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鐵路在我國有超過70000公里的操作線,連接到主要港口的水,土地,并通過許多專用線(鐵路)為工礦企業,一點點的形成,寬線長度、表面的鐵路運輸網絡,吸引了所有在國民經濟的幾乎每一個行業,不同類型的企業和個人,最廣泛的客戶基礎。鐵路運輸行業有很多貨運站、貨場、倉庫、特別是在港口和陸地過境點和貨運樞紐站在大城市,有一個相對完整的系統的裝卸,處理和存儲、包裝、儲存、裝卸,并實現了基本功能,運輸,配送等物流服務,已發展成為一個現代物流中心和配送中心的有利條件。道路網絡的優勢。鐵路在我國現在有一個全國性的操作線,整個城市和農村的操作站,形成了一個相對完善的鐵路運輸網絡,形成了鐵路網發展現代物流的基礎。優勢的基礎設施。鐵路有大型貨場、倉庫、集裝箱堆場等設施,以及各種處理機械和設備,直接關系到企業專用線和特殊的鐵路,鐵路倉庫,存儲和“門到門”服務提供了便利的條件,鐵路是現代物流的發展的物質基礎。信息網絡的優勢。鐵路信息系統近年來鐵路運輸逐漸投入使用,鐵路現代物流信息管理網絡的發展提供了便利的條件,是鐵路發展現代物流的基礎信息網絡。優勢的業務。鐵路貨運運輸,專門從事的第二部分包裝、存儲、處理和其他業務,這與現代物流業的主要功能、運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、等等。在我們的業務范圍的方法是相似的功能,成為鐵路發展現代物流業務功能。組織管理優勢。鐵路擁有先進的運輸組織方法,完善的管理機構和規章制度,與貨運和擴展服務機構和管理經驗,這些構成了組織和管理鐵路發展現代物流的基礎。營銷優勢。鐵路的技術特點和交通優勢使得鐵路擁有大量的固定客戶,特別是近年來通過提高鐵路運輸服務質量和客戶營銷、技術內容使鐵路有良好的客戶關系營銷,有相當的一部分客戶的需求和提供一個完整的鐵路物流配送服務,這些構成鐵路發展現代物流的優勢。
2鐵路運輸在現代物流的缺點
鐵路運輸和現代物流的要求相比,有一些明顯的缺點。一是交貨時間長,交貨速度是緩慢的。據統計,鐵路貨運列車速度只有33公里/平均技術,這種速度在現代物流在市場上缺乏競爭力。此外,鐵路運輸在運輸過程中就需要有列車的編組、解體和中轉改編等作業環節,也增加了送達時間的不確定性。6月15日,鐵路總公司啟動貨運組織改革后,零擔貨物運輸在全路全面恢復。沈陽鐵路局沈陽貨運中心組織開行了沈陽鐵路局第一車零擔。恢復零擔運輸后現行的主要問題之一就是運輸時間長,運輸過程不可控。以沈陽東站8月份的三車零擔貨物為例:2013年8月10日,沈陽東承運一站直達整零,車號為3132696,到站重慶東站。該車運行軌跡為8月11日03:10到達沈陽西;8月11日23:08到達局界口山海關(沈),交京局運行;8月13日06:04到達南倉,8月13日19:40到達局界口德州,進入濟南局管內運行,8月14日05:09到達編組站濟南西;8月14日13:17到達局界口利國,進入上海局管內運行;8月14日15:54到達編組站徐州北并停留3天,于8月17日10:32掛楊屯,8月19日02:00由局界口阜陽北交出,進入武漢局管內運行;8月19日15:20到達麻城;8月20日18:55到達胡家營;8月21日03:44由達州口進入成都局,8月21日05:38到達三匯鎮停留4天,8月26日12:03到達重慶西,8月26日18:00到達終點站重慶東。用時16天,而公路運到重慶一般為7天。8月13日沈陽東站承運一站直達整零,車號為3412437,到站烏海西。該車8月22日22:56到達烏海西,運行時間為9整天,其中在距離到站烏海西僅一站的臨河停留3天。而公路運到烏海一般為4天。在整個運輸過程中,12306鐵路客服電話只能提供車體在哪個車站進行停留,超過2天以上時,不能提供具體停留的原因,這種情況讓我們的營銷工作很被動。二是在鐵路貨物運輸能力參差不齊。鐵路貨物運輸能力存在嚴重的不平衡在每一個地方,尤其是南北運輸能力的巨大差異。三是大多數鐵路現有存儲設備現代化水平較低,管理手段,大多數仍停留在手工操作的水平,儲存設施利用率低,能力是有限的。四是信息技術落后。目前鐵路局(公司)之間的信息不能共享鐵路運費不能完全實現實時跟蹤信息。五是物流意識淡薄,缺乏專業人才,真正理解現代物流經營管理人才稀缺。六是缺乏總體規劃整個鐵路網絡,物流發展的影響的區域分割的整體優勢,提供現代運輸市場的需要。
3鐵路運輸在現代物流的策略
3.1建立現代物流服務的經營理念
采用供應鏈管理的理念為客戶服務是現代物流企業管理的核心概念。因此,鐵路必須建立全面的生產經營理念為客戶服務,始終以客戶需求為基礎的業務流程再造和服務的發展。鐵路并沒有足夠重視目前物流服務,同樣的服務水平,所有客戶,很難評估物流服務及時,市場情況,競爭對手擁有更少的信息,比如整個物流系統的緩慢調整與外部世界的交互。
3.2一步一步,逐步促進運輸企業向現代物流企業轉化
鐵路貨運的運輸方式從傳統的多功能一體化的現代物流產業轉型,是一個概念,政策,制度的具體操作和實施全面的轉換,不可能一蹴而就。參照發達國家的經驗,根據完整意義上的現代物流企業,更多的是提供“運輸十倉儲”型或“運輸十配送”型的物流服務。在目前鐵路倉儲能力和兩端接取送達能力不均衡的情況下,可大力開展與“第三方”服務物流合作的方式,提高綜合能力,從單一運輸方式向多功能集成的現代物流業轉化。
3.3打造“品牌”產品,保障運送時限,搶占“快遞”市場
隨著鐵路客運高鐵線路的建設,鐵路客車、貨車將在一定程度上實現“分流”運行,這將在一定程度上緩解部分線路貨物運輸能力緊張的局面,減少或消滅“限制口”。同時,鐵路企業要依托現在資源,大力開發“拳頭”產品,形成“品牌”效應,搶占市場份額。如沈陽貨運中心在全路率先開行了“集貨拼裝”貨運班列,在“定點、定線、定車次、定發到站”等“五定”班列的基礎上,開展零散白貨集貨拼裝,使貨物列車向旅客列車一樣定點發車,定點到達,樹立了信譽,形成了很好的經濟效益和社會影響力。
3.4依靠鐵路運輸優勢,發展現代物流產業
鐵路發展現代物流業務不是一個簡單的擴展,更重要的是應更新理念,根據客戶和市場需求為中心來調整企業發展戰略管理,現代物流產業的變化。全國鐵路網絡、相對完善的信息管理體系,大量的基礎設施,多年從事市場營銷和產品,經驗等等,是鐵路運輸企業從傳統到現代物流產業轉型的基礎和一個巨大的優勢。只要鐵路企業統一規劃,補強短板,協調運作,必將使中國鐵路總公司成為中國最大的物流企業。
作者:劉妍單位:沈陽貨運中心市場部