前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇聯合運輸的缺點范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

聯合運輸的缺點范文第1篇

有競爭必有合作，關于公鐵聯運的話題因此也備受關注。因為從目前的發展程度看，無論是公路運輸還是鐵路運輸，都有各自的優勢和不足。大物流的發展需要各種運輸方式之間充分發揮各自的優勢，規避其不足，以實現最優的經濟效益。公路與鐵路的聯運便呼之欲出。在競爭激烈的運輸市場，貨物運輸要求速度快、損失少、費用低，而公鐵聯運能適應這些要求。我國地域遼闊，具有發展公鐵聯運的潛力。

公鐵聯運的特點

公路貨運：靈活便捷

公路貨運機動靈活、簡捷方便、應急性強，能深入到其他運輸工具到達不了的地方；公路貨運適應點多、面廣、季節性強的貨物；公路貨運是空運班機、船舶、鐵路銜接運輸不可缺少的運輸形式。隨著公路建設的現代化以及運輸車輛裝備的大型化，公路運輸是實現集裝箱在一定距離內“門到門”運輸的最好的運輸方式。

但是公路貨運存在的問題也不少，比起鐵路貨運來，公路運輸的運輸單位小，運輸量和汽車臺數與操作人員數成正比，產生不了大批量輸送的效果。在涉及大宗貨物的運輸方面，動力費和勞務費成本較高，特別是在貨物的長距離輸送中，這種缺點更為突出。

公路貨運中存在的這些軟肋使得貨運業迫切地呼喚一種新興的運輸模式。

鐵路貨運：準確安全

鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、準確的運轉；鐵路運輸速度比較快，運輸量比較大。一列貨物列車一般能運送5000噸貨物，一次相當于一百臺重卡的貨運量，遠遠高于航空運輸和道路運輸量；鐵路運輸成本較低,運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一，運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一；鐵路運輸安全可靠，風險遠比公路運輸小。

鐵路貨物運輸固然有其優勢，但其特點也決定了其必然存在弊端：由于在專線上行駛，而且車站之間距離比較遠，缺乏機動性；運輸起點和終點常常需要汽車進行運轉接駁，增加了貨物的搬運次數，同時也增加了堆場倉儲等費用。

因此鐵路貨運同樣呼喚一種新興的運輸模式。

公鐵聯運：高效統一

公鐵聯運就是充分發揮鐵路骨干運輸的優勢，充分發揮公路靈活多變、快速的特點，為客戶提供一票式門到門的運輸服務。這種運輸方式的優點在于：手續簡便、責任統一。

在公鐵聯運方式下，所有運輸事項均由聯運承運人負責辦理。而貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同、支付一次運費、辦理一次保險，并取得一份聯運提單，與各運輸方式相關的單證和手續上的麻煩被減少到最低限度。發貨人只需與聯運經營人進行交涉。由于責任統一，一旦在運輸過程中發生貨物滅失或損壞時，由多式聯運經營人對全程運輸負責，減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷，更安全。

以公鐵聯運為代表的多式聯運，一直是物流領域的熱點話題，在全社會物流成本居高不下的現實境況下，它被許多人寄望為靈丹妙藥。公鐵聯運作為一個單獨的運輸過程而被安排和協調運作，能減少在運轉地的時間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風險。公鐵聯運經營人通過聯絡和協調，在運轉地各種運輸方式的交接可連續進行，使貨物更快速地運輸，從而彌補了與市場距離遠和資金積壓的缺陷，節省了運雜費用，降低了運輸成本。公鐵聯運還可以提高運輸的組織水平，實現貨物的連續運輸，可以把貨物從發貨人的工廠或倉庫運到收貨人的倉庫或工廠，做到了門到門的運輸，使合理運輸成為現實。

公鐵聯運的市場基礎

物流的大發展已對實現公鐵聯運提出了更高的要求。要建立現代大物流的格局，就要充分運用科技手段，整合鐵路與社會的可利用資源，建立起全國公鐵聯運大運轉的物流體系。

我國鐵路線路覆蓋全國城鄉及各大企業，運輸安全性較高，鐵路運輸在干線運輸上具有得天獨厚的優勢.公路運輸則存在危險性高的弱點。隨著燃油價格的不斷上漲和燃油稅的施行，公路運輸成本也相應地提高。公路和鐵路存在的這些弱點需要雙方互相規避劣勢，充分發揮各自的優勢,建成以鐵路干線運輸為依托的公鐵聯運的大物流操作平臺，實現全國物流的大運轉。這樣既可以發揮鐵路線路和倉庫及堆場的作用，又可以提高鐵路車輛的利用率。在公鐵聯運物流系統中，公路運輸承擔著公司承運貨物的提取、配送，是公司公鐵聯運的最初和最終環節。

公鐵聯運實現后，廠家和商家主要負責發貨，只需要將貨物交給從事聯運的物流公司直接辦理，而不必去找多家公司服務，而且貨物的主要運輸方式是鐵路運輸，貨物的安全性便得以保障，比過去全部汽運更加安全。同時，隨著公路運輸成本的增加，客戶將長途運輸改為鐵路運輸模式，成本必將下降，又會給企業帶來新的效益。然而，大物流的發展需要充分發揮各種運輸方式的優勢，規避其不足，以實現最優的經濟效益，因此公路與鐵路的聯運是大物流得以實現的關鍵所在。

中轉平臺是公鐵聯運的關鍵

“公鐵聯運不是說貨物由貨車搬到卡車，或者由卡車搬到火車就叫聯運。”原中鐵快運副總經理白光利曾經說過：一個看似簡單的物理過程，卻包含著復雜的運輸技術，且直接關系到公鐵聯合運輸方式的效率和經濟性。

公路和鐵路的連接通常是通過公鐵聯合運輸中轉平臺來實現的，要實現高效接駁，對卡車和鐵路貨車之間轉運的貨物不進行再次處理。中轉平臺是整個公鐵聯合運輸鏈的增值中心。由集裝箱、叉車、堆場構成的中轉平臺，構成了鐵路與公路兩種運輸方式的接口，高效的轉換全賴于此。其情形類似于林林總總的計算機產品，無論功能如何強大，必須具備統一的USB數據交換接口，才能保證不同設備間進行信息傳輸。

可以這樣說，公鐵聯合運輸的效率與運輸中轉平臺的生產力緊密相關，而集裝箱的推廣和統一，成為保證公鐵聯運通暢的統一接口。產業發展必然是相似的，發展以鐵路集裝箱為主的中轉平臺技術，是實現公鐵聯運高效轉換的唯一途徑。

一個完善的公鐵聯合運輸平臺這樣完成接口工作：提供必要的人員和集裝箱處理設備，接受、存儲、發送拖掛車或者集裝箱；準備接收和發送拖掛車和集裝箱所需要的各種文件，保證所有的港口、機場、海關，以及平臺的其他各種費用被支付。

市場的一體化要求物流與運輸企業提供可靠、安全、經濟和快速的運輸與物流服務。以公鐵聯運為基礎的多模式內陸運輸在歐美許多發達國家的社會和經濟發展中扮演了重要的角色。簡而言之，現代物流的公鐵聯運可以化繁就簡，把轉換的時間縮短再縮短。

兩個因素制約公鐵聯運開展

聯合運輸的缺點范文第2篇

1載運工具的各項能力

經過對相關企業進行市場調研，并向有關部門進行資訊探討，將鐵路運輸轎車載運工具的評定分為兩大類七項。

1.1載運工具的經濟實用型

該項目主要決定轎車進行鐵路運輸時所需要的直接經濟成本，改善此方面的問題相對較易，效果直觀。

1.1.1裝載能力。載具的裝載能力直接影響汽車裝載數量，裝載能力強，滿載情況下所能運輸轎車數量更多，進而影響載運工具自重、能耗的資金分攤，是運輸成本的大頭，也是主要改進的目標所在。主要的衡量標準有以重量為定量的單位自重轎車裝載量和造價為定量的單位造價轎車裝載量。

1.1.2運輸邊際成本不同載運工具對線路占用情況有所不同。載運相同貨物的前提下，線路占用越少線路使用率越高，更易于調配，緩解鐵路調配壓力。此項條件單一，主要改善的方向在于裝載量車鉤距的控制與把握。

1.1.3成本經濟性。指載運工具在進行運輸時所需要的成本，主要包括載運工具的年折舊費用、年維護費用、年檢查費用等。具有良好經濟性的載運工具，可以明顯減少企業的長期運行成本，降低運輸風險，提供更優質的運輸報價，并創造更高的效益成本。

1.2載運工具的技術性與服務性

1.2.1靈活性。主要側重載運工具對貨物的兼容性即代用能力和多式聯運能力。在回空時回運其他物品或在特殊條件下利用載運工具對貨物良好的兼容性以及多式聯運的可用性，臨時運輸不同貨物。

1.2.2數量規模。某一類型載運工具數量越大，調配余量越大，貨物周轉壓力越小，成本也更低。例如某轎車共有300輛待運輸，某載運工具由于數量不足，一次只能運輸200輛，而另外100輛只能等待下一次運輸。無論是整體時間還是運輸成本都大大提高，使運輸報價喪失優勢。尤其我國近年轎車市場的不穩定性因素較多，因此波動性和不確定性較大，某一類型的載運工具如果具有一定的規模，則能很好的做出應對，保證對市場較好的適應性。因此對載運工具的既有數量與在造數量，企業需要對其進行詳細了解。

1.2.3運輸與服務質量。不同的載運工具在運輸時具有不同的服務質量。封閉型載具具有全封閉特點，對運輸物品的保護性較強，能夠有效避免貨物在運輸時受損或失竊等情況的發生。而開放式載具則由于裝箱較為簡單且快捷，能夠為貨物的快速運輸提供基礎環境。

2各型號載運工具的優劣

使用優質的載運工具是優化配置的主要表現。我國目前使用的主要使用的運載工具有如下兩類。集裝箱類：板架式集裝箱、20英尺集裝箱、50英尺集裝箱；運輸車類：JSQ5運輸車、SQ1運輸車、SQ3運輸車、SQ4運輸車J5SQ改造家畜車。不同的載運工具情況不盡相同：①集裝箱可以在空箱或空車回運時運載其他物品，可以在鐵路與公路之間較為容易的實現多式聯運；②SQ系列可以在空箱或空車回運時運載其他物品；③20英尺、50英尺集裝箱，JSQ5、SQ3、SQ4均屬于封閉結構，SQ1屬于半封閉結構，板架式集裝箱屬于全開放結構；④50英尺集裝箱保有量相當大，既有數量與在造數量遠超其他類型；⑤板架式集裝箱自重輕消耗燃料少，寬度寬方便裝卸，車鉤距離短有效縮短車體長度，造價低廉，但由于構架問題無法裝載SUV等中大型高利潤轎車且運輸質量較差；⑥集裝箱類與SQ4運輸車使用年限較短（8～12年），而JSQ5使用年限長（16年）；⑦集裝箱類每年需要進行維護（900～1000元/年），而運輸車類無需進行維護；集裝箱每年檢測費用較低（0.5～1.4萬元/年），運輸車類檢測費用較高（1.8～2.7萬元/年）。因此可以得出JSQ5、J5SQ在運輸車類效果良好，而50英尺與板架式集裝箱則在集裝箱類效果良好。

3結論

聯合運輸的缺點范文第3篇

【關鍵詞】礦井；無極繩絞車；工作原理；改進方案

【中圖分類號】TD163【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0286-01

無極繩絞車主要是用于解決礦井的輔助運輸問題，利用鋼絲繩的往復循環，對固定在鋼絲繩上的車輛以及其他裝備進行牽引前進。無極繩絞車具有連續運輸，結構簡單，維護量小等特點，近年來在礦井生產中越來越受到青睞，其本身以及配套技術水平也越來越高，當前所廣泛使用的繩牽引卡軌車、繩牽引運人猴車、無極繩軌道牽引車等都是根據無極繩的運輸模式發展起來的。無極繩絞車在使用中具有很多方面的優點，所以其在礦區的應用范圍和場合正在逐步的擴大。

一、在礦井生產中無極繩絞車的應用

（1）無極繩絞車的使用情況

我們以某礦為例，無極繩絞車目前在該礦已經廣泛應用于綜掘工作面以及綜采工作面的輔助運輸當中，從最初的一千米使用長度，到一次兩千四百米的安裝長度，并且起伏角度大于十二度工作面運輸開始逐步適用，總體上來說，不管是從運輸量、使用情況，還是從安全、絞車狀況來看都較為良好。無極繩絞車在該礦的使用過程中，從最初的運輸材料已經逐步發展到了現在的順槽人員運輸。

（2）無極繩絞車的工作原理

根據順槽的運輸條件，一般采用JWB75BJ以上型號無極繩絞車，分別由張緊裝置、尾輪、主車、梭車等幾個主要部分組成。在工作過程中利用繩和繩稱的摩擦力為牽引力，通過在絞車上纏繞的鋼絲繩產生摩擦，拖動所負載的車輛運行。其主要優點有：

1） 維護簡單，操作便利。

2） 采用張緊裝置，因此梭車內鋼絲繩在運行過程中不受力，這樣鋼絲繩的損壞兩就可以大大減少。

3） 維護成本相對較低，系統的安裝比較簡單。

4） 避免了鋼絲繩的浪費現象，梭車有較大的儲繩量。

5） 能夠大量節約人員，提高安全系數，在巷道順槽中能夠實現連續運輸，能夠大大減輕工人的勞動強度。

（3）無極繩絞車的主要用途

是一種以鋼絲繩為牽引的普通型運輸設備，對于金屬礦山與煤礦井下巷道多變坡、長距離以及大噸位等工作條件極為適用，在運輸線路內可以不經轉載就直接達到運輸地點，如采區上下山、工作面巷道、集中軌道巷的材料運輸設備，在采區運輸斜巷起伏角度小于十二度的巷道和綜采工作面巷道的兩個順槽中被廣泛應用。

（4）無極繩絞車的結構

主要由張緊裝置、尾輪（托繩輪、主壓繩輪、導向輪、副壓繩輪）、絞車、梭車等構成。配套部分則由鋼絲繩、電器以及通訊設備等構成。

（5）無極繩絞車的具體特點

1）無極繩絞車可以在采區集中上下山軌道巷使用，也可以在工作面巷道中使用，用途廣，有較強的適用性。

2）可以適應水平轉彎與起伏變化的軌道運輸要求，根據不同的工況條件，可以采用不同輪組的進行配置，具有系統配置方便的特點。

3）具有較高的安全性，效率性以及經濟性。

4）可靠性高，操作簡單。

5）運行費用低，梭車有較大的儲繩量。為避免摩擦磨損和鋼絲繩咬繩，采用導向輪分繩，并且在梭車上裝有儲繩輪，儲繩輪上的鋼絲繩可以根據工作面的具體延伸情況來進行收放，有距離變化巷道的鋼絲繩浪費現象可以大大減少。采用張緊裝置張緊鋼絲繩，延長了鋼絲繩的使用壽命，隨著工況的變化鋼絲繩張力的牽引也隨之變化。

6）無極繩絞車可以靠近巷道邊布置，也可以在緣由的洞室，可以垂直軌道布置，也可以平行于軌道布置，具有系統布置靈活的特點。

（6）無極繩絞車的安裝

1）有關巷道和絞車的相關技術資料，相關的技術部門要先提供，然后根據洞室、甩車場、現場安全設施、軌道基礎的中心線、腰線、凈高、巷道、凈寬、軌道道岔系統、巷道剖面圖與中線、基礎布局、鋼絲繩、絞車的選型等現場條件來群定無極繩絞車的具體安裝位置。

2）安裝張緊架、尾輪、無極繩絞車、進行放繩等要根據相關部門的具體要求。

3）為了確保無極繩絞車的運行安全，要根據要求每二百米安裝一組報警信號。

4）軌道、甩車場、托繩輪等安裝、

5）張緊鋼絲繩，進行試運行。

二、存在的問題與改進措施

（1）存在的問題

在實際使用中當前無極繩絞車主要存在以下幾方面問題：

1） 在絞車運行中，如果絞車繩張的比較緊，尤其是在地質變化較大的情況下，車輛比較容易掉道。

2） 在運輸中，如果絞車繩張的比較松，尤其是在運行到中間位置的時候，拉不動車，在繩稱中鋼絲繩打滑的現象經常出現。

3） 當軌道的變化大于9°時，則鋼絲繩很容易摩擦到頂板，要求較為平緩的地質條件。

4） 在放絞車繩時，如果環境比較復雜，尤其是當坡度大于9°時，在放絞車繩的過程中容易打滑，有較大的危險性。

5） 無極繩絞車在啟動時，梭車的沖擊過大。

6） 軌道的質量在運輸過程中有較高的要求。

7） 所埋的繩頭如果不好，那么極為容易拉出并損壞，有著較高的鋼絲繩插接質量要求。

（2）改進措施

根據實際工作經驗，為了避免和預防無極繩絞車工作中的一些問題，提出了以下幾點控制措施：

1） 盡量采用18kg以上的軌道，對軌道嚴格按照巷道中心進行敷設。

2） 在插接鋼絲繩時，插接鋼絲繩要嚴格按照技術工藝要求。

3） 在運輸的過程中要根據所運車輛的輕重及時進行重塊加配，根據車輛的多少進行及時緊繩。

4） 開絞車和放繩的人員要盡量選用熟悉絞車性能的，回頭輪在牽引絞車上要一次固定牢固，中途盡量不作調整。

5） 為了紡織磨損頂板，對起伏較大的巷道頂板，要安裝壓繩輪。

三、無極繩絞車運輸的推廣應用

無極繩絞車的成功應用，引起了很多礦井的興趣，有很多礦區人員對相關的設備技術和運行狀況進行考察。各單位在考察后普遍認為，該設備是適合當前各礦的井下輔助運輸設備，適應性強、可靠性高、設備的結構簡單，一次性投入較低，無論是從經濟角度還是安全的角度，都值得積極推廣應用。

無極繩絞車比較適合我國的國情，其是我國獨創的，是一種新型的高效的較為理想的輔助運輸設備。其吸收了無極繩膠輪車與繩牽引卡軌車的優點，并結合了一些國內外煤礦井下輔助運輸設備的使用經驗，在克服了傳統設備的缺點的同時，較好地解決了輔助運輸機械化的問題。其節省了中途摘掛鉤的時間，實現了材料、工作面順槽設備、人員不經轉載的連續運輸，可以取代多臺小絞車的接力運輸方式。其是一種較為經濟實惠的輔助運輸設備，其對巷道和軌道沒有過高的要求，可以對現有的井下軌道系統進行直接利用，能夠滿足井下運輸工作的需求，具有廣闊的推廣應用前景。

總結：綜采工作面的輔助運輸設備一般采用的都是電瓶車和小轎車聯合運輸方式，事故率高，作業人員安全系數低，需要大量投入物力、人力，運輸費用高，并且運輸的效率較低。經過合理設計安裝無極繩絞車可以實現高效、安全運輸，可以解決長距離運輸巷道拐彎大以及變頗多等問題。并且隨著無極繩絞車的不斷深入研究，在應用方面也必然會越來越多樣靈活。隨著科技的不斷進步與社會的不斷發展，無極繩絞車設計制造方面的不足在使用過程中會逐步得到改進，使其日漸完善，以更好地為企業創造經濟效益，更好地為礦井的生產工作提供服務，進一步確保生產的安全和穩定。

參考文獻

[1] 郭立華.淺談無極繩絞車在礦井生產中的應用[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2009，（07）

[2] 李順安.絞車在綜采工作面的推廣應用與改進[J].黑龍江科技信息，2013，（03）