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提要:石油價格的波動,給用油企業帶來了風險,用油企業只有在走出“自發”,“自覺”地采取聯合的方式、策略的方法,才可能爭取到自身合理的權益。本文從建立石油儲備、石油銀行,石油期貨等方面具體分析了航空企業的應對策略。
石油價格的波動,給用油企業帶來了風險,航空企業面臨著以下這幾方面的挑戰,包括:第一是石油供應安全的挑戰,也就是整個國家的風險。第二是石油價格的風險,必須參與到這個市場中去才可能爭取到自己相應定價權。第三是企業內生因素的挑戰。
這些因素對于用油企業而言有的似乎隔得比較遠,不是企業所能夠影響到的,但實際并非如此。只要一日不建立自己的石油儲備、不投入到世界石油期貨市場爭取自己的發言權,而又要與世界油市打交道,就不會得到公平的待遇。在推進體制建設方面與此也是同樣的道理,用油企業只有在走出“自發”,“自覺”地采取聯合的方式、策略的方法,才可能爭取到自身合理的權益。同樣,國家戰略計劃離不開如企業這樣的實體去實施,爭取企業實體的支持,因此用油企業在這方面是大有可為的。
1參與國家石油戰略儲備、石油銀行
我國對世界石油市場依賴性日益增加,建立國家石油戰略儲備對我們這樣需求大國必不可少。中國現在進口石油里中東石油占到70%,也就是約7000萬噸。地區政治、通航要道嚴重威脅到我國石油的供給安全。除了開拓海外市場,發展多元進口渠道,石油戰略儲備建立己提上議事日程。國家石油戰略上的利益,實際也是涉油企業的長期利益。
1.1企業參與建立國家戰略石油儲備
石油戰略儲備由政府投資、管理,并制定相應的市場運作機制。從世界各國來看,戰略儲備都不僅僅由政府能夠完成的,都是在通過立法、稅收、市場準入等制度確定下,吸引民間投資的介入。這樣可以更好發揮公共財政的效率,減小政府在石油儲備上的經營風險,達到為政府分憂解難的目的,這方面國外已經有較好的實踐。
以日本為例:根據相關法律,所有從事石油及石油制品進口的商社和從事石油提煉、批發的企業,都必須儲備石油或石油制品,必須定時向政府有關部門報告石油及其制品的儲備量等情況。石油儲備制度經過30多年的改進和完善,已經成了日本石油安全的重要保障。目前,日本政府擁有的石油儲備量可供全國使用92天。另外,日本民間的石油儲備量也可供全國使用79天。加上流通領域的庫存,日本全國擁有的石油儲備量足夠全國使用半年以上。由于日本擁有充分的石油儲備,在去年3月20日美國進攻伊拉克的戰爭打響之后,日本上下對石油供應問題都沒有表現出多少擔憂,石油制品的價格也幾乎沒有受到影響。
1.2興建石油銀行
像商業銀行一樣,“石油銀行”為用油企業提供原油、成品油委托保管服務。庫容由政府或民間機構建立具有可靠、一定規模的石油儲備庫。儲戶多為不具備儲存條件的用油企業,可以選擇在有閑置資金、油價又低的時候采購,存入“銀行”,支付一定的保管費用。儲戶根據需要自主決定購進、入庫、儲備、提取登記一系列交易行為。這樣可以降低用油企業因石油中斷或油價暴漲而造成的經營風險。
2推動石油期貨市場建設、運用市場手段規避風險2.1爭取石油定價權,建立石油期貨市場
由于定價權的原因,我國每年在石油進口上付出沉重的代價。據商務部一份統計報告預計,今年我國原油進口將首次突破億噸大關,達到創記錄的1.1億噸,比上年增長21%,成品油進口4000萬噸,增長40%左右,折合原油1.9億多噸,13.3億桶。如果按照歐佩克建議價區的上限每桶25美元計算,全年的平均價在35美元以上,則為此多付出133億美元。謀奪石油定價權已勢在必行,包括兩個路徑:一是組織大的石油基金到國際市場運作,二是建立我國的石油期貨市場。
1993年,我國曾經對石油期貨進行過有益的嘗試,后來由于通貨膨脹和價格體系調整,交易所在1995年關閉。2004年8月,在多方論證和吸取經驗教訓的基礎上,上海期貨交易所推出了燃料油期貨,意味著我國石油期貨的重新起步。同樣,一個市場的建立需要有很多具備自覺意識的交易者參與到市場中來,才能夠使市場具備良好的流動性,更多用油企業的積極參與,對于增強市場的有效性無疑會起到很好的作用。可以這樣理解,推動市場建設,爭取亞洲石油定價權實際就是對整體中國用油企業的保護。
2.2運用聯合的力量,建立采購聯盟
作為市場消費主體的我國廣大用油企業,己習慣長期在現行體制下當價格的接受者。開放格局下的市場,用油企業不再是所有負面成本的消化場所,地位將會得到空前提高。生產者的競爭使用油企業有了更多選擇,用油企業可以通過集團采購,選擇采購對象、采購時間和消費結構的調整,擁有更多談判空間,對于企業降低成本,提升產品競爭力具有現實意義。
可以借鑒的是,日本在沒有國內資源全部依賴進口的情況下,主要依靠采購聯盟為自己贏取了大買主的有利地位,對亞洲主要能源交易價格都有很強的發言權。第三次反向石油危機的發生,其中與西方汲取前兩次石油危機的經驗不無關系。
3調動內生因素提高企業競爭力
航空公司在內部應通過加強日常航空油料管理中的成本控制來抗御航油價格波動風險。航空公司在綜合衡量飛行時間和經濟效益的基礎上,選擇油耗少且載重量大的機型;要求飛行員在飛行過程中合理選擇飛行高度與速度,充分利用飛行高度、飛行速度、經濟航路等技術手段來減少耗油;盡可能減少飛機的不必要的載重;在保證飛行安全的前提下,利用地區油價差異,多加低價油,并利用飛機帶油;將航油的合理損耗控制在最低范圍內,如加強與空管部門的聯系,減少飛機地面和空中等待時間;此外,航空公司還需加快實施運輸網絡建設,充分利用代碼共享協議,提高了運營效率,增強競爭力。
總之,面對油價波動的現實,航空公司只有主動出擊,在爭取、等待政策的同時,結合本公司的實際情況,發揮自身和市場的能力,做好節省航油和積極參與航油資本運作,才能在國際航空市場上立足。