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一、隧道迎檢要因分析

1隧道施工是迎檢的關鍵項目隧道工程

一般都位于偏遠的深山峽谷，基本不受晝夜更替影響，其地下施工環境較差，工程地質和水文條件對隧道施工成敗具有重要的甚至決定性的作用。對含有隧道的公路、鐵路及客運專線項目，無論投資規模大小，其設計斷面形狀、圍巖等級、進洞方式、施工方法與動態管理等方面的差異較大。同時，選擇方案的合理性，施工工序的隱蔽性，在建成通車后防災與救援、通風與照明、不良地質等技術問題上的復雜性，對充分了解掌握隧道施工特點十分關鍵。

2隧道標準化管理是迎檢的有效途徑

受檢單位積極配合迎檢工作，全員參與，做到現場施工規范化、標準化，把迎檢準備的過程變成對照標準、矯正不足、提升水平的過程，其檢查評估的目的也就實現了一半。如原鐵道部對隧道二襯距掌子面距離的步長控制，多數單位以前甚是抵觸和反感，但現在都自覺地把步長作為隧道標準化管理的根本大法，實現了步長控制標準的常態化。

3隧道施工工藝和方法是迎檢的重中之重

由于現代支護理論的建立和完善，機械化施工的不斷發展，促使了新奧法、掘進機法、淺埋暗挖法、盾構機法等相繼出現，為隧道施工全機械化作業奠定了堅實的基礎。如新奧法的基本原則是“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”，且具備地面干擾小，成本相對較小，施工經驗成熟等優點，已廣泛應用于城市地鐵、礦山巷道、山嶺隧道施工中。因此，實施科技手段，結合工程地質水文變化，做好施工組織設計，選擇一套科學合理的施工工藝和機械化作業方法，是隧道迎檢工作的又一個重點。

4隧道質量安全管理是迎檢的必然選擇多元化的發展趨勢

加深了隧道開挖掘進的不斷探索與創新，也提出了更高的技術要求。圍巖是隧道最基本的穩定部分，需對圍巖特性和隨著時間的變化進行監控量測，依據圍巖位移、變形速率、分類、自穩時間等信息，確定合理的支護參數。同時，隧道二次襯砌與支護必須緊密貼合于圍巖，且保持薄、柔的特性，對于軟弱圍巖和支護結構變形問題，采用噴射砼、錨桿、鋼支撐、鋼筋網等支護方法進行圍巖加固，有效避免因受彎曲而發生破壞現象，提高隧道整體工程質量，消除安全隱患，確保安全、優質、高效、有序地推進工程進度。

二、迎檢方案

1組織機構

成立迎檢工作領導小組，一般由項目經理任組長，項目書記、總工任副組長，項目部門及施工隊負責人為組員，明確崗位職責。

2實施步驟

2.1準備工作階段

（1）召開迎檢工作部署動員會議，齊心協力，全員參與，實行責任追究制。

（2）制定迎檢實施專項方案。

（3）按照企業文化理念及業主管理要求，現場設置“六牌一圖”(工程概況牌、組織網絡牌、安全紀律牌、工程質量監督牌、防火須知牌、文明施工管理牌和現場平面布置圖)，規劃布置合理有序，標牌標識清晰醒目，便道硬化灑水暢通，材料堆碼分類整齊，施工條件保障有力，場容場貌整潔文明。

（4）書面匯報重點突出，各類資料檔案齊全，后勤保障準備充分，迎檢氛圍隆重熱烈。

2.2檢查督辦階段

（1）模擬預檢驗收組織檢查小組，對現場情況逐一自查自糾，對內業資料預檢指導，發現問題及時糾正，提出整改和完善意見。各種表、卡、冊、簿一律使用原始材料，不得復制涂改，嚴肅處理弄虛作假行為。

（2）跟蹤整改督辦及時安排專人，跟蹤督辦整改情況，強化紅線意識，限期完成整改。通過規范工序流程、優化工藝、細化措施、強化培訓等方法，確保各項指標滿足設計與規范要求。

2.3迎檢后的總結階段

迎檢結束后，對內業資料和現場標準化管理方面，全面總結迎檢工作成果及存在的一些問題和不足，持續改進，不斷提高。

3迎檢工作思路與方法

3.1覆蓋意識

迎檢期間，將較容易出現紕漏的項目、部位及周轉材料，及時采取有效的覆蓋隱蔽措施。對鋼筋網、錨桿和鋼架存在的問題，采用噴射砼滿噴；對小導管、初支背后空洞和噴射砼的齊頭距離掌子面范圍內，采用噴射砼形成“”型的斜面，并完全覆蓋；對止水帶、二襯鋼筋與厚度，始終保持已澆筑砼待拆模的狀態，用臺車和堵頭板完全覆蓋。

3.2少做意識

對令人苦惱和困惑，平時不易掌控標準的工序部位，就盡量少做，能滿足后續施工和步長要求。對矮邊墻上部的土工布、防水板、鋼筋、厚度尺寸等易出現的問題，檢查項目多，整改難度大，矮邊墻施做長度僅超前一組二襯，滿足二襯施工即可。對防水板焊縫、焊疤、平順度，二襯鋼筋搭接、焊接、間距等一系列問題，始終保持防水板的鋪設長度僅超前二襯1.5m，僅預留堵頭板處的二襯縱向鋼筋。

3.3掌控時機檢查期間

掌子面通風良好，務必處于打鉆狀態，暫不施做初期支護；二次襯砌務必處于已澆筑待拆模的狀態；對于仰拱工作面易積水、且厚度不易控制等問題，暫停止仰拱施做；待檢查后，往往會出現檢查空擋期，搶抓施工進度。

3.4制造亮點

（1）形狀線形。“三管兩線”布設保持水平順直；采用臺階法施工時，掌子面上下臺階要齊整、棱角分明；全斷面開挖掌子面要修刷豎直、平整，充分體現鉆爆水平；噴射砼面平整圓順，在洞內燈光照射下，避免或減少“排骨狀”凹凸不平，不在視覺上有厚度不足印象；矮邊墻接茬筋豎直，且間距、保護層厚度均勻一致。

（2）洞內燈光。按規定間距布設安裝燈箱、反光標志等照明設施。對已完成初支面，但未施作二襯的部位，盡量布設兩側照明設施，適當加大燈位密度，提高洞內亮度，消除初支表面昏暗、陰影、壓抑的氣氛。正常施工時，只留單邊照明設施。

（3）洞內色彩。檢查期間，洞內外露的土工布、防水板都盡量用新的，土工布焊釘間距要均勻，縱橫向排列筆直，黑色的焊釘與雪白的土工布交相輝映，有意想不到的視覺感效果，使人心情舒暢。在襯砌臺車、多功能臺架和棧橋上，設置彩色限寬、限高燈帶和各種安全警示標志牌；在軟弱圍巖地段，逃生通道采用Φ800mm的承插鋼管，單節長度6m，壁厚10mm，布設長度50～60m，沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，采用橡膠圈或木楔臨時固定，管內預留工作繩，方便逃生搶險，表面涂刷黑黃色交替油漆；洞內行車道設錐形標反光標識，疏導組織洞內各種機械與車輛有序通行；洞內的空壓機、鉆機、挖掘機、輸送泵等大型設備，檢查前要清理清洗干凈。

（4）洞內清潔。加強循環通風，保持洞內空氣清新，避免掌子面附近積水。路面整潔，排水順暢，路面破損后及時修補；對行車密度大、臨時改道或有排水溝的過度區段，采取臨時鋪設鋼板。

4主要工序操作要點

4.1隧道開挖

（1）根據地質預報資料和上一循環打鉆的工況，判斷掌子面圍巖性質，合理確定開挖循環進尺、周邊眼間距、裝藥結構，確保超欠挖受控，實現安全質量的動態管理。

（2）超欠挖控制是隧道精細化管理水平的指標，周邊眼間距及裝藥量是衡量超欠挖質量的重點，也決定著成本及后續工序作業時間。

（3）隧道進度=循環時間+循環進尺+服從管理，每一循環開挖作業能否在規定時間內完成，直接影響著工序循環和工效。

（4）每次檢查時，均安排打眼工序。Ⅱ、Ⅲ級圍巖小藥卷間隔裝藥，周邊眼間距控制在40cm以上；Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用導爆索，周邊眼間距控制在30cm左右。

4.2鋼架安裝

（1）根據圍巖變化情況適當調整鋼拱架間距，滿足圍巖安全要求。核心在于覆蓋及時和施工時機。

（2）拱架要掛線安裝，橫線掛設在兩側拱腳，豎線掛在拱頂，兩線垂直交于一點，保證鋼架處在最佳的受力狀態。連接板采用鉆機集中鉆孔，采用螺栓擰緊，禁止氧焊或電焊連接。

4.3噴射砼

（1）根據濕噴、干噴砼工藝特點，把噴射砼的飽滿度、平整度作為常態化指標，靈活運用。Ⅳ、Ⅴ級圍巖軟弱，優先采用濕噴砼工藝；Ⅱ、Ⅲ級圍巖自穩性能好，安全風險低，宜采用干噴工藝。噴射砼覆蓋鋼架3cm以上，表面平整、圓順，看不到鋼架輪廓和陰影，無法丈量間距。

（2）超欠挖引起的砼空洞必須回填飽滿，確保自身安全和破檢需要，否則后患無窮。回填空洞采用濕噴機，施工時關掉高壓風和速凝劑。

4.4錨桿安裝

（1）錨桿施工的核心是位置、角度和焊接形式。鎖腳錨桿的理解范圍要放大，系統錨桿可以當鎖腳來使用，鎖腳不能簡單理解為鎖住腳跟，而是要捆住邊墻。

（2）焊接決定錨桿及初期支護的關聯度。在鋼架兩側，按照“非”型錯開布設錨桿。鎖腳錨桿冷彎成“L”型后，再用“L”型的短邊焊在拱架的翼板位置，否則彎曲的部位容易燒斷或拉斷。鎖腳錨桿的鉆孔角度，一定要向下30～45°，保證拱架受力分布到鎖腳錨桿上。

（3）邊墻錨桿可成倍提高拱架和噴射砼的支護能力，拱腳到拱腰可以水平施作，拱腰到拱頂可以垂直施作，確保初期支護由被動轉為主動受力。

（4）邊墻是支護的雙腳，將系統錨桿最大化的集中在邊墻部位，從墻角到拱腳，按照“非”字型緊貼于鋼架兩側，實現拱架由“鎖”變成“捆”的意義。

4.5小導管

（1）施做小導管就是穩定開挖的掌子面，將圍巖壓力均衡分散在拱架上，解決圍巖可能出現的超挖、空洞和確保安全。

（2）現場負責人要到掌子面動態調整小導管施作范圍，不能拘泥于設計位置和間距，有時候邊墻比拱部更重要，有時候布設間距僅需10cm。

（3）從成本和安全上，單根小導管越長越好，可最大程度提高掌子面的穩定性，但施作難度增加。選擇施作長6m的小導管，既提高支護能力又節約成本。

（4）從初支至掌子面，噴射砼呈“”型，把最后一榀拱架與掌子面之間封閉，不露出小導管。

三、結語

（1）高度重視隧道迎檢工作，樹立宏觀控制工序理念，自覺養成良好的工作習慣和心理素質，體現在現場管理精細化、標準化是主動還是被動的，心態是積極還是消極的，讓迎檢成果變成常態化的工作目標。

（2）全員參與迎檢，從抓源頭、抓過程、抓細節、抓達標做起，熟練掌握隧道工序操作要點，持續改進。

（3）在工程實踐中，需不斷總結積累、探索創新迎檢工作思路和管理模式，全面提升隧道現場標準化管理水平。

作者：唐輝 單位：中鐵二十局集團第三工程有限公司