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【摘要】本文從鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要性及特點(diǎn)入手進(jìn)行討論，以九盤嶺隧道施工為案例，從四個(gè)方面對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)化管理進(jìn)行了分析和論述，以供同行參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理九盤嶺隧道

1鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要性及特點(diǎn)

所謂標(biāo)準(zhǔn)化管理有以下特點(diǎn):第一，分類管理。對(duì)于施工中可能會(huì)遇到的各種問題進(jìn)行分類，并按照類別的不同給予針對(duì)性的應(yīng)對(duì)策略;第二，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。在進(jìn)行鐵路隧道工程施工過程中，以工程質(zhì)量為第一要?jiǎng)?wù)，以提高施工效率為主要目標(biāo)，對(duì)于不同施工環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，嚴(yán)格管理;第三，全程管理。對(duì)于鐵路隧道工程施工全過程進(jìn)行全程管理，即360度無死角全面管理。

2案例分析———九盤嶺隧道

九盤嶺隧道為雙線鐵路隧道，全長(zhǎng)7130米，共有進(jìn)口工區(qū)、橫洞工區(qū)和斜井工區(qū)三個(gè)工區(qū)。其中進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)正洞施工2320米，其中Ⅲ級(jí)圍巖40米，Ⅳ級(jí)圍巖1640米，Ⅴ級(jí)圍巖633米;橫洞工區(qū)承擔(dān)正洞施工2572米，其中Ⅲ級(jí)圍巖1692米，Ⅳ級(jí)圍巖465米，Ⅴ級(jí)圍巖67米，橫洞長(zhǎng)532米，有Ⅳ級(jí)圍巖465米，Ⅴ級(jí)圍巖67米;斜井工區(qū)承擔(dān)正洞施工2238米，其中Ⅲ級(jí)圍巖1968米，Ⅳ級(jí)圍巖220米，Ⅴ級(jí)圍巖40米，斜井長(zhǎng)210米，有Ⅲ級(jí)圍巖150米，有Ⅳ級(jí)圍巖20米，Ⅴ級(jí)圍巖40米。橫洞采用無軌雙車道運(yùn)輸，斜井采用有軌雙車道運(yùn)輸。

3施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之機(jī)械化管理

機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化管理是鐵路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理中的重要組成部分，結(jié)合九盤嶺隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理，筆者對(duì)機(jī)械化管理總結(jié)出以下幾點(diǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。第一，按照鐵總《Q/CR9226－2015鐵路隧道工程施工機(jī)械配置技術(shù)規(guī)程》的要求提高施工機(jī)械化水平，對(duì)施工機(jī)械數(shù)量、規(guī)格做出明確的編制。第二，標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)械管理在對(duì)隧道施工中每個(gè)施工步驟、施工標(biāo)段都有具體的要求，對(duì)設(shè)備選型和配置選擇做出明確的規(guī)劃。結(jié)合九盤嶺隧道施工案例，對(duì)鉆爆法施工中機(jī)械化的應(yīng)用進(jìn)行分析。在開挖作業(yè)線，由鑿巖機(jī)和空氣壓縮機(jī)等設(shè)備為施工主要機(jī)械;在裝運(yùn)作業(yè)線，由挖掘機(jī)、裝載機(jī)(側(cè)卸)、自卸汽車等組成;在噴錨作業(yè)線，由混砼濕噴機(jī)、射流風(fēng)機(jī)和臺(tái)車(鋪設(shè)防水板)等組成;在襯砌作業(yè)線，由砼輸送泵、泵送系統(tǒng)、砼液壓模板臺(tái)車等組成。在具體施工中，機(jī)械化設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)管理對(duì)施工質(zhì)量和施工效率的提升起到了明顯作用。第三，對(duì)機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化管理的監(jiān)督。在具體施工中要對(duì)機(jī)械化施工方案、計(jì)劃、質(zhì)量等進(jìn)行全面監(jiān)督，保證機(jī)械正常運(yùn)行，高效利用。同時(shí)，將機(jī)械化管理內(nèi)容細(xì)化與明確化，形成書面文件，報(bào)送監(jiān)理部門備案。

4施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之安全管理

在安全管理中，要首先進(jìn)行危險(xiǎn)源的安全評(píng)估，對(duì)可能出現(xiàn)的瓦斯、高溫、地質(zhì)災(zāi)害、涌水等情況進(jìn)行前瞻性研判和評(píng)估，建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的安全問題制定出相應(yīng)的解決方案;其次，針對(duì)不同的地質(zhì)構(gòu)造和環(huán)境，制定專項(xiàng)施工方案，保證施工安全;再次，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，將開挖、支護(hù)、襯砌等施工技術(shù)升級(jí);最后，進(jìn)行施工人員的安全教育。

5施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之進(jìn)度管理

鐵路隧道工程復(fù)雜，受環(huán)境和地質(zhì)影響較大，施工程序繁瑣，容易受到多方因素的影響而導(dǎo)致停工，延誤工期不僅造成時(shí)間成本的增加，更會(huì)造成勞動(dòng)力成本的增加，最終使得施工總資金投入增加，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，要保證施工效率和質(zhì)量，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理十分重要。在這一過程中，要尤其注意以下幾類問題:第一，施工進(jìn)度忽快忽慢，趕工期現(xiàn)狀必然會(huì)導(dǎo)致人力成本的增加，且施工質(zhì)量很難保證。所以要對(duì)施工進(jìn)度的穩(wěn)定性進(jìn)行有效監(jiān)管，按照事先的施工設(shè)計(jì)方案把嚴(yán)質(zhì)量關(guān)。比如在進(jìn)行進(jìn)度管理的時(shí)候，可以把總體施工計(jì)劃分解為若干個(gè)階段，再以時(shí)間為參照進(jìn)行分解，諸如施工日計(jì)劃、施工周計(jì)劃、施工月計(jì)劃甚至施工年計(jì)劃，這類有預(yù)見性的計(jì)劃可以幫助企業(yè)充分調(diào)動(dòng)各方資源，整合人力、物力成本，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。第二，鐵路隧道施工過程中會(huì)出現(xiàn)大量的廢渣，如不能對(duì)其進(jìn)行有效處理勢(shì)必會(huì)影響周圍的空氣環(huán)境、土壤質(zhì)量和水質(zhì)情況，所以必須有目的、有計(jì)劃地對(duì)這類問題進(jìn)行集中、有效處理，在保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)兼顧到社會(huì)效益和環(huán)境效益。在這一過程中需要將具體的責(zé)任明確到人，并建立完善的反饋機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)員工的工作積極性和熱情，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中的問題和不足，并給予及時(shí)校正，保證制度的科學(xué)性和有效性。

6施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之專業(yè)化管理

鐵路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理中的專業(yè)化管理是根據(jù)隧道施工進(jìn)度、特點(diǎn)，按照不同的工序、工種等，組織制定相關(guān)設(shè)備、人員和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照這一套體系完整、流程清晰的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專業(yè)化施工。在流程管理上進(jìn)行分級(jí)，制定大中小三級(jí)流程，接著按照“分級(jí)分層管理、整體協(xié)作運(yùn)行”的思路進(jìn)行流程制定，進(jìn)而將責(zé)任劃分，保證流程實(shí)施的可靠。在人員管理上，切實(shí)抓好人員選配、機(jī)構(gòu)設(shè)置、工作分工、專業(yè)培訓(xùn)等基礎(chǔ)工作，認(rèn)真落實(shí)管理責(zé)任，形成整體推進(jìn)合力。

7結(jié)語

總而言之，鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理是施工管理的發(fā)展趨勢(shì)和要求，以“專業(yè)管理、機(jī)械管理、進(jìn)度管理、安全管理”為著力點(diǎn)，是鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的發(fā)展方向，是安全、質(zhì)量控制的保障，是企業(yè)效益增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn):

［1］湯憲高，陳文義．鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理手段探討［J］．鐵路工程造價(jià)管理，2011(03)．

［2］祝青平．長(zhǎng)大復(fù)雜隧道施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理淺談［J］．四川建筑，2010(01)

作者：陳慧錦 單位：中鐵十二局集團(tuán)第四工程公司