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低碳經濟案例范文第1篇

關鍵詞：安全 管理 創新實踐

中圖分類號：TD7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（b）-0206-02

黨的十報告指出，要“高度重視安全生產，保護國家財產和人民生命的安全”，充分體現了黨和國家對安全生產的一貫重視。近年來，伊犁能源公司深入貫徹落實黨的十精神，以“攻堅轉型年”為總抓手，以“科技強企、創新驅動”為主旋律，全面加快伊犁煤礦、煤化工、裝備制造、物流商貿“四大產業”發展步伐，為建成“世界先進、國內一流”現代新型煤化基地和循環經濟示范園區奠定了堅實的基礎。與此同時，由于各屬礦井建設正處于基本建設期間，地面工程項目施工涉及的點多、線長、面廣、臨時性強、流動性大，所以安全管理工作具有一定的復雜性、多變性和不確定性。面對這種新型復雜的形式，不能一成不變的應對，應采用適應新時代的方法來應對這些復雜多變的形式。近年來，伊犁能源公司結合自身實際，從各單位地面工程項目施工的各個階段著手，通過各種形式、內容、手段和方法的創新與優化，依托網絡、信息技術平臺、使企業基層安全管理工作更具有針對性和時效性，不斷進行體制、機制創新、制度創新和技術創新，走出了一條適合伊犁能源公司打造安全高效建井的道路，有效地提高了各基建礦井安全管理的質量和水平。

1 文化創新，樹立安全理念，推動安全工作不斷上臺階、上水平

觀念決定思路，思路決定出路，思為行之先。若要做好創新安全管理工作，首先要轉變觀念，轉變傳統思維習慣，學習現代安全管理理念，努力探索與掌握現代企業安全生產建設的客觀規律，以科學發展觀為基礎，遵守講政治、講黨性的原則立場，將安全重任牢牢記于心，始終堅持做到“不安全不建設”，同時，正確處理好安全與效益、安全與建設、安全與發展的關系。近年來，伊犁能源公司在創新安全管理方面，重點從以下兩方面展開：首先，努力打造“以人為本”的安全文化理念。采用多種渠道進行宣傳，在企業文化底蘊的前提下，加強以人為本，優化人文環境，同時對員工進行系統的安全知識、安全法律法規、安全措施等方面的宣傳教育工作，樹立“安全無小事”等安全文化理念，進而實現由傳統管理向文化管理的發展和進步。其次，強調創設安全文明的基本建設工作氛圍。在各基建礦井實施了安全教育一條街、一條線、一條龍、一園地、一陣地的“五個一”工程，強化職工安全建設意識。同時，對群眾系統進行有效整合，推行了“五片、五網”群眾安全管理模式，增強群眾安全工作的整體優勢，使之形成合力，豐富與發展了安全工作內涵，員工的安全意識增強，真正實現了職工“要我安全”到“我要安全”、“我會安全”、“我抓安全”的思想意識轉變，最終推進安全工作水平進一步提高。

2 機制創新，完善管理制度，實現安全管理制度化、規范化

過去企業基層的安全管理有濃厚的經驗主義色彩，管理制度覆蓋不全、程度不深，缺乏嚴謹、科學的內涵。在這種局面下，基建礦井在地面項目建設的安全管理上定性的多，定量的少，指令模糊的多，精確的少，事后管理的多，預防管理的少，從而給基建礦井地面安全管理帶來較大難度。針對這一實際情況，我們注重創新項目安全管理制度，先后根據各單位的特點，建立健全各項安全規章制度，使安全生產有法可依、有章可循，最終全面提升安全質量。

嚴格施工單位管理“十二”關。施工單位是安全生產建設的最基層組織，抓好施工單位管理是實現安全生產建設的重要保證。為此，對施工單位提出了“十二”關管理法，（即：承包單位管理資質關；管理人員資格關；特種人員作業持證關；設備、機械入場關；施工人員健康體檢關；承包管理人員到位關；意外傷害保險關；專項方案審批關；安全措施落實關；關健部位監督關；人員入場培訓關。）嚴格招投標制度和履行招投標文件，嚴格準入考核，每一項工程在招標時，要求建設單位組織對投標施工單位的“十二”關進行嚴格考察，凡資質級別不夠，或近幾年發生過重大事故的不準參與投標，有效保證了施工單位的質量，為基建礦井建設的順利開展奠定了基礎。其次，針對建設單位與施工單位雙方無行政隸屬關系，在安全管理上存在著職責范圍不清和管理扯皮現象的實際，對中標單位在與建設單位簽訂工程承包合同時，將安全管理作為專項內容，簽訂專門的安全協議，明確建設單位、施工單位雙方的安全職責，并繳納一定的安全保證金，為提高安全管理水平提供了支撐。另外，將承包單位主要領導納入調度考核管理和干部考核管理，在調度考核管理上，重點加強承包單位的考勤，承包單位主要領導每班向調度室匯報現場情況、建設情況，進行嚴格考核，有力地保證了地面建設的安全質量。

推行地面建設行為跟蹤檔案管理。為強化地面項目建設期間干部職工的安全意識，規范個人行為，嚴格正規操作，杜絕因違章作業、違章指揮帶來的各類隱患，在督促施工單位完善內部安全保障制度的基礎上，在全體干部職工實行了行為跟蹤檔案管理，根據各自的職責和范圍，將安全建設、工程質量、遵守紀律等方面的不良行為進行細化考核，將考核情況與工資掛鉤，并實行檔案管理，作為考核干部職工業績的重要依據，做到一月一考核、一兌現，大大提高了各級人員的安全職責。

實行零星工程“五定”管理。由于零星工程復雜、施工中容易忽視安全，應急性強，因此我公司實行了零星工程“五定”管理，包括：定任務有數量，定安全有措施，定獎罰嚴格兌現，定質量有標準，定時間嚴格考核。另外，凡零星工程施工必須寫臨時任務書，由監理、專業負責人、調度室及施工人員簽字后方可施工，質量標準化辦公室人員或監理現場監督檢查。對現場應急性臨時任務，必須使用責任牌，并先向調度室匯報情況，由質量辦人員、監理和施工單位安全負責人去現場監督檢查，保證各項安全措施在現場的認真執行。

建立專家查隱患、專業抓整改、單位抓監督的“三位一體”的安全評價控制管理體系。能源公司安監分局和工程技術部聯合辦公，定期下基層對各單位地面項目建設情況進行現場安全綜合評價，對評價出的隱患，及時制定、建立隱患清單、重大事故隱患排查信息庫及整改措施，落實責任人和限期整改時間，由各單位監督整改并驗收消號，形成了一整套嚴格的閉環管理程序，取得了較好的效果，隱患整改率達到了100%，有效地消除了地面建設事故隱患。與此同時，為了進一步提高礦井防災避險的能力，及時制訂地面項目建設事故應急預案，定期進行修訂，使預案內容更加符合實際，為緊急情況下指導安全救援提供了可靠依據。

實行安全監督檢查市場化管理制度。隨著安全觀的發展和市場化安全管理的不斷深入，公司組織各專業有關人員進行反復討論研究，根據國家安全法律法規及上級有關安全規定，結合礦井實際，制訂完善了市場化安全管理制度，建立了以安全責任體系、隱患排查體系、驗收體系、結算體系的嚴密運作程序，并將安全管理引入市場機制，按照“誰主管、誰負責”，“誰審批、誰負責”的原則，從項目立項到竣工的全過程，明確建設單位各有關部門的責任，強化責任監督考核落實機制，從體制、機制等方面保障監管責任，真正能夠落實到位。

實施“借腦補血”培訓機制。為提高各級人員的技術素質和安全意識，實施“走出去、學回來，引進門，留人才”戰略。聘請相關技術專家來礦指導，并積極組織各專業優秀人才外出培訓學習，并組織各專業骨干進行講課，做好礦井施工人員及管理人員的教育工作，提高其防范安全事故、保障施工安全的“五種能力”。包括反“三違”能力、管理能力、隱患排查治理能力、業務保障能力、防災和應急處置能力。通過借腦補血”的培訓機制，引進技術人才，創設外出學習機會，各級人員的綜合素質得以快速提高，為礦井的高效安全建設提供了有效保障。

低碳經濟案例范文第2篇

【關鍵詞】機電；地鐵；安全；精細化管理

1地鐵車站機電安裝工程進度控制精細化管理的重要性

隨著我國經濟的不斷進步，城市建設也上上升到了一個全新的高度，地鐵已經成為重要的城市基礎設施。地鐵與公眾生活息息相關，是城市交通的大動脈，因此地鐵工程的質量成為社會所關注的問題。而機電安裝工程是其中十分關鍵的環節，機電安裝工程的安全性能會對整個地鐵工程的質量起到決定性的作用。

通常可將地鐵機電工程的施工專業分為供電、通信、信號、環境與設備監控、自動售檢票、防災報警、安全門/屏蔽門、自動扶梯與電梯、門禁、通風、給排水、低壓動力照明、安防等20多個專業。對于地鐵機電安裝工程而言，他關系到地鐵車站建設的每個環節。機電安裝施工過程的管理工作如出現問題會直接導致地鐵工程出現質量問題，并致使工期延誤，進而對地鐵工程的施工質量和安全造成威脅，因此，必須對其給予足夠的重視。

2地鐵車站機電安裝工程進度控制精細化管理的基本原理

地鐵車站機電安裝工程進度控制精細化管理是一個全員參與的過程，也是全方位的精細，只有在所有人都參與其中，精細化管理才可以真正的發揮出應有的作用。怎樣讓所有的員工都有參與管理工作的意識，盡可能的挖掘自身的潛在能力，是每個企業面臨的重大問題。

3地鐵車站機電安裝工程進度控制精細化管理的關鍵因素

所有工程，都要有適合自己的一個完整的計劃保證體系。它需要結合各方面的影響因素，合理規劃資源，采取應的措施，完成工程的順利開展。為此，為確保地鐵機電安裝工程的安全管理工作的開展，以及提升地鐵工程的整體質量，在精細化控制管理中要制定合理的應對措施。

3.1機電管理和施工人員整體素質管理精細化。

要提高地鐵車站的機電安全的管理工作，提高機電管理和施工人員的整體素質是極為重要的。只有人的業務水平和安全意識提高了，才能更好的進行施工的安全，安全工作和標準工作。所以，對于機電的管理人員來說，必須要具有較高的專業技術能力和水平，不但可以操作先進的技術和設備，而且還需要具有先進的管理經驗和水平。對于地鐵工作的部門而言，對于管理人員的選擇，相較傳統的選擇標準而言，更為嚴格也要求更多。

3.2機電“標準化”管理的精細化

“標準化”的管理內容需要標準化和規范化的管理要求，對于地鐵車站機電安裝工程的安全而言，要進行全面的“標準化”作業的訓練和要求，要求施工人員在工作的時候要進行標準上崗，進行“標準化”的工作，而在管理方面，要強化機電的“標準化”管理。如利用現代的信息化技術，進行生產設備及其狀態的動態分布跟蹤，并對相應的維護和檢修等工作內容進行準確的記錄和跟蹤，實施有效的統一的管理，并從科學化的角度加強“標準化”的管理。只有這樣，才能更好的促進員工進行“標準化”的作業，避免人為的工作失誤所造成的安全隱患。其次應實行“三抓”，即面上抓質量升級，線上抓達標頭面、機道、機房，點上抓薄弱環節等。從各個方面進行全面“標準化”管理，提高地鐵車站的機電安全管理。

3.3領導安全管理工作的精細化

地鐵車站機電安裝工程的安全管理工作，需要掌握機電安裝工程施工的動態，建立相應的管理檔案，以及相應的設備的動態追蹤等。還需要對設備的使用過程，設備的檢修情況等，進行全方位的管理，并完善相應的管理制度和管理人員，從各個方面加強機電安裝工程的安全管理，降低安全隱患的存在。此外，在安全隱患的降低方面，還要抓好領導這個關鍵性的因素。對于地鐵車站機電安裝工程的安全來說，作為領導，必須要重視安全管理工作，安全工作不是在口頭上的安全，而是事實上的安全。要提高領導從思想上對于安全管理有一個比較清晰的認識，避免只注重生產和效益，而忽視安全的行為和思想的存在。其次，領導的管理工作必須要敢于進行管理，獎罰分明，按照相應的管理制度嚴明執法，不能手軟或者進行“看面子”。這樣，才能更好的做好地鐵車站的機電安全管理工作。

3.4員工培訓工作的精細化

員工的培訓必須要有針對性，必須要避免以往那種落后和不合時宜的培訓方式。在培訓的過程中，必須要結合地鐵車站的實際情況，選擇地鐵車站目前所使用的機電設備以及一些未來將要使用的設備進行培訓，而不要用那些已經被淘汰的設備進行毫無用處的培訓。同時，在培訓的過程中，還需要調動員工的積極性和主動性，提高他們積極探索的精神。采用業余培訓與脫產培訓相結合，以業余培訓為主；全員培訓與重點培訓相結合的方式，以重點培訓為主；內培與外培相結合的方式進行。

3.5地鐵機電設備維護的精細化

在注重機電安裝工程的安全管理的同時，我們還應該認識到機電設備后期維護的重要性，在地鐵車站工程完成之后，要注意機電設備的日常維護問題，可以有效避免安全事故的發生。提高對地鐵機電設備維護工作重要性的認識是實現機電設備維護工作有效開展的基礎。現代地鐵運營單位應牢固樹立機電設備安全穩定運行重要性的認識。以科學的運營管理維護理念指導地鐵機電設備的維護工作。通過對地鐵機電設備維護工作重要性的認識以及維護工作內容的明確使運營單位在實際工作中強化機電設備的維護管理。以科學的維護規劃、維護工作開展實現地鐵機電設備安全穩定運行的目的，有效保障現代地鐵交通系統的安全。

4結束語

總的來說，精細化管理要求全員參與，做細做精。對于工程建設的進度控制來說，人員的合理安排、資源的充分利用、工序的詳細計劃都是至關重要的。機電安裝工程是城市地鐵建設的重要部分，它的安全性能也會直接影響到整個地鐵工程的質量，通過對地鐵車站機電安裝工程進度控制的管理工作中存在的問題，結合精細化管理的理念，這有效解決了機電安裝工程中的安全問題，確保地鐵車站工程的整體質量。

參考文獻：

[1]彭少柯.淺談地鐵機電安裝工程質量控制[J].中國新技術新產品，2011（14）.

低碳經濟案例范文第3篇

關鍵詞：低碳城市：可持續發展：探源：啟示

1　前言

隨著我國經濟快速增長、資源和環境壓力不斷加劇，低碳的城市規劃越來越引起人們的關注與重視。低碳城市建設是對傳統城市發展方式的一種否定，是對未來城市發展方向的一種指引。它是建立在文明時代社會、經濟、文化和技術的基礎上，以實現高層次的人與自然、人與社會和諧為目標，確保經濟、資源、環境健康發展，從而實現城市復合生態系統的可持續性和高效性。低碳城市概念的提出，為我們提供了一個走向經濟發展、社會公平、資源節約和環境優厚的良好圖景。

2　低碳城市的產生與發展

2.1萌芽階段(18世紀6。年代之前)

農耕文明時代，由于社會生產力低下，人類完全依賴自然，并對自然抱有一種“尊從和敬畏”的心態。人與自然的和諧發展放在首位，以適應自然為主，堅持人工建筑與自然的協調。從城市的起源看，農業時代的城市大都選址在依山伴水的環境，擁有得天獨厚的自然條件。《管子?乘馬》篇言“凡立國都，非于大山之下，必于廣川之上。高毋近旱而水用足，下毋近水而溝防省”充分體現了農業時代人類與自然相融的思想。

2.2發展階段(18世紀60年代20世紀80年代)

工業革命后，針對工業化大生產所帶來的交通、住房、公共衛生、社會沖突等一系列問題，一些有遠見的學者開始探討一種理想的城市發展模式，使之能夠解決眾多城市問題，協調好經濟、社會與自然的關系。這個階段涌現了大量的代表性理論，主要包括霍華德的田園城市、馬塔的帶形城市、耐特的廣畝城市、沙里寧有機疏散理論等。同時表達了人們親近自然、改善生存環境的想法，無形中為低碳城市的發展奠定了理論基礎和實踐探索。

2.3成熟與完善階段(20世紀80年代以后)

后現代時期，人類在充分享受物質財富之后，開始關注城市的環境質量，渴望生活得更加安逸舒適。人類追求生態系統物質生產的高效性、持續性，同時又希望營造一個社會經濟發達、自然和諧共存、令人感到愉悅的城市環境。這個階段出現的代表性理論有：新城市主義、緊湊城市、精明增長、生態城市、山水城市、低碳城市以及包容性城市等。這些理論和實踐的共同特點是城市建設相對集中，生活和就業單位距離拉近；土地混合利用；創造方便、快捷的步行系統、自行車系統和公交系統：新增開敞的綠地空間，促進城市碳匯系統運行。至此，低碳城市的關鍵要領已形成，達到了成熟與完善階段。

3　低碳城市的概念內涵

3.1低碳城市的概念

“低碳”(LOW carbon)最早在英國《我們未來的能源――創造低碳經濟》白皮書的“低碳經濟”的概念中被提出，其核心思想是碳排放量的減少。城市是人類經濟活動的中心，是社會發展的心臟，也是減少碳排放的關鍵。因此，建設低碳城市成為全球應對氣候變化危機的重要舉措，倍受關注。一般認為，低碳城市(Low-carbon City)，指以低碳經濟為發展模式及方向、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府公務管理層以低碳社會為建設標本和藍圖的城市。

3.2低碳城市的內容

低碳城市構建通常包括五部分內容：城市結構低碳化、產業結構低碳化、交通模式低碳化、能源結構低碳化和城市建筑低碳化(圖1)。

3.2.1城市結構低碳化。緊湊城市空間布局，盡量保證職住平衡和商住平衡。強調多元化的土地用途混合，縮短交通距離，減輕交通負擔。此外，增加城市碳匯，拓展開敞空間，保證大面積城市綠地能起到的碳匯作用。

3.2.2產業結構低碳化。首先對高碳行業減排，按照低投入、高效率、可循環的原則，實行循環經濟和清潔生產。同時，按照“資源――產品――再生資源”的流程發展靜脈產業和循環產業體系，減少碳排放，調整和升級城市產業結構。

3.2.3交通模式低碳化。低碳交通是指低能耗、低排放、低污染的交通方式，主要從慢速交通、公共交通、高效高速交通和限制城市私家車四個方面研究。鼓勵步行和自行車交通出行，積極促進公共交通系統，大力發展高效高速輕軌地鐵交通，規定私人汽車碳排放標準順應城市可持續發展的趨勢。

3.2.4能源結構低碳化。大力開發清潔能源，加強清潔能源和非化石能源的開發，積極做好風能、太陽能、生物能等可再生能源的轉化利用。同時，逐步限制化石能源，積極開發利用核能。不斷優化和完善能源結構，實現經濟、社會、環境的可持續發展。

3.2.5城市建筑低碳化。在建筑材料與設備制造、施工建造和建筑物使用的整個生命周期內，減少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量。主要通過外墻節能、門窗節能、屋頂節能、采暖、制冷和照明的節能。此外，能夠使室內能源供應達到人類正常生活需要的被動式節能建筑也是低碳建筑中重要組成成員。

3.3低碳城市的特征

通過以上對低碳城市概念和內容的分析，總結得出低碳城市包括以下兩個特征：

3.3.1低排放、高能效、高效率的特征。在經濟快速發展的國際化背景下，通過研發低碳能源，發展低碳產業，樹立低碳的價值觀來積極回應氣候變化，實現生態文明的市場經濟和社會的可持續發展。

3.3.2可持續發展的特征。低碳城市的本質是社會、經濟、環境和文化的可持續發展，從城市形態、土地利用、產業發展、能源利用、交通模式和城市建筑等多個方面探討低碳城市的構建是實現可持續發展的必由之路。在努力降低城市社會經濟活動的“碳足跡”、實現可持續城市化的同時，滿足人民生活水平提高的需求。

4　低碳城市的規劃案例分析

4.1強調自然生態環境的案例

當前城市規劃發展越來越重視對自然生態環境的考慮，為了增加城市碳源與碳匯，近幾年國內外一些城市在編制總體規劃時引入景觀生態學方法，結合生態資源客觀條件和碳足跡標準確定城市發展戰略(表1)。

4.2倡導低碳交通模式的案例

以汽車為主要交通工具引發許多城市病，提倡綠色交通工具、選擇綠色出行方式已成為低碳城市規劃中重要的一點。主要采取的措施有：建立完善的公共交通系統，并在公共交通路線周圍設置居民點，以此減少高峰時段私家車的出行；規劃緊湊的城市結構，將公交站點與商業和公共服務設施集中起來組織成一個多功能混合空間等(表2)。

4.3促進循環經濟發展的案例

循環經濟實質是提高能源效率和清潔能源

結構，最大限度地減少煤炭、石油等高碳能源的消耗，建立以低能耗、低污染為基礎的經濟。主要強調區域產業布局，促進循環產業鏈的形成；通過改善基礎設施條件，提高循環產業發展潛力；通過產業與科研結合布局，促進新興產業的出現，豐富循環產業網絡(表3)。

4.4鼓勵生態基礎設施的案例

鼓勵能源結構轉型、減少能源消費、改變增長方式是低碳城市發展的路徑選擇和關鍵環節。清潔能源的開發、運用生態技術實現資源循環利用是低碳城市構建的主流，具體的措施包括：風能、太陽能的能源形式；利用環境管理中心統一管理地區的污水、垃圾的處理和回用等(表4)。

4.5以低碳社區為導向的案例

低碳社會的構建強調社會的包容性發展、規劃的精細化設計，這體現在支持、鼓勵和培養社會聯系，鼓勵面對面交流。在國外許多“誘導型社區”中，我們可以發現規劃師注重公共場所和人類之間的交流，通過高連通性的步行系統創造一個體現人類尺度、結構緊湊、多樣化的功能社區(表5)。

5　啟示

低碳城市構建融入了經濟、社會、生態、文化的因素，它必須兼容并蓄，整合所有影響其發展要素，以實現城鄉之間、社會階層之間、物種之間多種關系的和諧共生，同時體現了社會公平、資源節約、環境友好的整體協調。通過對國內外不同類型低碳城市案例的分析，并得出以下啟示：

5.1土地功能復合使用。采用緊湊、城市性和綠色的戰略方針，進而加強社會的流動性，使城市特征明顯。有效地降低交通需求，減少出行距離，節約能源消耗，提高空間資源使用效率，促進街區功能的多樣性，增強社區活力。城市不應該過分地推行功能分區，而應該根據人們活動需求，強調不同功能的混合使用，積極探討新的用地使用模式，如“商業+交通”、“居住+商業”、“商業+交通+居住”等多種用地功能的組合模式。

5.2綠色交通系統的支撐。堅持低碳交通構建5個導向則：POD>BOD>ToD>x0D>COD，即步行導向發展>自行車導向發展>公共交通導向發展>形象導向發展>小汽車導向發展。鼓勵步行和自行車交通出行，逐步限制私人小汽車的使用。

5.3城市與環境協同發展。由“正規劃”向“負規劃”的變化，也就是由過去的先“建設”后“保護”的規劃向先“保護”后“建設”的規劃轉變。從景觀生態學角度出發進行土地利用規劃是低碳城市規劃的新方向。此外，城市的生態環境是城市碳匯系統的主體，能夠有效地將溫室氣體儲存于生物碳庫中，緩解城市的熱島效應。

低碳經濟案例范文第4篇

關鍵詞:低碳經濟風險投資分析預測

一、引言

“低碳產業”是以低能耗低污染為基礎的產業。在全球氣候變化的背景下,“低碳經濟”、“低碳技術”日益受到世界各國的關注。低碳技術涉及電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等部門以及可再生能源及新能源、煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發、二氧化碳捕獲與埋存等。正是因為“低碳產業”的可持續性優勢,走向低碳化時代是大勢所趨。一直以來,人類對碳基能源的依賴,導致CO2排放過度,帶來溫室效應,對全球環境、經濟,乃至人類社會都產生巨大影響,嚴重危及人類生存,這比經濟危機更為可怕。解決世界氣候和環境問題,低碳化是一條根本途徑,也是人類發展的必由之路。2007年12月3日,在印尼巴厘島舉行的聯合國氣候變化大會為全球進一步邁向低碳經濟起到了積極的作用,繼此之后,“低碳產業”在世界范圍內開始普及,低碳行業的公司企業也像雨后春筍般涌現,不少投資者見其發展迅猛頻頻將手中的資金投向該行業,其中不乏大型的機構投資者。

二、低碳經濟模式研究文獻綜述

在《低碳經濟的若干思考》一文中作者闡釋了低碳經濟的內涵和發展的必要性、可能性以及發展勢態。并指出近年來我國在調整經濟結構、發展循環經濟、節約能源、提高能效、淘汰落后產能、發展可再生能源上取得了顯著的成果。在對我國低碳經濟的發展確實進行預測和分析后,作者提出了中國發展低碳經濟的相關措施。

什么是低碳經濟,為什么要發展低碳經濟,我國發展低碳經濟條件如何,怎樣發展低碳經濟。《低碳經濟研究綜述》一文就中國如何既遵循經濟社會發展與氣候保護的一般規律,順應發展低碳經濟的潮流和趨勢,同時立足于中國的基本國情和國家利益,尋求長期和短期利益的均衡的角度對中國發展低碳經濟進行了分析,旨在引導中國低碳經濟邁入科學發展的軌道。

同樣是對低碳經濟的研究,《低碳經濟與環境金融創新》一文跳出了低碳經濟本身,將低碳經濟與環境金融聯系起來,從環境金融的角度,總結了國內外研究與實踐經驗,探討了環境金融創新的各種途徑,并針對我國實際存在的問題提出了一些建議。作者就低碳經濟的背景下如何實現環境金融的創新提出了一些見解,對低碳經濟和環境金融的相互促進做出了貢獻。

在《中國的低碳經濟選擇和碳金融發展問題研究》一文中,作者提出低碳經濟是中國可持續發展的必然選擇,金融是現代經濟的核心,面對低碳經濟時代的要求,我國必須盡快構建與低碳經濟發展相適應的碳金融體系,包括金融市場體系,碳金融組織服務體系和碳金融政策支持體系幾大方面。作者支持目前中國碳金融的發展只能說是初露萌芽,發展相對滯后并存在諸多問題。

對低碳經濟的相關文獻進行研究和綜述后,低碳經濟的發展是大勢所趨,但如何科學地發展低碳經濟,如何將低碳經濟同其他行業合理的結合,如何引導投資者正確地投資于低碳行業,這些都是亟待解決的問題。本文研究的是低碳行業的風險投資,通過對目前低碳行業風險投資的分析及預測,希望能科學地引導低碳行業的發展。

三、低碳經濟模式下的風險投資現狀分析

“低碳經濟”提出的大背景,是全球氣候變暖對人類生存和發展的嚴峻挑戰。隨著全球人口和經濟規模的不斷增長,能源使用帶來的環境問題及其誘因不斷地為人們所認識,不止是煙霧、光化學煙霧和酸雨等的危害,大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化也已被確認為不爭的事實。

“低碳經濟”是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式,是人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步。是國際社會應對人類大量消耗化學能源、大量排放二氧化碳和二氧化硫引起全球氣候災害性變化而提出的能源品種轉換新概念,實質是解決提高能源利用效率和清潔能源結構問題,核心是能源技術創新和人類生存發展觀念的根本性轉變。低碳經濟定義的延伸還含有降低重化工業比重,提高現代服務業權重的產業結構調整升級的內容;其宗旨是發展以低能耗、低污染、低排放為基本特征的經濟,降低經濟發展對生態系統中碳循環的影響,實現經濟活動中人為排放二氧化碳與自然界吸收二氧化碳的動態平衡,維持地球生物圈的碳元素平衡,減緩氣候變暖的進程,保護臭氧層不致蝕缺。廣義的低碳技術除包括對核、水、風、太陽能的開發利用之外,還涵蓋生物質能、煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發、二氧化碳捕獲與埋存等領域開發的有效控制溫室氣體排放的新技術,它涉及電力、交通、建筑、冶金、化工、石化、汽車等多個產業部門。

當前世界面臨的一個最大的環境問題就是全球氣候變暖,而其原因正是以二氧化碳為主的溫室氣體的大量排放。現在人們已充分認識到這個問題,并且已開始減少二氧化碳排放的進程。工業正是二氧化碳排放的一個重要來源。而想要減少工業排放二氧化碳,發展低碳行業無疑是一種解決之道。低碳行業泛指任何以低碳排放或者致力于減少碳排放為特征的行業,如可再生能源發電、核能、能源管理、水處理和垃圾處理企業。這個行業是符合保護自然的規律的,因此具有很光明的前途。在2009年的金融危機中,低碳行業產值不降反升,表明這個行業正是一個很有潛力的行業。

哥本哈根會議雖然未能達成成果,但低碳環保風潮已經在風投之間勁吹。正如前面對低碳行業的分析,低碳經濟以“低能耗、低排放、低污染”為主要特征,以此為中心衍生出較多的投資主線,主要包括:節能、減排、清潔能源領域。中國現在很多新的產業都跟這些領域有關。而事實上,越來越多的企業也將發展方向往這些領域方面靠攏。經歷了金融危機后的風險投資再度熱了起來;而比風投更熱的,則是低碳經濟。根據中國風險投資研究院(CVCRI)對556家風投機構的調查顯示,2009年VC對能源環保領域共投資了35億元;VC投資的項目中,每10元錢中就有1.1元投向了能源環保領域。在很多的風投機構看來,節能環保、新能源等既屬于產業政策扶植范疇、又對經濟周期不敏感,這種低碳行業特殊的特性也是迎來風投廣泛關注的原因。

歷時3個月、訪問了556家風險投資機構后,民建中央下屬的中國風險投資研究院(CVCRI)得出結論:2009年中國VC/PE市場募資、投資規模均逐步回升,迎來了復蘇和發展。CVCRI指出,由于經濟的復蘇和創業板的推出,2009年下半年的投資熱情增加。上半年投資案例數為229個,占總案例數的38.10%,投資總額為120億元,占全年投資總額的40.43%;而下半年的投資案例數為372個,明顯高于上半年,投資金額也占到了全年投資總額的59.57%。另一個可以觀察到的現象便是低碳能源環保行業的崛起。據CVCRI數據,2009年風投對能源環保的投資項目數為99項,總金額為34.99億元;僅次于狹義IT行業的135項和43.29億元,成為繼傳統行業、狹義IT行業之后的第三受寵行業。另外更加值得關注的就是556家風投機構將能源環保行業評為了最具投資價值行業。其次是醫藥保健和消費服務行業;而傳統產業、狹義IT則甚至沒有進入前十名。2009年度風險投資總額為315.34億元。除此之外,不少風司也對低碳行業發表了自己的看法,其中中國風險投資有限公司總裁王一軍表示低碳經濟是大勢所趨,而核心則在于節能減排和發展新能源。以我國過去走的粗放型經濟增長方式來看,節能減排在技術、推廣等領域都有很大的發展空間。而中國對石油的需求日益增長也在驅使著新能源的發展。

對于“兩高六新”的公司,即具有成長性高、科技含量高、新經濟、新服務、新農業、新材料、新能源和新商業模式的公司,是風投關注的重點,而這些特點也是低碳行業所具備的。基于上述對低碳行業前景的分析,對于低碳行業的風險投資無疑成為了一個熱點話題。但凡是投資都存在著風險,眾多的投資者在投資低碳行業之前也會對該行業的眾多上市公司進行綜合評估,通過行業數據和公司相關的各方面指標選出最具發展潛力和盈利能力的公司進行投資。

在對低碳行業風險投資概況進行綜述之后,從投資價值的角度將低碳行業和其他行業進行比較,圖2是2009年統計的最具投資價值行業分布情況,從中我們不難看出低碳能源和環保列居首位。

四、低碳經濟模式下的風險投資前景預測

前面通過對低碳行業的風險投資數據和圖表的分析,低碳經濟模式由于其得天獨厚的可持續發展潛力受到了投資者們的青睞。風險投資是眾多投資方式的一種,風險投資不僅僅是一種簡單的權益投資,投資者們為了獲得公司上市和退出時的高額收益,還要為初創期的公司提供技術支持。前面說到了低碳經濟模式的可持續性發展優勢,這一點是風險投資決策時的一個主要決策因素。所以,在后金融危機時代,將會有越來越多的風險投資者涉足低碳領域,既促進了低碳行業的高速發展和繁榮,同時也為風險投資者提供了一片全新的投資領域。由于低碳經濟是一種綠色經濟,不僅促進了經濟的高速發展,同時也為環境保護和可持續發展做出了貢獻,所以,在今后幾年中政府必將會持續出臺相關政策推動低碳經濟在我國的發展,這些政策也將為投資者的資金進入低碳領域敞開了大門。綜上所述,在未來幾年里,風險投資與低碳經濟模式的結合將是投資領域一道亮麗的風景線。

[基金項目:江蘇省社科基金項目(08EYA002)]

參考文獻:

1.馮之浚,周榮,張倩.低碳經濟的若干思考[J].中國軟科學,2009(12)

2.王仕軍.低碳經濟研究綜述[J].開放導報,2009(5)

3.任衛峰.低碳經濟與環境金融創新[J].上海經濟研究,2008(3)

低碳經濟案例范文第5篇

致謝：本研究得到世界自然基金會（瑞士）北京辦公室、WWF荷蘭、WWF瑞典、WWF挪威和Norad等機構的資助與大力支持。城市集中了各國主要的人口和經濟，其碳排放量占到全球排放總量的70％以上（本地排放以及由于消費引起的間接排放），所以國家層面應對氣候變化和低碳發展目標的實現最終需要在城市層面來實現。在我國，低碳發展已經從部分城市的自愿行動逐步變成每個城市必須采取的戰略和行動，并把建設低碳城市、促進低碳發展的目標寫進城市綜合規劃當中。

隨著我國低碳城市試點工作的不斷推進，對城市低碳發展水平進行綜合評價成為研究熱點。這些研究成果主要以四種形式呈現：一是在學術期刊上發表的論文，主要探討低碳經濟（城市）評價指標體系建立的原則、指標選取的依據、指標無量綱化的方法以及指標權重的設定，并結合某一個具體城市進行案例分析。這些研究以學術探討為主，缺乏實踐檢驗，因而影響力較為有限。二是地方政府出臺的本地區低碳經濟指標體系。這些指標體系大多以目標為導向，并帶有區域特點。很多缺乏足夠的理論支撐，因此普適性和系統性較差。三是一些學術團體獨自或者聯合推出的與生態、綠色、低碳和可持續相關的城市評價指標體系。這些研究目標指向范圍更廣，影響力也相對較大，但是其低碳指向性不強。四是對多城市綜合評價的比較研究。連玉明\[1\]、朱守先\[2\]和梁本凡\[3\]等對中國一些城市低碳發展水平進行了實證研究，但沒有對這些城市的經濟發展水平加以區分，更未涉及各級比較研究。本文在相關研究成果\[4\](P83-95)\[5\](P1-27)的基礎上，從數據可得性和評估的可操作性出發，進一步深化和完善了中國城市低碳發展綜合評價指標體系，使其既能夠反映城市低碳發展現狀，又能夠在考慮城市地域特點和資源稟賦的同時兼顧城市向低碳轉型的努力程度。通過對國內100個城市開展中國城市低碳發展水平的綜合評價與比較研究，希望幫助城市發現問題，找出優勢與劣勢，借鑒先進城市成功經驗，科學地推動城市低碳轉型進程。

一、城市低碳發展綜合評價的現實意義

低碳經濟既是一個理論問題又是一個實踐問題，既需要理論指導也需要實際解決方案。城市低碳發展評價指標體系的理論構建是與我國低碳城市建設的實踐緊密聯系的。之所以要構建中國城市低碳發展評價指標體系，主要是為我國正勃然興起的低碳城市建設提供理論支撐。

2010年8月，國家發改委啟動了低碳城市試點工作。由于低碳試點工作仍在探索階段，尚未形成統一的評價體系。不同地區之間的經濟發展水平差異很大，而在不同的經濟發展階段，其節能減碳目標實現的難度也有很大的不同。如何把低碳化發展的目標“落地”，使低碳發展的目標落實具體化，將低碳化建設目標轉換為公共政策并落實到區域經濟建設的每一項活動中，是試點省市推進低碳轉型迫切需要解決的問題。

低碳發展評價體系可成為連接宏觀可持續發展戰略與試點省市具體低碳經濟建設之間的橋梁。首先，構建低碳發展評價指標體系，有助于客觀描述中國不同地區、不同省份的城市在規模、經濟發展水平和減碳潛力方面的實際情況。其次，借助低碳發展評價指標體系，城市可在“發展規劃”中制定定性（績效）和定量（數據）的低碳發展目標、任務、行動及措施，使低碳發展可測量、可報告、可核證。最后，考慮到城市已采取和實現的低碳措施，低碳發展評價體系能夠指導和推動相應的、有效的行動措施，以支撐中國城市以行動為導向的能源與氣候政策，實現國家和省級低碳行動方案在市級層面的落實。

中國地質大學學報(社會科學版)莊貴陽，等：中國城市低碳發展水平排位及國際比較研究二、城市低碳發展綜合評價的指標體系

低碳經濟至今沒有約定俗成的定義。潘家華、莊貴陽等\[6\]認為，低碳經濟是指在一定碳排放的約束下，碳生產力和人文發展均達到一定水平的一種經濟形態，旨在實現控制溫室氣體排放的全球共同愿景（Shared Global Vision）。具體來說，低碳經濟具有“低碳排放”、“高碳生產力”和“階段性”三個核心特征。評價一個經濟體低碳轉型的基礎要考慮資源稟賦、技術進步、消費模式和發展階段等四個核心要素。

基于上述低碳經濟理論和內涵，潘家華、莊貴陽等構建了一個包括低碳產出、低碳消費、低碳資源和低碳政策四個層面的低碳城市發展水平綜合評價指標體系。其中，低碳產出指標表征低碳技術水平，低碳消費指標表征消費模式，低碳資源指標表征低碳資源稟賦及開發利用情況，低碳政策指標表征向低碳經濟轉型的努力程度\[7\]。

在中國城市層面碳排放統計體系尚未完全建立的情況下，城市低碳發展綜合評價指標體系需兼顧現狀評估與努力程度評估，定量評估與定性評估相結合，突出行動導向。在原有的指標體系大框架不變的基礎上，對于低碳政策指標進行適當調整。需要特別說明的是，關于低碳政策維度下五個指標選取的原則，主要是基于行動導向，根據當前低碳城市建設最重要的幾個方面設定的。發展低碳經濟必須立足于當前經濟發展階段和資源稟賦，將低碳發展的理念和目標納入經濟和社會發展戰略規劃中。翔實可靠的基礎數據是低碳城市建設規劃的基礎，也是考核評價的主要依據。在發達國家，碳排放占總量比例最高的兩個領域是建筑和交通，這兩個領域同樣也是中國碳排放增長最快的領域。中國作為處在工業化和城市化進程中的發展中國家，有著“世界工廠”的稱號，產業能耗和碳排放一直是考慮的重中之重。因此，考慮發展階段和基礎設施建設的鎖定效應，建筑、交通和新能源產業顯然是中國城市向低碳發展轉型最重要的三個領域，其低碳發展都離不開制度環境的配套與政策工具的推動。城市在這些領域的政策行動可以反映出其向低碳轉型的努力程度（如表1所示）。表1城市低碳發展綜合評價指標體系

目標層一級指標

（準則層）序號二級指標

（指標層）選取依據城市低碳發

展綜合評價

指標體系低碳產出1單位GDP碳排放單位GDP碳排放指標已經被中國政府列為2020年的減排行動承諾目標和“十二五”規劃，并作為約束性指標逐級分解到各省及城市。低碳消費2人均碳排放該指標與城市的發展階段、消費模式、技術水平和資源稟賦等各方面因素有關，包括生產排放和消費排放。雖然不是約束性指標，但已被普遍用來反映低碳城市發展的質量和水平。3人均生活碳排放雖是人均碳排放的一部分，但內涵具有差異性，主要從消費角度來反映居民生活消費行為模式對碳排放的影響。城市間人均碳排放可相差幾倍乃至10倍，但人均生活碳排放相差較小。低碳資源4非化石能源占一次能源消費比例“十二五”規劃中明確提出非化石能源占一次能源消費比重目標，雖然該指標具有區域性特征，但對城市低碳發展具有引導性。5森林覆蓋率反映一個國家或地區森林資源總規模和水平的基本指標之一，反映森林資源的豐富程度、衡量森林生態環境優劣的重要依據，衡量碳匯的大小和吸收二氧化碳的能力。低碳政策6低碳經濟發展戰略與規劃低碳經濟發展戰略與規劃體現城市政府是否對節能減排及低碳發展問題給予了高度重視，是否有相應的組織機構建立起來。低碳發展戰略必須具有可行性和可操作性。7碳排放監測、統計和管理體系成熟完善的監管體系可以保證低碳措施付諸實踐，并檢驗各種低碳政策的推行效果，是低碳發展良性循環進行的保證。8建筑促進低碳節能建筑推廣，主要關注建筑低碳發展的規劃與管理，側重于對政府行動的評價。9交通主要關注交通規劃、新能源汽車、節能或太陽能路燈以及慢行交通等方面的政策措施。交通領域的戰略和行動計劃直接影響到城市未來發展形態，加入低碳內容能夠引導城市向低碳發展轉型。10新能源產業反映城市產業中新能源相關產品的生產能力，旨在鼓勵工業企業從生產角度關注能源節約和碳減排問題，從而開發、制造更多的新能源設備和節能產品。三、城市低碳發展水平綜合評價方法

本文所構建的城市低碳發展綜合評價指標體系的出發點是用于國內城市的低碳發展現狀評價，著力點在評價城市已經做出的低碳發展成就。但考慮到國內各城市經濟發展水平和資源地域稟賦的差異，完全按照各指標的絕對值大小進行比較勢必會造成嚴重的偏頗，使得具有較好資源稟賦的城市的優勢太過凸顯。因此，本綜合評價指標體系以現狀評價為主，兼顧低碳發展的努力程度。

該體系包括兩種不同類型的指標。第一類是衡量措施/行動的指標，用以衡量低碳政策方面的城市表現；第二類是定量指標，是與國家或者城市低碳發展目標相關的實際行動與數據。對于定量指標，可以將其與設定的評價標準相比較，根據其表現給予相應分數。每個指標的評價標準既尊重國家的相關標準和規定，也反映了研究者的價值判斷。對于定性指標，可將其分成多個可衡量的具體行動，基于客觀的城市表現給出得分。具體如下：

（1）單位GDP碳排放指標。本指標以表現最好的城市為滿分，以表現最差城市為零分，其他城市按照相對于最好最差城市的相對表現給分。計算公式為：單位GDP碳排放指標得分=100*最高值-實際值最高值-最低值。

（2）人均碳排放和人均生活碳排放指標。這兩個指標根據城市人均GDP與全國平均水平的差距進行評價。

當人均GDP小于全國平均水平時，此時如果人均碳排放和人均生活碳排放超出全國平均水平兩倍以上，城市表現最差，不得分；如果人均碳排放和人均生活碳排放超出全國平均水平不到兩倍，則按超出比例減分。當人均GDP大于全國平均水平時，如果人均碳排放和人均生活碳排放也大于全國平均水平，且超出幅度不高于人均GDP超出全國平均水平幅度一半（即人均GDP超出全國平均水平幅度為X，則人均碳排放和人均生活碳排放超出全國平均水平幅度不能超過X/2），按超出比例給分，否則不得分。

當人均GDP小于全國平均水平時，人均碳排放和人均生活碳排放也小于全國平均水平，給滿分。當人均GDP大于全國平均水平時，人均碳排放和人均生活碳排放小于全國平均水平，說明城市經濟發展已經和碳排放增長脫鉤，給滿分。

（3）非化石能源占一次能源消費比重指標。以全國平均水平作為標準線，超過全國平均水平的，給滿分；達不到的，按比例減分。計算公式為：非化石能源占一次能源消費比例指標得分=100*實際值-最低值全國平均水平-最低值。

（4）森林覆蓋率指標。根據國家森林城市對森林覆蓋率要求：南方城市的森林覆蓋率達35%，北方城市森林覆蓋率達25%。對達到要求的城市給滿分；對未達到標準的城市按比例給分，所在區域表現最差城市（如上海在南方城市中表現最差）得分為0。計算公式為：森林覆蓋率指標得分=100*實際值-最低值所在地域要求覆蓋率-最低值。

（5）低碳政策指標。政策類指標多為措施行動類指標或者是績效質量指標。把每個政策類指標細化成多個具體行動指標，每個行動指標答案簡化成是或否的方式，根據答案的不同給予滿分或零分，最后將所有行動指標得分加總得到低碳政策指標分數。政策類指標評估時的局限性在于具體行動指標的設定是否全面和合理。

為了評價城市低碳發展現狀及向低碳經濟轉型的努力程度，并做到城市之間可比較，本研究采用層次分析法（AHP）進行綜合評價。指標體系共包含兩層指標，其中一級指標4個，二級指標10個，為了方便起見，直接采取百分制，所有指標的權重即為歸一化權重，保證結果的簡單直觀。

表2各項二級指標權重

一級指標序號二級指標權重/%低碳產出1單位GDP碳排放30低碳消費2人均碳排放103人均生活碳排放10低碳資源4非化石能源占一次能源消費比例105森林覆蓋率10低碳政策6低碳經濟發展戰略與規劃67碳排放監測、統計和管理體系68建筑69交通610新能源產業6在多屬性決策中，各指標權重的確定是其核心問題，現實中一般采用主觀賦權法。低碳指標權重賦值的指導思想是突出體現低碳發展特征核心指標的重要性，反映城市各方面低碳發展進程與轉型特征，以及國家相關政策的要求。本研究通過專家討論設定各指標權重。低碳產出指標被認為是衡量低碳水平的核心指標，因此給予最高的權重30%。政策類指標體現了城市政府低碳發展的努力和決心，權重也為30%，其下每個二級指標重要性均不相上下，權重都為6%。人均碳排放、人均生活碳排放、非化石能源占一次能源消費比例和森林覆蓋率的權重各占10%（如表2所示）。

四、評價對象與數據來源

（一）評價對象的選取原則

至2012年11月底，全國共有34個省級行政區（其中包括4個直轄市、23個省、5個自治區、2個特別行政區），333個地級行政區劃單位（其中包括285個地級市、15個地區、30個自治州、3個盟，地級行政區劃單位統計不包括港澳臺）。本指標體系研究案例城市主要從289個地級以上城市中選取。

案例城市的選取主要基于以下考慮：首先，所選取的案例城市能夠代表中國經濟主體，體現中國發展現狀。所以在經濟總量排名榜上靠前的城市必須列入考慮范圍。其次，由于所在地域資源稟賦的不同，城市定位和發展方向會有巨大差別，進而低碳發展的側重點也各不相同。所選城市應覆蓋全國所有地區和不同的城市類型，以體現本指標體系良好的適應性和靈活性。同時，我國地幅遼闊，不同城市經濟發展水平差別極大，既有北京、上海這樣的國際大都市，也有不少欠發達、尚未完成工業化進程的城市。因此案例城市選取既包括沿海經濟發展地區，也覆蓋到西部欠發達地區，能夠覆蓋不同城市發展水平和發展階段。

在選取案例城市時，還盡量考慮選取了國家已經明確列為低碳或者節能減排相關試點的城市。一方面，國家將這些城市列入試點時，已經考慮到了地域平衡、發展水平參差不齊等問題，且更加有針對性和導向性，將這些城市考慮進來能夠體現國家整體政策方向。另一方面，這些城市之所以能夠被列入低碳或節能試點，大部分都已經在這方面做了不少工作，取得一定成果。利用指標體系對這些城市進行評價具有更大的意義。這些城市主要包括：

1低碳試點城市。2010年8月，國家發改委把廣東、遼寧、湖北、陜西、云南五省和天津、重慶、深圳、廈門、杭州、南昌、貴陽、保定八市列為低碳試點省市。2012年11月，國家發改委開展了第二批國家低碳省區和低碳城市試點工作第二批試點城市包括北京市、上海市、海南省和石家莊市、秦皇島市、晉城市、呼倫貝爾市、吉林市、大興安嶺地區、蘇州市、淮安市、鎮江市、寧波市、溫州市、池州市、南平市、景德鎮市、贛州市、青島市、濟源市、武漢市、廣州市、桂林市、廣元市、遵義市、昆明市、延安市、金昌市、烏魯木齊市。需要說明的是，本研究啟動研究之際，國家發改委第二批試點城市名單尚未公布。第二批試點城市中晉城、呼倫貝爾、大興安嶺、淮安、鎮江、池州、南平、景德鎮、贛州、延安沒有納入100個被評價城市名單之列。。

2節能減排財政政策綜合示范城市。2011年，財政部、國家發改委選定北京、深圳、重慶、杭州、長沙、貴陽、吉林、新余等8城市作為首批節能減排財政政策綜合示范城市。2013年10月，選定石家莊、唐山、鐵嶺、齊齊哈爾、銅陵、南平、荊門、韶關、東莞、銅川等10個城市為第二批示范城市，其中鐵嶺、南平、荊門、韶關、齊齊哈爾5個城市沒有納入本研究范圍之內。

3可再生能源建筑應用全國示范城市。2009年年底，財政部、住房和城鄉建設部將洛陽、鶴壁、深圳、株洲、寧波、合肥、銅陵、福州、威海、德州、唐山、武漢、襄樊、新余、欽州、南京、西寧、太原、重慶市等21個城市確定為“可再生能源建筑應用全國示范城市”。2010年第二批獲得該稱號的17個地級以上城市包括長沙、懷化、南寧、柳州、貴陽、煙臺、青島、蕪湖、黃山、赤峰、宜昌、萍鄉、昆明、麗江、銀川、承德和成都。

4國家可持續發展實驗區具體信息可查閱wwwacca21orgcn/local/experi/introhtm。。1997年12月，社會發展綜合實驗區協調領導小組向國務院辦公會匯報實驗區工作情況，正式把“國家社會發展綜合實驗區”更名為“國家可持續發展實驗區”。在中央各有關部門和地方政府的共同努力和參與下，在全國范圍內現已建立國家實驗區58個，省級實驗區77個，遍及全國90%的省、自治區、直轄市。

5低碳交通運輸體系建設試點城市。2011年2月底，交通運輸部啟動首批10個城市（天津、重慶、深圳、廈門、杭州、南昌、貴陽、保定、武漢、無錫）低碳交通運輸體系建設試點。納入第二批試點的16個城市包括北京、昆明、西安、寧波、廣州、沈陽、哈爾濱、淮安、煙臺、海口、成都、青島、株洲、蚌埠、十堰、濟源。

6國家環保模范城市具體信息可查閱wfsmepgovcn/mfcs/indexhtm。。國家環境保護模范城市是國家環保部根據《國家環境保護“九五”計劃和2010年遠景目標》提出的，涵蓋了社會、經濟、環境、城建、衛生、園林等方面的內容。在已具備全國衛生城市、城市環境綜合整治定量考核和環保投資達到一定標準基礎上才能有條件創建。

7國際合作項目試點城市。2008年，世界自然基金會（WWF）率先在中國開展了低碳城市試點項目，選取保定和上海作為低碳城市試點。隨后，一些國際組織或機構開展了低碳城市相關研究項目，如瑞士發展合作署開展的中國低碳城市項目選取了德州、保定、昆明、眉山、銀川和北京市東城區作為試點。

基于以上綜合考慮，共選取100個城市作為本指標體系的評價對象。100個城市2010年的GDP總量占據全國GDP總量的62%，覆蓋了中國除之外的所有省份。

（二）數據來源

各城市GDP總值、常住人口、能源結構和生活用電等數據均來自于中國城市統計年鑒，各地方城市統計年鑒，采用2010年統計數據。森林覆蓋率來自于各地方城市“十二五”規劃、各城市“十一五”統計公報以及森林普查數據。可再生能源相關數據來自于中國能源統計年鑒、中國電力行業年度研究報告，電網結構以省級電網結構為基礎，根據各城市年鑒記錄的新能源情況作微調，采用2010年數據。相關低碳政策材料根據各地方城市“十二五”規劃、各地方城市統計公報、各城市政府網站、各省級統計公報等整理，在2012年以前的政策均納入指標體系考核范圍。各城市的碳排放總量根據城市的總能耗和能源結構進行計算。考慮到數據可得性，各城市能源結構用該市工業能源結構代替。

五、城市低碳發展綜合評價結果

表3城市綜合得分分組排名

A組B組C組排名城市得分城市得分城市得分1重慶875溫州858深圳8882廣元790福州847北京8363南寧760臺州842杭州8104桂林753海口824珠海7715欽州746廈門798佛山7706長沙743成都762廣州7687德陽737株洲729寧波7358保定726昆明721銅陵7199張家界715嘉興689天津71310十堰710武漢677青島67711九江687柳州676東營67612麗江685鹽城668煙臺67213吉安680南昌656蘇州66814咸陽665哈爾濱647大連66315懷化664濟南636東莞66116郴州662徐州630沈陽64317曲靖645鄭州627無錫64218黃山643揚州626威海61819眉山633石家莊614上海61120德州631合肥611大慶601應用所構建的城市低碳發展綜合評價體系，最終得出100個案例城市的得分及最終排名為了鼓勵先進，這里只列出各組別的前20名排名。（如表3所示）。為了更好地觀察城市人均GDP水平與評價得分的關系，本研究把100個城市分為三組，其中人均GDP在3萬元（全國平均水平）以下的為一組（A組），人均GDP在3萬元至6萬元之間的為一組（B組），人均GDP在6萬元以上的城市為一組（C組）。分組的目的在于增加城市間的可比性，依據有兩點：一是全國人均GDP平均水平是人均碳排放和人均生活碳排放指標的重要參考依據，故將低于全國平均水平的城市劃為一組；二是人均GDP 6萬元（相當于1萬美元）是世界平均水平的標準，故將達到世界平均水平以上的城市劃為一組。

從總分來看，排名靠前的城市主要分布在南方的省份，如福建、廣東、云南、四川、湖南等，排名靠后的城市主要是處于中西部地區的省份，如山西、新疆等。在全體排名前20的城市當中，只包括了北京唯一一個北方城市，主要以南方沿海城市為主。南方沿海城市和北方城市在自然資源稟賦、能源消費結構、產業結構和生活方式方面的差別是導致這種狀況的主要原因。

從各組城市的得分情況來看，本研究尚未發現人均GDP和低碳發展表現存在強相關性。一些人均GDP并不高的小城市由于在發展過程中注重低碳發展的特色，其表現反而好于一線發達城市。大城市普遍存在的問題和小城市普遍存在的問題是不相同的，所以努力的方向也應該存在差異性。大城市在低碳政策方面的表現較優，在森林覆蓋率和非化石能源兩個指標的表現尚有差距。總的來說，我國城市的森林覆蓋率和非化石能源比例普遍不高，因此在提升城市化率的同時，需要注重增加碳匯和能源結構的優化。

目前中國城市的人均GDP越高，人均碳排放量基本上也越高。在不斷提高人們物質和文化生活水平的同時，如何有效控制碳排放的增長顯得越來越重要。值得注意的是，目前一線城市的碳排放總量和人均碳排放量已經處于比較高的水平，要實現中國碳排放絕對值的降低還有很長的路要走。

六、中國城市低碳發展水平的國際比較

本文的側重點是對國內100個城市的低碳發展水平進行綜合評價。國內城市間的評價與排名雖然有積極意義，但還只是相對評價。為了能從絕對評價的角度反映中國城市低碳發展的實際狀況，本文選取了國內排名第一的城市――深圳市與中國平均水平、世界平均水平、經濟合作與發展組織（OECD）國家、北歐五國（瑞典、挪威、芬蘭、丹麥、冰島）就相關指標進行國際比較。需要說明的是，由于本文所定義的城市包括農村，屬于區域的概念，所以與國外的國家是具有對比性的。由于數據資料不可得，無法按照低碳城市評價指標體系中10個指標綜合測評其他國家或地區的具體情況，所以只選取低碳城市綜合評價指標體系中最重要的兩個指標――單位GDP碳排放和人均碳排放進行對比分析。

在城市低碳發展綜合評價指標體系中，單位GDP碳排放指標權重最大。2010年，深圳市單位GDP二氧化碳排放為071千克/美元，只是中國平均水平（179千克/美元）的40%，足以看出其作為全國城市排名第一的水平。然而，從國際對比的角度看，深圳市單位GDP二氧化碳排放水平分別是世界平均水平（059千克/美元）、OECD國家（033千克/美元）、芬蘭（031千克/美元）、瑞典（012千克/美元）的120倍、215倍、229倍和592倍（如圖1所示）。

人均碳排放指標雖然不是中國城市低碳發展的約束性指標，但通常被用來衡量一個城市的低碳發展水平。2010年，深圳市人均二氧化碳排放量達到121噸/人,是中國人均二氧化碳排放水平（54噸/人）的224倍，超過了芬蘭（1173噸/人）和OECD國家（101噸/人）的平均水平，為世界平均水平（44噸/人）和瑞典（507噸/人）的275倍和239倍（如圖2所示）。

圖1深圳市單位GDP碳排放的國際比較（2010年）

資料來源：根據國際能源署和深圳統計年鑒數據計算。

圖2深圳市人均碳排放的國際比較（2010年）

資料來源：根據國際能源署和深圳統計年鑒數據計算。

綜合分析，深圳雖然是國內低碳發展水平排名第一的城市，但其低碳發展水平與國際先進水平尚有較大差距，中國城市的低碳發展之路任重道遠。

綜而言之，評價中國城市低碳發展水平的理論、方法正在構建與完善之中。本研究結果對于指導中國城市低碳發展具有一定的指導意義。國內城市分組排名，有利于鼓勵先進，激勵后進。然而從國際視角來看，中國城市的低碳發展水平尚有較大差距。受制于自身研究能力和外部資料的可獲得性，本研究還存在一定的不足。我國城市層面的能源與碳排放相關統計體系尚未建立起來，有些數據不是直接可得或者不全面，而且各城市統計數據口徑的差別性也很大，導致研究過程中不得不作一些折中。如大多數城市對非商品能源的數據沒有統計，所以在評價過程中會有一定的偏差。同時由于政策評分主要依靠于網絡搜索，城市的低碳政策如果不能在網絡公開獲得的話，也很可能影響其低碳政策的表現。

參考文獻

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