一南京航空技術(shù)轉(zhuǎn)移中心運行模式

1發(fā)揮航空、航天、民航“三航”特色優(yōu)勢

立足江蘇，積極實施軍轉(zhuǎn)民，整合資源，加速形成學(xué)校向產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移的有效機制南京航空航天大學(xué)是具有良好軍工技術(shù)基礎(chǔ)的綜合性研究大學(xué)，研發(fā)了一大批運用于國防的高新技術(shù)和科技成果，這些科技成果在民用市場同樣有著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼耍l(fā)揮國防特色，積極推進軍工技術(shù)向民用市場轉(zhuǎn)移，勢在必行。針對國民經(jīng)濟和江蘇省發(fā)展，中心加強引導(dǎo)軍用技術(shù)與民用市場的融合，使國防科技在服務(wù)軍工科研和生產(chǎn)的同時，為地方經(jīng)濟和發(fā)展做出突出貢獻，賦予學(xué)校科技工作新的增長點。有效形成了軍民融合、軍民互相促進的良好局面。例如，在民用航空發(fā)展需求方面，中心重點在通用航空設(shè)計制造、航空規(guī)劃與交通管理、民營運營與空港經(jīng)濟、飛機運行與安全保障、民航培訓(xùn)與先進訓(xùn)練等方面加快推進技術(shù)轉(zhuǎn)移和輻射，先后為鎮(zhèn)江新區(qū)、揚州新區(qū)、南京江寧區(qū)等地方政府開展航空產(chǎn)業(yè)和空港經(jīng)濟規(guī)劃，與南京祿口國際機場、無錫蘇南國際機場、杭州蕭山國際機場、上海機場集團公司等20余家省內(nèi)外機場，中國南方航空集團公司、中國民用航空局華東管理局等航空公司和空管部門，江蘇航空產(chǎn)業(yè)集團、中國電子科技集團公司第二十八研究所、中國商用飛機公司等科研院所和大型企業(yè)建立產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，推動我校特色“三航”技術(shù)在相關(guān)領(lǐng)域迅速應(yīng)用和轉(zhuǎn)化。

2參與行業(yè)共性、關(guān)鍵性技術(shù)的研究

積極與地方政府、企事業(yè)單位共建合作平臺，開展產(chǎn)學(xué)研合作，服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展中心以國家重點發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為抓手，充分利用學(xué)校人才、特色優(yōu)勢學(xué)科和最新科技成果的優(yōu)勢，積極融入?yún)^(qū)域創(chuàng)新體系的建設(shè)，加強與各級地方政府和企業(yè)構(gòu)建合作平臺，走政產(chǎn)學(xué)研合作之道路。同時，企業(yè)單純依靠內(nèi)部技術(shù)創(chuàng)新活動實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新能力提高越來越難，需要與外部知識源的合作，因此，校地合作、校企合作已成為地方經(jīng)濟快速發(fā)展、企業(yè)提高技術(shù)創(chuàng)新能力的有效途徑。中心先后與南京六合區(qū)、張家港、連云港、蕭山、武義等19個省內(nèi)外城市共建南航國家級技術(shù)轉(zhuǎn)移中心分中心，同時在高端裝備制造、新能源、新材料等領(lǐng)域與政府以及企事業(yè)單位建立研究院、研發(fā)基地、工程中心、聯(lián)合實驗室等36個技術(shù)創(chuàng)新平臺。這些平臺的建立，大大加快了學(xué)校最新科技成果向地方轉(zhuǎn)移，促進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟及企業(yè)的快速發(fā)展。中心依托我校在航空航天民航等領(lǐng)域的國家重點學(xué)科、國家優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺、國家重點實驗室等科技創(chuàng)新平臺，圍繞國家和區(qū)域產(chǎn)業(yè)需求，積極參與行業(yè)共性、關(guān)鍵性技術(shù)研究，促進科技創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，顯著提升相關(guān)行業(yè)的發(fā)展水平。例如，在江蘇省重點發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中，中心以我校作為首席單位承擔(dān)的三項國家“973”項目為基礎(chǔ)，整合學(xué)校在力學(xué)、電子信息和機械自動化等學(xué)科方面的科研成果及人才團隊，與無錫市展開了全面合作，將“973”項目、國防預(yù)研項目等研究的創(chuàng)新成果成功應(yīng)用到無錫的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，開發(fā)出了全球首創(chuàng)的MW級竹質(zhì)復(fù)合材料風(fēng)力機葉片，共建無錫市風(fēng)電設(shè)計研究院、南航無錫研究院等創(chuàng)新平臺16個，有效推動了無錫市在裝備制造、新能源等優(yōu)勢戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3以企業(yè)需求為導(dǎo)向

一、航空氣象就技術(shù)的應(yīng)用

對象航空氣象技術(shù)主要是對氣象信息進行收集與分析，從而來保證航空飛行中安全，而空中交通管理主要是指對于領(lǐng)空的區(qū)域管理，航空氣象技術(shù)在航空領(lǐng)域中的各個部門都有所應(yīng)用，以下做簡單的介紹：

（1）航空公司，主要是對航空的計劃進行制定，因此，必須要對氣候有一個全面的了解，所以航空氣象技術(shù)在航空公司中應(yīng)用廣泛，航空公司利用氣象技術(shù)能夠及時的了解氣候的變化，并且能夠根據(jù)搜集到相應(yīng)的氣候信息進行飛機航班的調(diào)整，防止出現(xiàn)一些不確定的意外情況發(fā)生；

（2）機場，氣候?qū)τ跈C場的影響很大，若是受到了惡劣氣候的影響，那么將會影響飛機的正常起飛，所以必須要能夠利用航空氣象技術(shù)來對氣候有一個全面的了解，從而使機場迅速的掌握到信息，及時的采取相關(guān)的政策，降低造成的損失；

（3）空中交通管制機構(gòu)，該部門主要是對空中交通進行相應(yīng)的管理，從而能夠保證空中交通的順暢以及穩(wěn)定，控制管制人員能夠通過航空氣象技術(shù)了解到未來一段時間內(nèi)氣候的變化情況，以此來對空中的飛行情況進行相應(yīng)的管理，保證安全飛行；

（4）空中區(qū)域管理部門，主要是為了選定新航線，所以必須要對選定的航線的氣候進行相應(yīng)的分析，并且能夠提供相應(yīng)的天氣情況，對對流層的高度、氣流的穩(wěn)定性進行準(zhǔn)確的預(yù)算，以此來確定航線是否安全，從而來保障航空飛行的安全性。

摘要：航空航天生理學(xué)是航空航天醫(yī)學(xué)的主干學(xué)科，也是培養(yǎng)航空航天醫(yī)學(xué)人才的關(guān)鍵課程。為培養(yǎng)該專業(yè)學(xué)生的崗位任職能力，在課程教學(xué)中引入了研究性教學(xué)形式，采用課堂授課與專題討論課、綜合案例分析課、“開放式”論文撰寫相結(jié)合的教學(xué)辦法；配套更新了課程考核方式，使其更全面地反映學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。探索研究發(fā)現(xiàn)，該方法不僅提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，同時，通過自主學(xué)習(xí)促進了個人知識體系的構(gòu)建，提高了靈活運用理論解決實際問題的能力。此外，提升教師的綜合素質(zhì)以及建立專業(yè)的信息資源庫有助于更好開展研究性教學(xué)。

關(guān)鍵詞：研究性教學(xué)；航空航天生理學(xué)；專題討論課

研究性教學(xué)強調(diào)學(xué)習(xí)者在學(xué)習(xí)過程中主動形成認(rèn)知結(jié)構(gòu)。在研究性教學(xué)的組織過程中，學(xué)生通過對課程相關(guān)問題的探索以及與教師之間的互動，進行知識、能力的自主建構(gòu)，達到激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，掌握系統(tǒng)知識、培養(yǎng)創(chuàng)新與實踐能力的目的。研究性教學(xué)法具有探究性、過程性、自主性、互動性、靈活性、開放性及實踐性的特點[1]。近年來，研究性教學(xué)模式越來越多地被高等教育界所認(rèn)可，并在多個高等醫(yī)學(xué)院校的多門課程中得到了不同程度的應(yīng)用[2~6]。航空航天生理學(xué)是研究航空航天活動中低氣壓、缺氧等多種異常環(huán)境因素對人體影響的規(guī)律及其機制，以及研究異常環(huán)境因素的防護或?qū)勾胧┑囊婚T學(xué)科。它既是航空航天醫(yī)學(xué)的重要組成部分，又是生理科學(xué)向航空航天活動應(yīng)用的重要拓展，對于保障飛行安全、維護機組人員和乘客的健康與舒適，提高飛行勞動效率均有十分重要的意義[7]。航空航天生理學(xué)作為航空航天醫(yī)學(xué)課程的專業(yè)基礎(chǔ)課，學(xué)好該課程可為航空航天醫(yī)學(xué)其他課程學(xué)習(xí)打下堅實的理論基礎(chǔ)。另外，該課程內(nèi)容與日常航空衛(wèi)生保障工作密切相關(guān)，學(xué)好該課程也有助于提升航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)學(xué)生的崗位任職能力。更重要的是，作為航空衛(wèi)生保障專業(yè)人才，必須具有敏銳的觀察力去發(fā)現(xiàn)問題，較強的主觀能動性去學(xué)習(xí)并解決問題，這樣才能保障飛行人員的安全、健康以及工作效能，從而保障飛行部隊的戰(zhàn)斗力。這一人才培養(yǎng)目標(biāo)與研究性教學(xué)的教學(xué)目的高度契合。多年以來，我們不斷地將研究性教學(xué)模式探索應(yīng)用于航空航天生理學(xué)課程教學(xué)，并取得明顯成效。在本文中，我們將從轉(zhuǎn)變教學(xué)模式、改革考核方式這兩個方面，闡述在航空航天生理學(xué)教學(xué)中開展研究性教學(xué)模式探索的具體做法、取得的教學(xué)效果和學(xué)生反饋，并總結(jié)出兩點探索體會，以便在今后的教學(xué)工作中更好地開展研究型教學(xué)，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。

1轉(zhuǎn)變教學(xué)模式

在課程教學(xué)方式上，本門課程采用課堂授課與專題討論課、綜合案例分析課、“開放式”論文撰寫相結(jié)合的模式，下面具體闡述這三種研究性教學(xué)模式。

1.1組織專題討論

編者按：本論文主要從實驗?zāi)康呐c對象；實驗內(nèi)容與方法等進行講述，包括了測試采用了PPCSS98型飛行員心理能力傾向性品質(zhì)測試系統(tǒng)、強化實驗訓(xùn)練過程中，為了避免實驗對象由于心理因素而引起的實驗效應(yīng)、對照組30名學(xué)生不參加航空體育素質(zhì)的強化訓(xùn)練等，具體資料請見：

論文關(guān)鍵詞：飛行學(xué)員；體育素質(zhì)；飛行能力；訓(xùn)練手段

論文摘要：通過對飛行學(xué)生航空體育素質(zhì)的強化訓(xùn)練、測試、比較，論證了航空體育素質(zhì)水平的改善和提高，對飛行能力的形成具有十分明顯的促進作用；對提高飛行訓(xùn)練質(zhì)量，減小停飛率，降低飛行訓(xùn)練成本都具有重要意義。

1實驗?zāi)康呐c對象

航空體育素質(zhì)亦稱飛行員必須具備的身體素質(zhì)。即在高空密封作業(yè)環(huán)境條件下抗顛簸、抗失能、抗缺氧、抗疲勞和在復(fù)雜多變的飛行環(huán)境條件下正確作出判斷和處置的能力。也是飛行學(xué)生進行正常飛行訓(xùn)練，完成飛行任務(wù)的航空生理學(xué)基礎(chǔ)和基本保證。

飛行能力，是指順利完成飛行訓(xùn)練科目內(nèi)容，完成飛行任務(wù)的身體素質(zhì)和心理品質(zhì)的合理組合方式，是心智和動作能力的有機結(jié)合。如何通過強化航空體育素質(zhì)的訓(xùn)練，改善和提高飛行學(xué)生的航空體育素質(zhì)水平，有效促進飛行能力的形成，幫助飛行技術(shù)的學(xué)習(xí)和提高，減小停飛率和降低飛行訓(xùn)練成本，提高辦學(xué)的綜合效益是本課題研究的主要目的。

摘要:我國對臨空經(jīng)濟的研究始于20世紀(jì)90年代末，隨著對航空運輸業(yè)需求的不斷增加及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，臨空經(jīng)濟作為一種新興的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式在我國出現(xiàn)并引起了廣大學(xué)者的關(guān)注。在臨空經(jīng)濟的基礎(chǔ)之上，通過臨空跨境電商產(chǎn)業(yè)帶動傳統(tǒng)商業(yè)模式，拓寬當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品的銷售渠道，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)商業(yè)渠道與傳統(tǒng)商業(yè)渠道協(xié)同發(fā)展，從而提高西咸新區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的速度，推動西咸新區(qū)經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型與升級。

關(guān)鍵詞:臨空經(jīng)濟;跨境電商;區(qū)域經(jīng)濟

1研究現(xiàn)狀與背景分析

1.1國外研究現(xiàn)狀

在臨空經(jīng)濟概念方面，美國學(xué)者McKinleyConw-ayH(1965)提出臨空經(jīng)濟的概念:以機場為核心綜合開發(fā)航空運輸、工業(yè)、物流及購物等功能為一體的經(jīng)濟綜合體。認(rèn)為臨空經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟及城市經(jīng)濟發(fā)展影響重大。并于1970年提出航空城的概念:城市依托航空運輸發(fā)展航空城WilliamATesiaz(1992)，指出機場的可達性對商務(wù)合作、法律咨詢、金融會計及公關(guān)服務(wù)業(yè)等行業(yè)具有極大的吸引力，促使此類企業(yè)布局在臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)。KevinO’Connor(1995)提出，伴隨全球化經(jīng)濟的快速發(fā)展，跨國公司員工的出行及部分產(chǎn)品的運輸更多的選擇航空運輸方式。航空運輸對產(chǎn)品高時效、高質(zhì)量的配送，給企業(yè)帶來極大的競爭優(yōu)勢，對企業(yè)的全球化布局至關(guān)重要。在臨空經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集群方面，GleEWeis-brod(1993)對歐洲、北美和日本的機場研究表明，根據(jù)這些機場相鄰的產(chǎn)業(yè)的集中程度，將臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)劃分為核心產(chǎn)業(yè)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和催化產(chǎn)業(yè)。ButtonKenneth(1998)指出越來越多的企業(yè)集聚于機場，獲得競爭優(yōu)勢，形成了產(chǎn)業(yè)聚集群現(xiàn)象，促使該區(qū)域成為新的經(jīng)濟增長極。Bowen(2008)認(rèn)為一些以發(fā)展飛機制造、飛機客機制造、飛機維修等為主要產(chǎn)業(yè)的企業(yè)也聚集在臨空經(jīng)濟區(qū)。這種產(chǎn)業(yè)布局在擁有樞紐型機場地區(qū)顯得尤為突出。HansHuber(2009)通過對歐洲和美國的臨空經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行比較分析，指出對航空運輸?shù)目瓦\和貨運具有一定依賴性的產(chǎn)業(yè)形成聚集效應(yīng)。在機場周邊形成臨空型制造產(chǎn)業(yè)、航空運輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)聚集。Gillen和Forsyth(2014)提出臨空經(jīng)濟成為區(qū)域經(jīng)濟新的增長點，對促進區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展發(fā)揮了重大作用。

1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀