塔公司主導(dǎo)基礎(chǔ)建設(shè)，真正的實現(xiàn)電信企業(yè)更好的共建共享和行業(yè)資源配置。

參 考 文 獻

運營方案規(guī)劃范文第2篇

【關(guān)鍵詞】軌道交通；建設(shè)項目；模糊層次分析法；風(fēng)險

1、安全風(fēng)險評估的指標體系

城市軌道交通建設(shè)項目風(fēng)險評估分為規(guī)劃階段、建設(shè)階段、運營階段，在規(guī)劃階段，對規(guī)劃、建設(shè)、運營各階段的風(fēng)險因素進行辨識，并提出風(fēng)險評估的指標體系。

規(guī)劃階段的風(fēng)險影響因素較多，主要包括客流預(yù)測風(fēng)險、建設(shè)時序風(fēng)險、沿線土地規(guī)劃控制風(fēng)險、投融資風(fēng)險、線網(wǎng)調(diào)險、地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險、環(huán)境影響風(fēng)險、換乘站規(guī)劃預(yù)留風(fēng)險。其中客流風(fēng)險主要考慮根據(jù)各條線路的實際情況判斷客流預(yù)測是否準確、是否留有容量等風(fēng)險； 建設(shè)時序風(fēng)險主要考慮線路建設(shè)的時機是否恰當，從全網(wǎng)的角度看線路建設(shè)的順序是否科學(xué)合理，以及分段建設(shè)運營是否可行等風(fēng)險； 沿線土地規(guī)劃控制風(fēng)險主要考慮線路沿線的土地是否已規(guī)劃、用地屬性是否確定、以后改動的風(fēng)險有多大以及沿線土地是否進行了一體化開發(fā)等風(fēng)險；

建設(shè)階段的風(fēng)險主要包括土建施工綜合風(fēng)險、資金運作與管理風(fēng)險、外部條件風(fēng)險。其中土建施工綜合風(fēng)險主要考慮施工工法、施工工期、敷設(shè)方式、交通組織、穿越既有建筑工程或河流等風(fēng)險； 資金運作與管理風(fēng)險主要考慮設(shè)計預(yù)算及資金是否充足并及時到位、投標階段資金使用以及物價水平上漲等風(fēng)險； 外部條件風(fēng)險主要考慮征地拆遷過程中的建筑拆除、人員安置和社會影響、動拆遷對項目總體的影響以及外部市政配套設(shè)施落實等風(fēng)險。

運營階段的風(fēng)險主要包括運能風(fēng)險、安全防護風(fēng)險、疏散能力風(fēng)險、經(jīng)營風(fēng)險。其中運能風(fēng)險主要考慮城市規(guī)劃實現(xiàn)、政策、城市化進程、建設(shè)進度等造成線路設(shè)備實際富余運能與客流預(yù)測的匹配風(fēng)險； 安全防護風(fēng)險主要考慮線路處于郊外帶來的安全風(fēng)險，穿過商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、核心區(qū)、敏感區(qū)等區(qū)域帶來的風(fēng)險，與繁忙線路換乘帶來的風(fēng)險，以及人員、設(shè)備設(shè)施等配備不足帶來的風(fēng)險等； 疏散能力風(fēng)險主要考慮線路是否為斷頭線、大運量換乘小運量、是否設(shè)置疏散通道及聯(lián)絡(luò)線等風(fēng)險； 經(jīng)營風(fēng)險主要考慮客流預(yù)測是否準確、票價票制設(shè)置、經(jīng)營收入還貸、財務(wù)管理、運營成本控制等風(fēng)險。

2、基于模糊層次分析法的安全風(fēng)險評估模型

模糊層次分析法將所研究對象進行層次劃分，建立由上到下、由簡至繁的上下關(guān)聯(lián)的層級結(jié)構(gòu)，一般分為 3 級，同時確定各層級指標兩兩重要度比較值矩陣，然后根據(jù)風(fēng)險等級劃定各等級風(fēng)險的取值區(qū)間，并由此確定各層級指標的權(quán)重，最后由下至上進行合成運算，得到風(fēng)險評估的結(jié)論。

2.1 層次遞階結(jié)構(gòu)模型

2.2 建立評語集

2.3 模糊綜合評價

3、實例分析

運用城市軌道交通項目規(guī)劃方案風(fēng)險評估指標體系及模糊層次分析方法，對某市新規(guī)劃的 R1 線規(guī)劃方案進行風(fēng)險評估。

運營方案規(guī)劃范文第3篇

產(chǎn)品運營總監(jiān)需要具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力、決策能力、談判能力及文字表達能力;以下是小編精心收集整理的產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責，下面小編就和大家分享，來欣賞一下吧。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責11、根據(jù)公司戰(zhàn)略，負責規(guī)劃紙黃金產(chǎn)品年度經(jīng)營計劃，擬定并實施營銷方針和銷售策略;

2、負責產(chǎn)品線上線下運營管理，產(chǎn)品上架、營銷推廣、流量轉(zhuǎn)化等系統(tǒng)工作

3、負責制定產(chǎn)品專題、熱點活動的營銷策劃案，并推動執(zhí)行;

4、協(xié)同其他團隊共同完成任務(wù)目標，協(xié)調(diào)處理產(chǎn)品運營相關(guān)事務(wù)。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責21.負責項目品牌建設(shè)和營銷策劃方案的制訂與實施;

2.完成活動策劃、執(zhí)行方案的撰寫，執(zhí)行方案的順利達成;

3.尋找營銷活動所需要的各類資源、合作，進行商務(wù)洽談等;

4.總結(jié)分析各種推廣活動的數(shù)據(jù)資料，做出評價并提出優(yōu)化方案;

5、設(shè)置銷售目標、銷售模式、銷售戰(zhàn)略、銷售預(yù)算和獎勵計劃;

6、準確掌握市場趨勢、需求變化、競爭對手和客戶反饋等方面的信息，為公司決策提供及時、有效的信息。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責31、負責市場洞察和用戶研究，并結(jié)合品牌用戶畫像，進行“指北生活”(APP/小程序)產(chǎn)品設(shè)計規(guī)劃與運營，其中包含積分、酒店、餐飲等模塊的整體用戶體驗;

2、規(guī)劃管理平臺運營資源，通過用戶運營、活動運營、商品運營等方式，確保用戶持續(xù)增長、有效留存，提升用戶活躍和粘度，促進用戶付費;

3、對市場和消費者進行分析，挖掘“指北生活”商品機會，打造爆款活動，驅(qū)動BU對產(chǎn)品、商品進行改造或定制，優(yōu)化商品結(jié)構(gòu);

4、對產(chǎn)品數(shù)據(jù)進行跟蹤與研究，分析運營效果，并優(yōu)化運營策略。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責41.制定產(chǎn)品需求計劃：結(jié)合公司戰(zhàn)略進行公司品牌和產(chǎn)品整體規(guī)劃、構(gòu)建產(chǎn)品體系，進行原材料發(fā)掘，市場趨勢和產(chǎn)品可行性分析及設(shè)計(需要具體案例);

2.制定產(chǎn)品業(yè)務(wù)規(guī)范：整理完善產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程及相關(guān)內(nèi)容;

3.跟進產(chǎn)品銷售、客戶反饋，進行產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)分析，研究了解行業(yè)競品發(fā)展動態(tài)及客戶需求及行業(yè)市場前景;

4.提出營銷策略產(chǎn)品迭代和新產(chǎn)品開發(fā)的建議，協(xié)助推進產(chǎn)品的市場占有率;

5.部門工作管理安排和溝通協(xié)調(diào)。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責51、通過數(shù)據(jù)和用戶反饋，分析用戶需求、行為，引導(dǎo)和維護核心用戶，提升用戶留存;

2、面向應(yīng)用市場用戶進行需求調(diào)研，理解用戶對應(yīng)用和服務(wù)的需求，引導(dǎo)用戶在應(yīng)用市場完成應(yīng)用的下載和使用;

3、根據(jù)App運營目標，制定APP運營策略并執(zhí)行，提升用戶活躍度;

4、組織產(chǎn)品公測、內(nèi)測，收集數(shù)據(jù)與問題，

對運營數(shù)據(jù)、用戶行為數(shù)據(jù)等進行分析和挖掘，并整理和總結(jié)產(chǎn)品運營策略，提升運營質(zhì)量。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責61、負責社交平臺的新增、激活、留存、轉(zhuǎn)化工作，制定平臺整體運營規(guī)劃，包括新媒體運營、品牌運營、社群運營、用戶運營等;

2、通過數(shù)據(jù)挖掘制定用戶運營策略并推進執(zhí)行，對核心社交功能模塊進行日常維護和數(shù)據(jù)監(jiān)控，定期分析運營效果，跟蹤用戶行為，優(yōu)化用戶體驗，提升用戶數(shù)、活躍度、轉(zhuǎn)化率等;

3、分析線上及線下推廣渠道，市場環(huán)境，競爭品牌，政策風(fēng)險及其他風(fēng)險要素，制定出產(chǎn)品定位，價格策略，品牌定位;

4、負責社交平臺的活動策劃、線上和線下推廣，策劃、組織推廣活動，并進行分析和效果評估，觀察并復(fù)盤活動數(shù)據(jù)，優(yōu)化活動策略，不斷提升社交平臺用戶量和活躍度;

5、負責對產(chǎn)品平臺的所有運營數(shù)據(jù)分析，不斷優(yōu)化運營策略，實現(xiàn)運營目標;

6、負責公司運營團隊的管理，帶領(lǐng)部門員工按時按質(zhì)完成項目運營任務(wù),

建立有效的運營機制，對流量、用戶數(shù)及轉(zhuǎn)化率負責;

7、根據(jù)項目總體發(fā)展戰(zhàn)略和市場環(huán)境，制定項目整體運營管理策略，明確相應(yīng)運營方案、計劃，并監(jiān)管上述策略及方案的執(zhí)行。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責7A.全面負責公司產(chǎn)品的運營工作，并組織團隊進行實施;

B.確定產(chǎn)品運營戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品定位、盈利模式以及運營指標等;

C.編制和完善運營相關(guān)制度、業(yè)務(wù)流程、內(nèi)部管理體系等;

D.與推廣、營銷等部門合作，通過線下節(jié)假日等活動策劃、商家運營、產(chǎn)品運營等方式提升產(chǎn)品活躍用戶量、產(chǎn)品市場影響力及用戶粘度;

E.構(gòu)建用戶精準營銷體系，對運營指標進行數(shù)據(jù)分析，提升運營效能，挖掘新的商機和運營模式，推動業(yè)務(wù)增長;

F.分析線上及線下推廣渠道、市場環(huán)境、競爭品牌、政策風(fēng)險及其他風(fēng)險要素，制定出產(chǎn)品定位、價格策略、品牌定位;

運營方案規(guī)劃范文第4篇

關(guān)鍵詞:機場，規(guī)劃設(shè)計，航站樓，商業(yè)設(shè)施

1概述

機場建設(shè)項目是一項異常復(fù)雜和艱巨的系統(tǒng)工程項目，由于其航空樞紐的高端定位，涉及的利益主體多，協(xié)調(diào)難度大，工程技術(shù)要求高，任務(wù)多，責任重，工期緊，增加了建設(shè)管理的難度，也面臨許多獨特的問題，例如不停航施工。要保證機場項目最大化的發(fā)揮綜合效益，就必須充分考慮社會、經(jīng)濟、技術(shù)和環(huán)境等各方面發(fā)展因素;必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃、界面協(xié)調(diào)管理、系統(tǒng)的前期準備和目標的全過程控制。在規(guī)劃設(shè)計方面，上海機場建設(shè)指揮部堅持將服務(wù)航空樞紐建設(shè)作為重要的指導(dǎo)思想，堅持功能為主、流程合理的原則，從人性化的角度出發(fā)，處處考慮用戶的需要和方便。上海機場的建設(shè)從規(guī)劃設(shè)計伊始，就展開了一系列的深度研究和調(diào)查，進行機場建設(shè)工程用戶功能需求的再分析。期間，吸收運營部門參與項目前期規(guī)劃，讓未來機場運營主體參與到機場建設(shè)的決策中來。項目設(shè)計中，邀請運營部門參與設(shè)計，充分聽取和考慮運營部門的需要。在設(shè)計階段的中后期，還通過“設(shè)計回頭看”等創(chuàng)新管理方法和活動，讓運行單位參與審查設(shè)計成果，反映用戶對規(guī)劃設(shè)計的意見和要求。

2運營單位的建設(shè)全過程參與

上海機場建設(shè)指揮部始終將滿足用戶需求作為工程建設(shè)的宗旨，以“建設(shè)面向運營”思想為指導(dǎo)，全面展開航空樞紐的建設(shè)工作。機場建設(shè)指揮部在項目策劃前期就明確提出“面向運營”的建設(shè)理念，并貫穿于規(guī)劃、設(shè)計、施工、驗收及移交的全過程。在建設(shè)前期，機場建設(shè)指揮部堅持“功能為主”的原則，在組織結(jié)構(gòu)中配備具有豐富機場運營經(jīng)驗的人員，建立與運營單位之間的信息溝通平臺，深入分析用戶的需求功能，邀請運營單位參與規(guī)劃設(shè)計。工程竣工階段，運營預(yù)案的研究、移交計劃的編制與實施，對運營人員的全過程培訓(xùn)等，都是面向運營的建設(shè)理念在實際工程中的應(yīng)用與實踐。

2．1機場運營公司參與工程建設(shè)

在機場建設(shè)工程中，機場運營公司通過設(shè)立工程辦公室，組織專業(yè)團隊與機場建設(shè)指揮部進行協(xié)調(diào)溝通，配合工程的順利完成與交接。

1)與指揮部聯(lián)合進行機場運營模式研究。在機場運行指揮平臺的建設(shè)過程中，上海機場集團采取了規(guī)劃建設(shè)和模式研究同步開展的形式，堅持模式確立先行，建設(shè)配套跟進的原則，使建設(shè)方向能夠滿足逐漸清晰的管理模式的需求。以浦東國際機場擴建工程為例，在建設(shè)前期，機場建設(shè)指揮部與機場股份公司、集團戰(zhàn)略發(fā)展部、安全運行監(jiān)控中心有關(guān)人員分別設(shè)立課題組，并組成領(lǐng)導(dǎo)小組和聯(lián)合課題組，開展機場未來運營模式的研究。這些研究成果不僅為日后管理做好了組織框架，同時在機場建設(shè)期間，對具體的設(shè)備選型、設(shè)計與采購，設(shè)施布局等提供了指導(dǎo)，避免了后期的大規(guī)模調(diào)整，真正實現(xiàn)了建設(shè)為運營服務(wù)的理念。

2)參與航站樓分配方案等課題研究。上海機場定位為門戶復(fù)合樞紐，意味著運營期間眾多航空公司的入住，各航空公司及聯(lián)檢單位工作區(qū)域的分配直接關(guān)系到各個航站樓的規(guī)劃及系統(tǒng)設(shè)置等一系列相關(guān)工作。工程伊始，為適應(yīng)航空公司及其聯(lián)盟的代碼共享航班的樞紐運作，最大程度地方便旅客出行，合理有效利用機場資源，機場建設(shè)指揮部多次走訪、聽取和協(xié)調(diào)航空公司、聯(lián)檢單位等用戶的意見。在綜合考慮機場客流數(shù)據(jù)及各航空公司的發(fā)展及聯(lián)盟要求，借鑒國外機場多航站樓的分配經(jīng)驗，結(jié)合浦東國際機場、虹橋國際機場航班生產(chǎn)及運行情況，考慮機場長期發(fā)展需要的前提下，形成了各航站樓分工方案。航站樓分配方案為初步設(shè)計提供了依據(jù)，使機場能夠根據(jù)各航空公司要求進行規(guī)劃布局，確保航空公司的運作便利，為旅客流程分析提供依據(jù)，同時為運營方案的研究做好準備，是確定各運行中心的基礎(chǔ)。

3)全方位配合工程建設(shè)的推進。在工程建設(shè)過程中，機場運營單位組建的工程辦公室全部參與由機場建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)主持的大中型例會。工程辦公室既了解建設(shè)狀況，又反饋運營問題，并在其高效的組織模式下，及時解決建設(shè)單位向運營單位提出的合理要求。機場運營公司打破了原來“先建設(shè)，后檢查，再整改”的工作思路，從方案設(shè)計、招標采購到工程實施、竣工驗收的各環(huán)節(jié)，不斷提出意見和建議，既保證了建設(shè)為運營服務(wù)，又使機場運營公司能更深入了解機場建設(shè)的各環(huán)節(jié)，為日后運營打下基礎(chǔ)，更節(jié)約了時間、成本，推進了工程建設(shè)節(jié)點的順利進行。

4)適時發(fā)揮運營部門的主導(dǎo)作用。對于一些特殊環(huán)節(jié)的管理工作，機場運營單位具有一定的決策權(quán)。例如標識系統(tǒng)，對于航站樓這樣的大型建筑，小小的標識、標志對旅客正確辦理手續(xù)并登機、下機以及獲得其他信息等起到關(guān)鍵作用。機場股份公司通過廣泛地調(diào)研，根據(jù)各航空公司提出的各種標識布置方案，包括對標識的大小、顏色及內(nèi)容的要求等，確定了具體標識方案。

2．2航空公司和聯(lián)檢單位參與擴建工程建設(shè)

機場經(jīng)營單位的參與使得機場建設(shè)面向運營的理念進一步落到實處。各航空公司與聯(lián)檢單位是機場運營的主體，是展示機場形象的窗口，直接為旅客提供各種服務(wù)，更了解用戶需求。建設(shè)過程中，經(jīng)營部門的參與不僅宏觀上為機場定位及功能構(gòu)架提供技術(shù)支持，而且微觀上直接關(guān)注旅客需求及服務(wù)便利。

1)參與用戶功能需求分析。上海機場建設(shè)中，堅持將服務(wù)航空樞紐港作為建設(shè)總體目標，重視功能流程設(shè)計，充分體現(xiàn)了以人為本、建立環(huán)境友好型機場系統(tǒng)的理念。例如，浦東國際機場一期工程建設(shè)項目在建設(shè)時對中轉(zhuǎn)功能考慮不足，在客流量逐漸增加時顯露出來。機場建設(shè)指揮部開展了一系列的調(diào)查與研究，主動邀請功能需求的主體———各航空公司及聯(lián)檢單位參與T2航站樓旅客流程的研究，從國際慣例出發(fā)，分析浦東國際機場的航線及其結(jié)構(gòu)，了解聯(lián)檢單位的查驗程序和設(shè)施要求，最大程度地使擴建工程的旅客流程合理、規(guī)范，方便旅客換乘。以航顯系統(tǒng)為例，調(diào)研對象涉及建設(shè)、設(shè)計、其他系統(tǒng)集成商、運營等多家單位，其中包括機場股份公司的機電通信分公司航站樓管理分公司、航空服務(wù)分公司、安檢護衛(wèi)分公司以及東方航空公司、上海航空公司、星空聯(lián)盟、國際航空電訊協(xié)會(SITA)、傲創(chuàng)電子機場系統(tǒng)(Ultra)等數(shù)十家機場運營單位，運營部門在調(diào)研對象中所占的比例達到65%，其中航空公司占44%.通過采訪信息持有對象、召開需求調(diào)研工作討論會、原形模擬、場景模擬等多種方法，機場建設(shè)指揮部確定了擴建工程航顯系統(tǒng)的功能需求，為機場運營提供了合理的顯示規(guī)則設(shè)計和航班業(yè)務(wù)處理流程和信息，保證了系統(tǒng)間相關(guān)信息傳遞的準確性、可靠性，從而保證了系統(tǒng)開通后的用戶滿意度。

2)參與規(guī)劃設(shè)計與論證。機場建設(shè)指揮部在前期規(guī)劃時，就充分考慮到運營單位的需求，邀請他們參與到規(guī)劃方案討論小組中來，就如何強化上海機場樞紐地位以及配套設(shè)施建設(shè)，提高機場中轉(zhuǎn)能力和國際通航能力，能否提供暢通、可靠的航班連接，能否應(yīng)對大量的轉(zhuǎn)機人流等問題，進行了充分的交流和論證。

3)參與土建裝飾施工。施工階段，航空公司及聯(lián)檢單位對工程建設(shè)的建議除了直接向工程部門反映外，多數(shù)是通過航空業(yè)務(wù)部和機場建設(shè)指揮部進行溝通和協(xié)調(diào).在工程建設(shè)過程中，機場建設(shè)指揮部多次組織用戶檢視施工現(xiàn)場。用戶將其對工程建設(shè)的意見向航空業(yè)務(wù)部反映，航空業(yè)務(wù)部收集、匯總后協(xié)調(diào)規(guī)設(shè)部、工程部及設(shè)計院對用戶的意見進行論證，若三方認為用戶意見可行，能方便機場的運行，或節(jié)約投資，則由設(shè)計院出優(yōu)化方案交于規(guī)設(shè)部，由工程部門實施。這樣不僅避免了機場建設(shè)指揮部與用戶的多頭接觸，方便用戶反映意見及提出建議，也使指揮部各部門的職責明確、行事順暢。

3以“設(shè)計回頭看”完善和改進設(shè)計

“設(shè)計回頭看”是在結(jié)構(gòu)工程已初步完成，施工圖紙已基本結(jié)束，在安裝與裝修工程全面展開前，以滿足旅客和客戶需求為中心，以利于運行和管理，滿足規(guī)范標準為基本原則，對工程設(shè)計的各個細節(jié)進行校核和再確認的活動，以檢查設(shè)計成果的質(zhì)量是否與設(shè)計目標相符，從中發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計中存在的不足，同時，以事實數(shù)據(jù)作為評價依據(jù)，對各個設(shè)計單位的設(shè)計管理情況進行考核，是完善和改進設(shè)計的重要舉措。

3．1“設(shè)計回頭看”的內(nèi)容與組織

機場建設(shè)指揮部以建設(shè)國際一流樞紐航空港為目標，成立了“設(shè)計回頭看”工作小組具體負責整個工作的開展實施。“設(shè)計回頭看”將設(shè)計成果與設(shè)計目標、標準規(guī)范進行對照比較，最終設(shè)計成果得到了機場股份公司、航空公司及咨詢專家的認可和肯定。“設(shè)計回頭看”主要是以專業(yè)咨詢公司的咨詢報告和設(shè)計單位施工圖設(shè)計為基礎(chǔ)，將設(shè)計成果與工程建設(shè)的原始目標對比，其內(nèi)容包括設(shè)計總體目標、旅客及貨物流程、功能性設(shè)施的布局(包括機電信息、航站樓設(shè)施、安檢、商業(yè)、標志標識及廣告)、使用單位(聯(lián)檢單位、航空公司)的特殊需求等，立足于具體細節(jié)，對設(shè)計進行再確認，注重可操作性。

3．2“設(shè)計回頭看”的工作成果評價

設(shè)計成果是評價設(shè)計目標實現(xiàn)與否的重要依據(jù)。以浦東國際機場T2航站樓為例，在“設(shè)計回頭看”活動中機場建設(shè)指揮部及機場股份公司和各航空公司主要從四個方面的設(shè)計成果進行了評價。

1)旅客處理能力“設(shè)計回頭看”。旅客處理能力的高低是機場工程建設(shè)成功與否的一個重要體現(xiàn)。為此，機場建設(shè)指揮部在旅客處理能力回頭看中，充分體現(xiàn)服務(wù)旅客的宗旨。針對年旅客流量逐漸遞增的趨勢，“設(shè)計回頭看”著重檢查服務(wù)于旅客手續(xù)辦理的設(shè)施設(shè)備，從辦票柜臺、安檢、行李提取、衛(wèi)生檢疫、邊防、入境海關(guān)等多個方面，衡量航站樓的旅客處理能力。機場建設(shè)指揮部通過“設(shè)計回頭看”分析出航站樓旅客處理能力存在的一些功能不足問題，如衛(wèi)生檢疫通道空間不足，X-光檢驗機的數(shù)量不夠等。再會同設(shè)計單位、使用單位、咨詢專家等相關(guān)單位或部門，最終將發(fā)現(xiàn)的問題進行了妥善解決。

2)商業(yè)設(shè)施“設(shè)計回頭看”。機場建設(shè)指揮部在商業(yè)設(shè)施“設(shè)計回頭看”中，首先將航站樓設(shè)計的商業(yè)設(shè)施面積與標準的需求量進行比較。無論是陸側(cè)商業(yè)面積，還是空側(cè)商業(yè)面積，其提供數(shù)量都滿足了IATA所推薦的最低限度的目標。機場建設(shè)指揮部又將不同航站樓商業(yè)種類的面積分配情況進行了比較論證。經(jīng)過比較，新建航站樓在商業(yè)種類、商業(yè)總面積、旅客服務(wù)設(shè)施等方面都有了較大的改進，能為旅客提供更加多樣化的服務(wù)，滿足其建成后運營的需求。

3)航站樓功能流程的“設(shè)計回頭看”。為不斷完善航站樓的功能，較好的滿足機場靈活運營的需求，機場建設(shè)指揮部對航站樓功能流程進行“設(shè)計回頭看”。以浦東國際機場T2航站樓為例，通過設(shè)計回頭看發(fā)現(xiàn)T2航站樓總體實現(xiàn)了旅客流程簡潔、明晰的目的，克服了T1航站樓中轉(zhuǎn)流線不完善的問題。如針對國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)的旅客以及國際航線國內(nèi)段的旅客，T2航站樓設(shè)置了中轉(zhuǎn)中心，國際轉(zhuǎn)國際、國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)的旅客則就近中轉(zhuǎn)。各種中轉(zhuǎn)均能滿足銜接時間的要求，而且考慮了設(shè)施相互兼用，方便管理，增加了設(shè)施使用的靈活性。因此，T2航站樓的功能流程較一期更加合理，很好地滿足了今后機場靈活運營的需求。

4)機電設(shè)備“設(shè)計回頭看”。機場建設(shè)指揮部在“設(shè)計回頭看”中，著重將不同航站樓的機電設(shè)備設(shè)計進行了比較。以浦東國際機場T2航站樓為例，機電設(shè)備的設(shè)計在許多方面有了較大的改進，主要集中在暖通空調(diào)及動力系統(tǒng)、給排水工程、強電和弱電設(shè)計四個方面。從經(jīng)濟運營的角度，T2航站樓的機電設(shè)備更加運行高效、經(jīng)濟合理，如主樓夾層采用1臺50RT的風(fēng)冷冷水機組，有效改進了機場T1航站樓空調(diào)冷負荷量小，夏季從能源中心供冷的不經(jīng)濟方法;從旅客服務(wù)的角度，機電設(shè)備提高了旅客的適宜度，給人以舒適、溫馨的感覺，如衛(wèi)生間和吸煙室排風(fēng)量的加大;從環(huán)境可持續(xù)的角度，機電設(shè)備更加綠色環(huán)保、節(jié)能清潔，如在不同的季節(jié)，弱電機房采用不同的三套系統(tǒng)，分別為中央空調(diào)、分體空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)，既滿足航站樓空調(diào)使用需求，又達到了節(jié)能的效果。

4結(jié)語

上海機場要打造成世界級的機場，就要以世界的眼光規(guī)劃建設(shè)浦東、虹橋國際機場，規(guī)劃設(shè)計必須把握樞紐機場發(fā)展的脈搏，符合世界級機場規(guī)劃要求。獲得了一個好的規(guī)劃方案，就能為機場的項目定位、戰(zhàn)略布局和后續(xù)建設(shè)等奠定堅實基礎(chǔ)。實踐表明，項目的規(guī)劃設(shè)計不僅關(guān)系到整個項目建設(shè)是否站在世界前沿、實際施工能否實現(xiàn)，而且對建成后的項目能否滿足正常運營，滿足功能需求具有重要影響。為了保證機場運營的有條不紊，在前期規(guī)劃時，要充分考慮到運營單位的需求，讓他們參與到規(guī)劃方案討論小組中來，進行充分的交流。在設(shè)計階段，要從施工圖的設(shè)計管理、交底、審核各個環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位多方共同參與，提出需要解決的技術(shù)難題，一同制定解決方案，并對設(shè)計圖紙的審核規(guī)定嚴格的程序，確保設(shè)計圖紙的質(zhì)量，也為工程施工的順利進行創(chuàng)造條件。

參考文獻:

［1］上海虹橋國際機場擴建工程可行性報告［R］．2008．

運營方案規(guī)劃范文第5篇

同時手握信息技術(shù)（IT）與通信技術(shù)（CT）兩種“配菜”資源的華為，拿出的這些解決方案“菜肴”是非常豐富的。這得益于其近期在內(nèi)部進行的調(diào)整：將運營商和企業(yè)兩個BG的研發(fā)部門進行整合，成立產(chǎn)品與解決方案部。新的部門最重要的職責，就是以行業(yè)為主導(dǎo)，融合IT和CT技術(shù)，開發(fā)解決方案。這就好像一個既擅于魯菜，又長于烹飪川菜的廚師，開發(fā)出滿足當?shù)乜谖兜膭?chuàng)意料理一樣。要知道，宮保雞丁這道中國名菜，恰恰就是魯菜和川菜的融合。

華為本身的發(fā)展歷程其實就是ICT融合的一個縮影。最早起步于CT市場的華為，通過將應(yīng)用于CT市場的產(chǎn)品進行重新定義規(guī)劃，在企業(yè)IT領(lǐng)域已經(jīng)做得風(fēng)生水起。eLTE，就是華為將4G LTE通信技術(shù)整合再重組后拿出的針對企業(yè)IT市場的應(yīng)急通信方案。面對這個產(chǎn)品，你很難說它是IT還是CT。但是，在華為產(chǎn)品與解決方案 Marketing與解決方案部總裁張順茂看來，華為IT與CT的融合“有些方面還是不夠”。一直以來，華為的通信產(chǎn)品線在面向企業(yè)市場時，是通過內(nèi)部OEM的方式進行，而在這個過程中，對于市場的反應(yīng)速度顯得并不是那么迅速。

張順茂表示：“如今，經(jīng)過新的調(diào)整，華為七個產(chǎn)品線都能夠分別直接面向運營商和企業(yè)業(yè)務(wù)兩個BG，這樣就把用戶和產(chǎn)品線的距離拉近了。”剛剛從華為企業(yè)業(yè)務(wù)BG行業(yè)解決方案部調(diào)任的他，當前的主要任務(wù)就是要將現(xiàn)有的IT與CT重新規(guī)劃，縮減流程，烹制出比eLTE更加有味道的“名菜”。

除了在產(chǎn)品和解決方案層面的ICT融合外，在業(yè)務(wù)上，華為也在追求更進一步的IT與CT融合。在這方面，華為選擇了與運營商合作，在政企業(yè)務(wù)上進行開拓。與以往不同的是，新的開拓方式更加系統(tǒng)，模式和服務(wù)也更加全面。