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［摘要］隨著我國物流業的快速興起，以及電子商務的推波助瀾，我國的快遞業也得到迅猛的發展。但在國際快遞巨頭的壓力下，中國快遞業的順利發展成為了主要問題。針對這一問題，闡述合理的觀點，提出相應的對策，希望中國的快遞業能茁壯成長。

［關鍵詞］快遞發展現狀

快遞，又稱之為“速遞”，是通過各種交通方式，如火車、輪船、汽車、飛機等，將貨物按照客戶要求，進行點對點的快速投遞。它屬于一種物流運輸，也同樣可以理解成為“郵遞”。但在很多方面，快遞要遠遠勝于“郵遞”。比如，投遞的速度比較快，客戶可以進行“郵件”追蹤……快遞還有個更顯著的特點：速遞業者可以不同的規模運作，小至服務特定市鎮，大至區域、跨國甚至是全球服務。

現在，全球性的快遞公司有很多，最著名的當屬UPS(UnitedParcelService聯合包裹服務)、TNT、DHL（敦豪國際快遞）以及FedEx（聯邦快遞）。這四家公司在快遞業領域，稱之為世界的四大巨頭。四大巨頭每年在世界快遞市場的業務總量超過50億美元，占全球的85%。他們四個公司共有的特點是：建立的比較早，公司管理成熟，形成體系化，有可持續發展的技術革新戰略，掌握先進的運作理念。使之四家公司達到資金、技術知識密集性業務及利潤最高領域，有足夠的航空和地面運輸能力、遍布世界和主要國家和城市的投遞網，先進的信息跟蹤和控制技術。更值得注意的是：對我國的市場集中度也想當的高。

反觀國內，因為物流行業的興起，電子商務的助推，才有了如今的中國快遞業。中國的快遞業起步很晚，從1987年始建。只是近幾年發展迅速，中國經營快遞服務的法人企業已達2422家，從業人員22.7萬人；快遞服務業務量已達到10.6億件，實現業務收入約300億元，分別是1987年的693倍和375倍。快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成。其中，EMS、申通快遞、圓通快遞和順豐快遞，表現較為突出。EMS優勢來自政府的信譽度，全國遍地城鄉的投遞網絡以及從空中到地面的運輸能力。EMS在此市場的份額為70%左右，占絕對的優勢。至于申通、圓通和順豐快遞具有高度密集性業務；不需要發達的交通工具和信息監控技術，網絡管理和運營技術也不復雜，因此價格比較便宜。他們三個占據成千上萬民營快遞小企業市場份額的75%。即便如此，中國快運快遞業的點——軸——面系統也只是初呈雛形。

面對國際快遞業巨頭的“猛烈襲擊”，中國幼稚的快遞業能否茁壯成長？針對這個問題，我要為中國快遞業的發展說說自己的想法。

第一、國家要實行更為健全的法律體系。

目前為止，中國很多的中小型民營快遞企業，對于《中華人民共和國郵政法》都是違法運行的。這樣本身就是快遞業對于郵政業的一種沖擊，雙方出現了管轄權限之爭和利益之爭。快遞行業整體體現出缺乏自律、競爭無序的狀態，極大影響市場的正常秩序和快遞行業的發展。應該完善其法律監督職能，讓快遞這個新興行業，走上規范化的道路。

第二、企業要完善其管理體系。

大部分的快遞企業，只是單純的認為快遞這項行業就是單純的送貨。在整個快遞的過程中缺乏對企業的管理。一個企業要正常運轉，發展壯大。不是單純的完成客戶的要求，而沒有章法。這種管理應該是比較成體系的，不管是針對什么樣的客戶，不管運送什么樣的東西，不管經途什么地方，不管是哪個營業點。都要是一個完整的管理體系，標準一致。只有規范這種管理，企業以后才能穩步發展。當然，很多中國快遞企業會借鑒國外快遞企業的管理，這個方法可行，而且立竿見影。當然，也別忽視中國的國情，要借鑒的巧妙。

第三、提高員工的素質。

對于提高員工素質這一項來說，重點要加強員工的責任心和職業道德。因為在國內快遞行業中，接受到最多的投訴就是所要運輸貨物的損壞和丟失。在所運輸的貨物中，有很多都是比較脆弱。這就要求員工在貨物上要進行詳盡的分類，更要注意搬運上的輕拿輕放。這對從事快遞行業的工人來說，是件責任心很重的工作。同時，所運輸的貨物中保不齊會有很多貴重物品，員工要有職業操守，不要輕易打開郵件，更不要私自取走郵件。既讓客戶和企業蒙受了損失，也損壞企業的形象，更不利于整個行業的發展。因此，提高員工素質，是企業發展的一項必要環節，也便于以后企業的管理。

第四、企業軟硬件的提升。

這個說法比較籠統，具體來說。硬件設施的提升，可以歸納為交通工具的提升和通訊工具的提升。這些硬件的提升可以讓點對點的運輸更為快速更為準確。軟件提升，可以歸納為服務的提升和信息網絡的提升。這些軟件的提升對于企業面對其他對手競爭的時候能立于不敗之地。