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安全管理工作的亮點范文第1篇

關鍵詞：公務用車；調度管理；安全

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A文章編號：1008-4428（2012）01-24-02

隨著社會經(jīng)濟的日益發(fā)展,車輛作為各級機關主要的交通工具,在企事業(yè)單位中非常普及,隨著單位的車輛數(shù)目和用車需求不斷增加，就產(chǎn)生了車輛資源的合理分配使用問題。并且，機關公務用車安全管理是車輛管理工作的重中之重，直接影響到車輛管理工作的成敗。因此，公務車輛管理工作中要以安全管理為中心。公務車輛管理工作要貫徹辦事原則、效率原則、節(jié)約原則，以安全管理為中心，注重法制教育，提升安全意識；定期維修保養(yǎng)，安全從硬件抓起；增強學習培訓，提升駕駛水平；嚴格管理體制，落實安全責任制。根據(jù)實際情況，合理調配車輛，確保行車安全，高水平的車輛管理工作對保障機關正常工作運轉有著重要的意義。

一、機關公務車輛的工作特征

機關公務車輛的管理，是一個關系到機關安全有序及時管理多方面業(yè)務，涉及到機關上上下下、多方面多部門的技術工作，與社會其他單位的車輛工作相比有著一定的差別，其特征可以簡單概括為公共性、機動性、分散性和技術性。

公共性。公務車輛保障著機關各項公務活動的順利進行，工作內容復雜各式。包括領導用車、重大活動用車、各處室業(yè)務用車、離退休老干部用車等等各個方面。

機動性。約有一半以上的公務活動都有一定的突發(fā)性，每一輛公務車輛都要準時、靈活地調度應用。以確保各項工作的順利完成。

分散性。由所承擔的任務決定，駕駛員基本上都是單人單車執(zhí)行任務，時間、空間上都是非常分散的。

技術性。車輛工作是一項技術性極強的工作，車輛駕駛員不但需要擁有嫻熟的駕駛技能（對動作方式的一種概括，是按一定的方式反復聯(lián)系或模仿而形成的熟練的動作），并且還要懂得車輛的構造與原理，掌握車輛的基礎維修和保養(yǎng)，才能使保管車輛正常應用，應對工作中的突發(fā)事件。

因此，要準確把握公務車輛工作的特點和規(guī)律，增強工作的針對性，切實增強車輛的調度管理。

二、車輛調度管理的幾項原則

怎么樣對一個單位的車輛進行合理調度，使其發(fā)揮最大的應用價值至關重要。車輛的調度管理有關到車輛的檔案管理，駕駛員檔案管理，車輛維修保養(yǎng)管理，車輛應用管理和交通事故處理等。本人聯(lián)系機關的實際情況，談一談車輛調度管理的幾項原則。

辦事原則。工作中，要樹立為局機關大局辦事、為各個處室辦事、為老干部辦事的意識。司機應保持車容整潔，干凈衛(wèi)生，保持良好精神狀態(tài)，隨時出車，勤勤懇懇，任勞任怨，圓滿完成每次出車任務。

效率原則。統(tǒng)一調度是確保出車效率的關鍵。我局由局辦公室統(tǒng)一調度車輛。局領導公務用車優(yōu)先保障，各處工作用車需提前申請，并闡明用車事由、去向、起止時間，辦公室遵照先急后緩、先主后次、先遠后近的原則安頓應用，必要時合并出車，大大提升了用車效率，為各項工作任務的完成提供保障。

節(jié)約原則。堅持對公務車實行定點加油和定點維修制度，降低運行成本。小車實行定點維修，單車核算。維修前一定報分管主任同意，維修車輛時駕駛員同車管人員一道到指定地點（采購中心指定補綴點）進行補綴。車輛費用采取月核制。當月費用一定當月算清，并頒布油耗量、維修費等費用。司機應根據(jù)車輛的特征，用正確的、科學的方法駕駛車輛，盡量減少耗油和其他方面的損耗，節(jié)省開支，延長車輛應用壽命。

另外，還應做好車輛資料管理工作，如車輛的年度審核和換證等。

三、安全管理是公務用車管理的重中之重

公務車輛管理中要以安全管理為中心，安全行車，直接影響到各項公務活動的完成和機關的全面建設，更加關系到每個人生命財產(chǎn)的安全，須長抓不懈。

1、成立安全管理組織

為加強對安全工作的組織領導, 成立以分管局長為組長、辦公室主任為副組長、機關業(yè)務部門領導為成員的安全工作領導小組, 全面對局機關的行車安全進行管理。具體檢查、監(jiān)督本單位的安全工作, 并定期對車勤人員思想狀況、車輛使用情況、安全措施落實情況等進行檢查, 確保車輛安全工作事事有人問、處處有人抓、時時有人管。

2、搞好安全行車教育

堅持每年組織安全骨干培訓, 每季度開展安全行車系列教育活動。一是進行職業(yè)道德教育, 不斷增強駕駛員的愛崗敬業(yè)意識, 提高駕駛員的職業(yè)道德素養(yǎng)。二是進行法規(guī)制度和安全常識教育, 請地方交警講交通法規(guī)、安全常識, 傳授預防事故經(jīng)驗;學習上級有關安全工作指示、規(guī)定, 引導駕駛員樹立安全第一的思想, 克服麻痹大意和僥幸心理。三是進行警示教育, 利用電視、網(wǎng)絡, 組織觀看預防車輛事故錄像, 在駕駛員中開展對自己的前途負責、對自己的親人負責、對人民生命財產(chǎn)安全負責、對單位榮譽負責的“四負責”大討論, 引導駕駛員把各級領導的要求、親人的囑托、個人的成長進步、機關的建設與安全工作聯(lián)系起來, 增強駕駛員保安全、重安全的使命感和責任感。

3、注重法制教育，提升安全意識

安全管理工作要在落實科學發(fā)展觀上下功夫，堅持以人為本，以管理好人的思想為基礎，聯(lián)合工作重心和發(fā)展形勢，有針對性地開展專題(是指某樣方面的內容集中收集，就形成專題，網(wǎng)絡上通常指游戲專題或者新聞專題)教育和隨機教育。要重點抓好思想教育，增強教育的針對性和實踐性，牢固樹立駕駛員“安全第一”的意識。在教育活動中，聯(lián)系實踐，分清層次，對駕駛員重點進行交通法規(guī)、安全行車常識的教育，使每一個駕駛員都明確本身所負的責任。自覺服從交通管理。遵守《道路交通安全法》和別的的法律、法規(guī)。做到“重在預防，安全第一”，強化駕駛員的法律、法規(guī)意識。自覺地履行好本身的職責，擺正位置，不開特權車、違規(guī)車。

4、明確安全管理責任

面對機關處室工作任務重、質量要求高、人員分散執(zhí)行任務、點多面廣、安全壓力大的特點, 采取分工負責、目標管理、效績考評等辦法, 通過明確安全管理責任, 促進行車安全工作的落實。辦公室負責車輛派遣、車輛維修保養(yǎng)、油材料的供應保障工作; 計財處負責組織扎實有效的管裝愛裝、駕駛員管理和駕駛證審驗工作。明確干部、骨干帶車責任, 做到安全工作齊抓共管的良好局面。多措并舉, 把提高素質作為確保行車安全的支撐點。

5、定期維修保養(yǎng)，安全從硬件抓起

車輛日常維修保養(yǎng)目的在于保持車輛表面整潔，降低零件磨損速度，提升車輛使用壽命，要主動查明故障隱患并及時予與消除，使車輛技術性能的經(jīng)常保持正常狀態(tài)，更是安全行車的重要保障。因此，要堅決落實車輛定期檢查制度，堅持每日檢查。對運行車輛嚴格落實“出車前認真檢查，行車途中把穩(wěn)觀察（細察事物的現(xiàn)象、動向；考查或調查），收車后清潔保養(yǎng)”。做到小故障不過夜，確保車輛良好狀態(tài)；要堅持每個星期保養(yǎng)，每個星期堅持對車輛進行一次徹底的擦拭保養(yǎng)，特別是啟封車輛，認真檢查車況，準確、有針對性地進行運行前保養(yǎng)。規(guī)范車輛維修保養(yǎng)制度，使車輛的日常保養(yǎng)正?；?、規(guī)范化、制度化。

6、增強學習培訓，提升駕駛水平

定期開展崗位培訓，組織駕駛員學習。培訓內容主要包括心理綜合素質培訓、駕駛技術培訓和故障排除培訓三方面的專業(yè)知識，提升駕駛員專業(yè)水平。此外，心理綜合素質培訓要有針對性地應急反應本領訓練、適應本領訓練和承受本領訓練，掌握應對惡劣環(huán)境、突發(fā)事件的心理知識（知識是人類生產(chǎn)和生活經(jīng)驗的總結）和處理方法，培養(yǎng)、訓練駕駛員過得硬的心理綜合素質；根據(jù)工作所在地域的地理環(huán)境，要聯(lián)合實際情況重點提升應對季節(jié)天氣的駕駛本領，如雨天、雪天、霧天等；提升應對事故多發(fā)時段的行車本領，如凌晨、薄暮、通勤高峰等。提升應對險情的處置本領，如會車、超車、機械失靈、突然來人來車等。故障排除培訓形式要靈活多樣，注重基本理論和實踐的有機結合，如聘請技師現(xiàn)場講解維修車輛，針對駕駛員提出的實際難題現(xiàn)場指導、示范，激發(fā)駕駛員學習技術的興趣，提升駕駛員排除故障的操縱技能。

7、嚴格管理體制，落實安全責任制

要嚴格車輛日常管理制度，堅持責任與行為相統(tǒng)一，嚴格落實定人、定車、定責任、定獎懲的責任制，明確規(guī)范司機個人工作行為，明確獎懲的界線。對安全事故，駕駛員要按照所負責任的大小和經(jīng)濟損失比例進行補償，應用經(jīng)濟杠桿的作用，提升駕駛員個人的安全意識，及其對安全行車的重視，做到不違章行車，并且以此作為駕駛員上崗的重要依據(jù)。

機關車輛的科學、合理、高效調度，安全及時的保障直接影響公務活動的完成和車輛管理工作的全面建設，更加關乎人民生命財產(chǎn)的安全和公務車輛改革發(fā)展的大局。車輛安全管理中，教育與管理兩方面是安全管理工作的核心，聯(lián)合緊密，互相促進，因此不僅要嚴把教育關，牢固樹立安全意識，堅持防止事故或禍害于尚未發(fā)生之前，更要嚴格落實安全管理制度，規(guī)范工作中的每一個環(huán)節(jié)。長抓不懈，確保各項工作任務的完成。為機關適應改革發(fā)展的新局面，打下良好的物質基礎。

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安全管理工作的亮點范文第2篇

一、工作目標

全市各地建立常態(tài)化農(nóng)村道路交通安全管理隊伍，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理工作實現(xiàn)經(jīng)費保障到位、人員落實、制度健全、機制完善、管理有序、考核逗硬；農(nóng)村道路交通安全設施進一步完善，農(nóng)村群眾交通安全常識進一步普及，交通安全法制意識進一步增強；各類交通違法行為明顯減少，一般交通事故明顯下降，較大交通事故有效遏制，重大交通事故得到杜絕。

二、工作措施

（一）人力、財力、物力保障到位。

各地要把農(nóng)村道路交通安全管理工作納入重要議事日程，加大對鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦的工作支持和資金投入力度，人力、財力、物力保障到位，保障鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦工作正常開展。

1．管理工作機制明確。農(nóng)村道路交通安全管理工作實行縣級政府負總責，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府主責主抓，主要領導統(tǒng)籌協(xié)調，分管領導具體負責，相關部門各司其職。

2．鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管力量充實到位。鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦要以鄉(xiāng)鎮(zhèn)公安派出所為依托開展農(nóng)村道路交通安全管理工作，凡專職管理人員不足3人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要根據(jù)轄區(qū)人口、道路、車輛及駕駛人數(shù)量等實際情況，盡快將管理人員配齊。

3．配齊工作裝備。各地要為鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦安排專門辦公場所，配置必要的辦公設備和執(zhí)勤執(zhí)法裝備，保障工作正常開展。

4．落實專門勸導人員。村委會干部要負責對轄區(qū)機動車、駕駛人及車主的交通安全教育、提醒和勸導，各村應根據(jù)實際情況，配備交通安全勸導員。

（二）完善管理工作配套制度。各地要按照全市道路交通安全綜合整治攻堅年行動要求，對近年來制定的農(nóng)村道路交通安全管理工作相關工作制度進行清理，并認真修訂、充實和完善，為相關工作的開展打牢基礎。

（三）建立聯(lián)席會議制度。各地要建立道路交通安全工作局際聯(lián)席會議制度，明確相關職能部門的職責和任務，定期召開農(nóng)村交通安全管理工作聯(lián)席會議，總結階段性工作，分析存在的問題，提出改進措施，并督促抓好落實。

（四）完善交通安全宣傳教育制度。各地要制訂符合當?shù)剞r(nóng)村實際的交通安全宣傳教育計劃，完善交通安全宣傳教育制度，組織開展經(jīng)常性的交通安全宣傳教育活動，不斷提高村民的交通安全意識和自學遵守交通法規(guī)的意識。

（五）強化相關職能部門監(jiān)管責任。各地道路交通安全局際聯(lián)席會議要按照各級政府的工作部署和要求，牽頭組織相關職能部門加強工作檢查和業(yè)務指導，每月向本級政府上報一次農(nóng)村道路交通安全管理工作情況。

（六）加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦工作人員業(yè)務培訓指導。各地要把轄區(qū)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦分解到承擔相關職能的部門，實行部門定點聯(lián)系和業(yè)務工作指導，不斷提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦工作人員管理能力和工作水平。

（七）加強農(nóng)村道路交通違法整治。各地要建立由鄉(xiāng)鎮(zhèn)牽頭的農(nóng)村道路交通安全綜合整治制度，適時開展由派出所、交警中隊和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦工作人員參與的農(nóng)村道路交通安全整治活動，重點查糾客車、校車、面包車、拖拉機、低速汽車、摩托車、電動自行車等交通違法行為，并開展交通安全宣傳教育。公安派出所要按照省公安廳《四川省農(nóng)村公安派出所參與道路交通安全工作規(guī)定（試行）》（川公交〔20__〕93號）要求，認真履行交通安全管理工作職責，并確定一名民警經(jīng)常參與當?shù)亟还苻k開展的交通違法行為查糾活動。

（八）加強交通安全隱患排查整治。各地要組織相關職能部門，定期對農(nóng)村道路交通安全隱患進行全面深入排查，建立隱患臺賬，制定整治計劃和完成時間表，加大財力投入，實施安保工程，逐步完善交通標志、標線等交通設施。

（九）落實農(nóng)村道路管理養(yǎng)護職責。各地要切實履行本轄區(qū)農(nóng)村公路建設、管理和養(yǎng)護主體職責，按照相關規(guī)定投入養(yǎng)護資金和日常管理補助，按照分級管理原則，明確目標任務，落實工作責任，完善考核機制，確保管理和養(yǎng)護落實。

（十）大力發(fā)展農(nóng)村客運。各地要貫徹落實國家有關農(nóng)村客運政策性補貼制度，制定發(fā)展農(nóng)村客運總體規(guī)劃，積極引導農(nóng)村客運實行公司化、公交化和片區(qū)化經(jīng)營。要合理設置農(nóng)村客運站點，根據(jù)農(nóng)村群眾出行特點安排好車次和線路，保障群眾平安出行。

（十一）強化摩托車交通安全管理。各地要進一步強化農(nóng)村摩托車交通安全管理工作，加強摩托車駕駛人的交通安全教育，有關部門要加強管理和違法查處，要完善惠民政策，落實便民措施，大力推行“帶牌銷售 ”和下鄉(xiāng)服務等便民服務制度，消除摩托車無牌無證現(xiàn)象。

（十二）實行考評考核管理工作機制。各地要把農(nóng)村道路交通安全管理工作納入安全目標考核重要內容，細化考評考核辦法，定期開展、全面客觀實施，逗硬落實獎懲。

三、工作要求

（一）強化組織領導。各地要切實加強對農(nóng)村道路交通安全管理工作的領導，建立由政府主要領導任組長、分管領導任副組長、相關職能部門領導為成員的領導機構，統(tǒng)籌協(xié)調相關工作有序推進，確保農(nóng)村道路交通安全管理工作扎實有效開展。

（二）制定實施方案。各地要緊密結合本地實際，制定實施方案，明確治理目標，細化工作任務落實督導檢查，完善獎懲機制，解決突出問題。

（三）加強督導檢查。各地要建立健全農(nóng)村道路交通安全管理工作督導檢查制度，以暗訪與明察相結合的方式，定期深入重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行督導檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題，促進整改。

安全管理工作的亮點范文第3篇

陽新縣地方海事處管理轄區(qū)為該縣45公里長江岸線，富河80公里及王英仙島湖，點多面廣，安全管理任務重。前些年，該縣有各類“三無”船舶300艘，而有證船舶僅180余艘，涉及到全縣16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)場，有的“三無”船舶大多技術狀況差，還經(jīng)常超載冒險航行，事故隱患極大。針對這一突出問題，陽新縣地方海事處全體執(zhí)法人員在上任王錦生、書記陳法同志的帶領下，深入港區(qū)、碼頭、企業(yè)開展調查研究，制定對策，及時建立了水路交通安全管理長效機制，圍繞安全管理目標，建立安全監(jiān)督網(wǎng)絡，層層落實責任，形成一級抓一級，一級促一級，一級對一級負責的安全管理體系，使之專管形成線，群管形成網(wǎng)，把水上安全管理工作形成格局。通過近幾年的努力，基本取締了所有的“三無”船舶，保持了全縣水上交通安全態(tài)勢的穩(wěn)定。

為了抓好水上交通安全管理工作，他們首先控制好了兩個源頭。即船員培訓考試、船舶檢驗登記。安全是海事船檢行業(yè)永恒主題，船檢工作的好壞直接關系到船舶質量的高低和航行安全，直接關系到人民生命財產(chǎn)的安全。對存在嚴重安全隱患的船舶，一律不予檢驗發(fā)證，已發(fā)證書的，堅決收回船檢證書，對多次違章操作的船員，及時實行再教育、再培訓、再考試，方可上崗，確保水上安全管理“源頭關”。在確保源頭管理的同時，他們還狠抓鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口、現(xiàn)場監(jiān)督簽證三項管理工作，抓好安全典型示范，利用現(xiàn)場會等形式，實行以會代訓，切實抓好了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口的管理，在去年全省開展鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口達標工作上，陽新地方海事處緊緊抓住這一歷史性機遇，先期對長江、富河等16處渡口逆行申報，并及時完善申報材料。雖然在實施過程中，有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府不積極，持觀望態(tài)度，但由于他們選擇重點攻難點，注重宣傳。最后由部門的行為變?yōu)檎鲝埿袨?，由于高度重視?6處渡口按照要求及時落實到位。通過多方的共同努力，圓滿完成了此項工作，使該縣渡口達標工作走在全省的前列，得到省海事局的充分肯定。

為了促進海事事業(yè)的發(fā)展和執(zhí)法隊伍的建設，達到精減、高效的目的，在該處領導班子的正確領導下，采取“抓大壯大，抓小活小”的方法，根據(jù)全縣各港區(qū)的實際情況，改舊的管理模式，樹大手筆，做大動作，改港口自然岸線監(jiān)管的單一模式，及時撤并兩個空殼所，將八個海事所精減為六個海事所，跳出行業(yè)管理模式的“圍城”，引入企業(yè)競爭機制，推行年度安全管理責任制，落實安全責任追究制度，不斷細化了工作目標。新的責任區(qū)的確定，解決了人浮于事，出工不出力的弊端，實踐證明，已取得了驕人的業(yè)績，水路交通規(guī)費征稽王作年年都有新突破，轄區(qū)的安全事故指數(shù)為零。

在深化改革中，他們還狠抓海事執(zhí)法隊伍建設，強化海事人員業(yè)務學習與培訓，采取集體培訓與以會代訓等方法，不斷調動了全員的學習與工作的積極性。為此，對一些長期未安排具體工作的“閑人”，及時調整安排，落實具體責任，調動了在崗“待業(yè)”職工的工作激情，并實行末位淘汰制，改變了過去在崗“主人翁”在崗不盡責、出工不出力的現(xiàn)象，實行分片負責、上下聯(lián)動，真正把水路交通安全監(jiān)管工作抓實、抓好。每逢節(jié)假日，是海事人員最忙的時候，為了人們的安全出游，他們都堅守在崗位上，他們奔波在港口，逐獵在江中，風雨無阻，他們餓了吃點方便面，渴了喝點礦泉水，累了便就地小憩一會。海事執(zhí)法人員一個個皮膚黝黑、脫皮，那是江風、烈日留給他們的紀念，當他們看到船舶一次又一次安全航行平安而歸時，他們總是會心滿意的笑了。

在陽新地方海事的安全管理工作，最大的亮點當屬王英仙島湖的水上安全監(jiān)管工作，這里的水路交通安全管理經(jīng)驗正向全省、全國推廣。王英仙島湖因庫而立、因水而靈、因島嶼眾多而聞名，是湖北省新設的生態(tài)旅游開發(fā)區(qū)。近幾年來，隨著王英仙島湖旅游業(yè)的日益發(fā)展，游客紛至沓來，人物流較大，船舶隨之發(fā)展迅速，陽新地方海處針對這一情況，加大了現(xiàn)場監(jiān)管力度，在旅游碼頭邊，他們制作了安全警示牌、旅游船公示牌等，方便于旅客的出游。盡管他們的安全管理經(jīng)費捉襟見肘，他們還是實行“零費制”，毫無怨言地擔負起了旅游區(qū)的水上安全監(jiān)管工作，把仙島湖的水上交通由過去的無序競爭逐漸引向有序，逐步納入規(guī)范化安全管理軌道，建立了一套較為完整的水上交通安全管理機制，防止了庫區(qū)水上惡性海損事故的發(fā)生。

安全管理工作的亮點范文第4篇

【關鍵詞】尾礦庫；重大危險源；安全運行；安全管理

前言：我國金屬非金屬礦山行業(yè)安全生產(chǎn)形勢嚴峻，不安全的狀態(tài)下運行的尾礦庫是一個巨大的隱患，也是一個重大的危險源，嚴重威脅到下游居民的生命財產(chǎn)安全，對環(huán)境也構成了相當?shù)耐{。我國尾礦庫歷史上曾發(fā)生過多起重特大事故，給人民生命財產(chǎn)安全造成了重大損失。那些觸目驚心的事故災難讓我們更加認識到尾礦庫事故危害的嚴重性和安全穩(wěn)定運行的重要意義。

一、榆木溝尾礦庫簡介

欒川龍宇鉬業(yè)有限公司榆木溝尾礦庫位于河南省洛陽市欒川縣陶灣鎮(zhèn)榆木溝，屬于山谷型尾礦庫。初期壩為碾壓堆石壩，壩頂標高1270m，壩高60m，后期采用尾砂上游法筑壩，1270m標高～1370m標高尾砂平均堆積邊坡為1：4；1370m標高～最終堆積標高1470m尾砂平均堆積邊坡為1：5，總堆高200m，尾礦庫總壩高260m，總庫容4272.7×104m3，有效庫容3845.4×104m3，可為選廠服務17年。

二、立項背景：

我國金屬非金屬礦山企業(yè)點多面廣，在安全管理上，很多企業(yè)管理水平不高，在安全管理中存在很多薄弱環(huán)節(jié)和漏洞，安全技術水平參差不齊，發(fā)展不平衡，行業(yè)整體技術水平不高，導致安全生產(chǎn)事故數(shù)量居高不下。

榆木溝尾礦庫運行管理難度較大，尾礦庫安全管理一直局限于一般的安全管理，安全管理系統(tǒng)性差；在安全生產(chǎn)組織保障、危險源辨識與風險評價等方面存在不同程度的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)。為改善安全管理水平，響應國家相關政策，建立安全標準化系統(tǒng)。

三、尾礦庫安全標準化管理系統(tǒng)的建立

（一）成立安全生產(chǎn)領導小組

為了規(guī)范榆木溝尾礦庫的安全管理工作，依據(jù)安全生產(chǎn)法律法規(guī)與其他要求，配備并以書面形式任命了安全生產(chǎn)管理人員和尾礦庫負責人。被任命的人員持有相應資格證，并按要求參加了《金

屬非金屬礦山安全標準化規(guī)范》、安全生產(chǎn)管理、標準化系統(tǒng)內部評審、危險源辨識和風險評價、安全生產(chǎn)崗位職責、事故、事件調查技術等培訓。

（二）制定程序文件

程序文件規(guī)定了為完成生產(chǎn)管理活動所使用的方法和過程，對影響安全生產(chǎn)效果的各項活動作出規(guī)定，使各項活動處于受控狀態(tài)。程序文件闡明與安全生產(chǎn)活動有關人員的職責、權限、相互關系，作為執(zhí)行、驗證和評審安全管理工作的依據(jù)。

程序文件規(guī)定了各項安全管理活動的流程和方法，當然也包括了制定安全管理制度這一工作，因此優(yōu)先進行程序文件的制定。

針對尾礦庫安全標準化9個支撐要素，38個子要素，共制定25個程序文件來規(guī)范安全管理活動。

（三）制定管理手冊

尾礦庫安全標準化建立了標準化系統(tǒng)文件，并制訂安全管理制度共 62項，包括《安全生產(chǎn)檢查制度》、《安全教育培訓制度》、《重大危險源監(jiān)控制度》、《重大隱患整改制度》、《職業(yè)危害預防制度》、《特殊工種管理制度》、《事故和事件管理制度》、《設備和設施安全管理制度》、《安全生產(chǎn)檔案管理制度》、《安全生產(chǎn)獎懲制度》等，并下發(fā)予以實施，根據(jù)榆木溝尾礦庫安全標準化評分辦法及自評結果，結合我公司實際情況，標準化自評得分為79.85分，百萬工時傷害率和百萬工時死亡率均為零，綜合分析表明：自評等級符合尾礦庫安全標準化三級標準要求。

（四）制定作業(yè)手冊

作業(yè)手冊包括安全崗位責任制、操作規(guī)程和作業(yè)規(guī)程三大部分。根據(jù)尾礦庫安全標準化要求，針對尾礦庫13種崗位，制訂了崗位操作規(guī)程和作業(yè)指導書，對各個崗位存在的風險、風險級別及預防控制措施進行了詳細描述。并結合尾礦庫現(xiàn)場作業(yè)情況，進行了多次的修訂和完善。有利于規(guī)范各個崗位的工作標準和作業(yè)程序，在對各個崗位存在的風險進行分析評價的基礎上，提出了相應的防范措施，以便在作業(yè)前和作業(yè)中加以防范。

（五）安全生產(chǎn)教育和培訓

按照尾礦庫安全標準化建設要求，建立了識別、監(jiān)測、提升員工的安全意識的機制或制度，對員工安全意識進行了識別，并制定了安全意識提升計劃，安全意識提升的效果良好。

（六）事故及應急管理

為加強各類事故的管理，減少和防范各類事故、事件的發(fā)生，根據(jù)尾礦庫安全標準化要求，制訂了《事故和事件管理制度》、《事故事件報告制度》、《事故事件調查制度》、《事故事件統(tǒng)計分析規(guī)定》、《事故事件回顧規(guī)定》等管理制度。明確了事故、事件統(tǒng)計、上報、調查、分析、處理、回顧的機構、職責、程序等相關要求。

為規(guī)范應急管理程序，針對重點危險源和重點防范部位以及可能發(fā)生的風險，提前制訂應急措施，以防止事故擴大，消除或降低事故影響，制訂了《應急管理及響應制度》、《應急計劃管理制度》、《應急保障制度》、《應急演練及對應急預案評審制度》等應急管理制度。并編制了《綜合應急預案》、《榆木溝尾礦庫事故專項應急救援預案》、《漫壩事故救援現(xiàn)場處置方案》、《垮壩事故救援現(xiàn)場處置方案》。明確了應急管理機構、緊急事件的范圍、分級與響應程序、處置方法、應急物資配置要求、緊急事件演習要求等。

四、創(chuàng)新亮點：

該項目全面、準確地把握了安全標準化的基本概念、主要特點以及安全標準化的創(chuàng)建原則、核心內容和運行控制要求等， 確保了尾礦庫安全標準化工作在我公司不斷深入、有效地開展，從管理上保障了尾礦庫安全穩(wěn)定運行，促進了公司的本質安全。建立尾礦庫安全管理體系，提升尾礦庫安全管理水平建立尾礦庫安全管理體系，提升尾礦庫安全管理水平。

五、結束語：

尾礦庫安全標準化現(xiàn)是一種先進的、系統(tǒng)化的安全管理模式和方法，引入安全標準化，進行安全管理工作的創(chuàng)新，對全面加強尾礦庫安全管理基礎建設，促使尾礦庫安全管理工作由粗放式管理向精細化管理轉變，夯實企業(yè)安全管理基礎有著重要意義，通過對尾礦庫安全標準化管理體系的研究與應用實踐，對推進金屬非金屬行業(yè)安全、規(guī)范生產(chǎn)、實現(xiàn)全行業(yè)本質安全化整體水平的提高和安全管理的進步具有重要作用。給國內其他未開展標準化管理的尾礦庫，從創(chuàng)建方法和推行實踐上提供了參考，給全國諸多尾礦庫對這一重大危險源的放礦作業(yè)和安全、穩(wěn)定運行提供了借鑒。

安全管理工作的亮點范文第5篇

亮點一：交通安全納入綜治考核。協(xié)管員、派出所參與安全管理，變“獨角戲”為“全社會”。

縣政府及時以政府名義向全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，各部門擬發(fā)了《關于進一步加強縣鄉(xiāng)村道路交通安全工作的通知》，組建了縣、鄉(xiāng)、村交通安全管理網(wǎng)絡，明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)長和村委會主任是本轄區(qū)農(nóng)村道路交通安全的第一責任人，同時，縣政法委與全縣70個機關單位、16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別簽訂綜合治理安全管理責任書，將交通安全管理納入全縣社會治安綜合治理考核范圍，縣政府辦發(fā)文將交通安全宣傳計劃專門予以安排，真正形成了隴縣交通安全管理政府重視、部門參與、各界聯(lián)動的社會化管理大格局。

交通協(xié)管員制度和農(nóng)村派出所參與交通管理是該大隊實行交通管理向村組延伸，實現(xiàn)“無縫隙”管理目標的具體實踐。針對隴縣122條道路，90％以上是山區(qū)道路，交警很難管理到位的實際，該大隊在全縣范圍內公開選聘了1 60名村壬任、村支書等村組干部擔任交通安全協(xié)管員，分期分批培訓后頒發(fā)了協(xié)管員證，協(xié)助交通安全管理工作，此項措施的實施，有效填補了山區(qū)道路交通管理的“空白”，發(fā)揮了積極作用。

亮點二：和諧之心。和諧平安志愿者聯(lián)動協(xié)會交通事故調解分會，道路交通事故損害賠償調解中心，這一新型司法能動調解模式搭起了政府與群眾的連心橋。

在交通管理工作中，交通事故的處理一直是一大難題，稍有不慎，就有可能使矛盾激化，引發(fā)上訪苗頭，影響社會穩(wěn)定?？h委常委、縣政法委書記馮華是一個開拓型的領導干部，他在隴縣法院系統(tǒng)首開先河創(chuàng)新推出的“司法能動調解模式”和“一(村)一法官模式”早已聞名全國。能否把司法能動調解模式引入交通事故調解，動員社會各界人士參與調解?馮華書記和曹耀予大隊長商量后，一個全新的、全國首創(chuàng)的新型交通事故調解模式在隴縣誕生了。

在隴縣縣委、縣政府和隴縣政法委的大力支持下，隴縣和諧平安志愿者聯(lián)動協(xié)會交通事故調處分會，隴縣道路交通事故賠償調解中心于2008年挖月在隴縣公安局交警大隊正式掛牌成立，一個以交通事故調處民警、志愿者調處分會會員、仲裁員、律師、村委會、德高望重的老者組成的全方位、多渠道解決道路交通事故賠償?shù)男滦凸ぷ黧w系就此形成，也成為司法能動調解模式的又一次成功實踐。

記者了解到，該調處分會在調解道路交通事故損害賠償中主要運用四種方式解決賠償爭端：(一)、由事故處理民警主持，調處分會會員參與；(二)、直接由調處分會會員主持調解；(三)、由仲裁員主持調解，直接促成當事人達成有效賠償協(xié)議；(四)、對疑難案件實行與法院法務庭對接調處，發(fā)揮法律的優(yōu)勢。即經(jīng)事故處理民警三次調解未達成損害賠償協(xié)議的，將案件轉遞給法務庭通過法律渠道解決。以上四種解決賠償方式由當事人自愿選擇，充分顯示了交通事故損害賠償調處的公開性、透明性。

亮點三：區(qū)域聯(lián)動機制，交通事故逃逸信息員，逃逸破案率達100％。